近期，關(guān)于沃爾沃高層的人事風波，在車圈引起了不小的震動。

(相關(guān)資料圖)

8 月 17 日，沃爾沃突發(fā)重大人事架構(gòu)變動，原大中華區(qū)銷售總經(jīng)理欽培吉離職，原日本地區(qū)銷售總經(jīng)理潘鶴松（Martin Persson）接任，跳過沃爾沃大中華區(qū)總裁袁小林，直接向沃爾沃瑞典總部匯報。

三天之后，沃爾沃又在最新一則公告中表示，潘鶴松匯報對象重新調(diào)整為袁小林。除此以外，沃爾沃還補充道，欽培吉將會加盟吉利汽車出任吉利汽車銷售副總經(jīng)理。

整個事件中，最具爭議的地方主要集中在兩個部分：其一是欽培吉的繼任者為原日本地區(qū)銷售業(yè)務(wù)總經(jīng)理潘鶴松，由外籍高管取代中方高管，業(yè)界普遍猜測是沃爾沃瑞典方有“奪權(quán)”之嫌。

而另一點則是，在官宣潘鶴松接任三日內(nèi)，其工作匯報層級就發(fā)生了變化，由直接向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚匯報，變更為向沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林匯報。

三天時間內(nèi)，圍繞沃爾沃中國區(qū)“權(quán)柄”的爭奪暗流涌動，很難不讓人懷疑，在這期間沃爾沃瑞典方和吉利之間進行了一場博弈，而最終由吉利方面強勢穩(wěn)住了大中華區(qū)的話語權(quán)。

面對業(yè)內(nèi)的各種猜測與質(zhì)疑，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在日前的沃爾沃年中總裁溝通會上予以了正面回應(yīng)。

袁小林表示：“吉利是沃爾沃最大的股東，不存在‘中瑞雙方’的說法，我們就是一方，而‘奪權(quán)’這樣的說法更是無從談起。”

欽培吉“功成身退”？

事實上，李書福也曾許諾，吉利與沃爾沃在品牌和產(chǎn)品定位上完全不同，未來的方向會像大眾與奧迪，并且其在2020年曾說：“直到今天，也不敢說吉利和沃爾沃汽車就完全融合成功了?！?/p>

回顧過往，在此前沃爾沃謀求上市一事中，雙方就已經(jīng)疑似出現(xiàn)“裂縫”。2020年2月，吉利與沃爾沃曾雙雙宣布，正在籌劃業(yè)務(wù)重組進一步強化合作與協(xié)同，重組后的新集團將通過香港吉利汽車上市主體實現(xiàn)與全球資本市場的對接。

然而在2021年初，沃爾沃宣布放棄合并計劃，并于當年的10月在瑞典斯德哥爾摩證券交易所掛牌上市。隨著沃爾沃的成功上市，業(yè)內(nèi)對于其“奪權(quán)”的猜測也就隨之水漲船高。

此番欽培吉的突然離任，再加上繼任者潘鶴松回報對象的“反復(fù)橫跳”，更是加深了業(yè)內(nèi)人士對于二者關(guān)系的質(zhì)疑。

而隨著官方聲明的公布，此次事件不管幕后如何博弈，至少明面上沃爾沃與吉利的關(guān)系仍將維持現(xiàn)狀。

對于沃爾沃近期的組織和架構(gòu)調(diào)整，袁小林重申道：“這是一個跨國集團正常的人事架構(gòu)調(diào)整，并不是突然之間發(fā)生的。我們最近有這么大的熱度，說明大家在乎這個品牌。對于我和欽總來說，只有我們做了一些讓大家值得關(guān)注的事情，才會讓大家這么關(guān)注?！?/p>

不管背后發(fā)生了什么，事實是這幾年沃爾沃中國區(qū)業(yè)務(wù)在欽培吉的管轄下，知名度和市占率都有了明顯提升。

公開資料顯示，欽培吉從2011年開始服務(wù)沃爾沃汽車，一直負責汽車銷售業(yè)務(wù)，也是吉利收購沃爾沃后的中方高管。2019年，其被任命為沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁，負責沃爾沃汽車在中國地區(qū)的銷售并推動電氣化策略的施行。

在欽培吉正式升任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁職務(wù)半年后，沃爾沃就交出了一份不錯的“成績單”。2019年在華銷量達16.14萬輛，同比增長18.2%，其中僅中國大陸地區(qū)銷量就達到15.46萬輛。之后的2020年-2022年，沃爾沃在中國大陸的銷量分別是16.63萬輛、17.14萬輛和16.2萬輛。

根據(jù)沃爾沃此次放出的官方數(shù)據(jù)來看，今年前7個月，沃爾沃在中國大陸累計銷售車輛9.2萬輛，同比增長8%。同時根據(jù)某統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)，沃爾沃品牌認知度漲幅13%，排名第一，市占率6.1%，同比上升0.2%。

對此，沃爾沃官方也公開向欽培吉表示了感謝，稱其為沃爾沃汽車在中國市場的快速發(fā)展作出了重要貢獻，自擔任大中華區(qū)銷售公司總裁以來，面對整體市場動蕩等重重挑戰(zhàn)，帶領(lǐng)沃爾沃汽車實現(xiàn)了銷售的穩(wěn)健增長，市占率逆勢提升，整個銷售體系更是得到了長足發(fā)展。

電動化仍是核心議題

然而所有人都清楚，十年前吉利需要沃爾沃，而十年后沃爾沃更需要吉利，而造成這種反轉(zhuǎn)的核心原因，便是電動化時代的全面到來。

如今一心撲在極氪身上的吉利，并不能給予沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型過多的支持，承載沃爾沃電氣化戰(zhàn)略的重要車型 EX90，因為軟件問題量產(chǎn)被迫延后，或許加劇了沃爾沃方面的“焦慮”。

同時，沃爾沃汽車也不止一次強調(diào)，中國管理層的調(diào)整與推動電氣化轉(zhuǎn)型有關(guān)。這些似乎都在暗示，欽培吉雖然在任期間貢獻不小，卻在推動品牌電氣化轉(zhuǎn)型方面仍略顯“乏力”。

沃爾沃汽車是傳統(tǒng)豪華品牌中率先進行電氣化轉(zhuǎn)型的，早在2017年就宣布了全面電氣化戰(zhàn)略，規(guī)劃到2025年實現(xiàn)在售產(chǎn)品中純電車型占比50%，2030年成為100%的純電豪華車企，2040年力求成為氣候零負荷標桿企業(yè)。

然而現(xiàn)實是，沃爾沃首款純電動車型沃爾沃XC40 RECHARGE今年前7個月累計銷量只有1816輛；另一款車型XC60 RECHARGE今年前7個月累計銷量為3139輛，二者加在一起可能達不到一些新勢力品牌的單月銷量。

而細心觀察不難發(fā)現(xiàn)，沃爾沃在溝通會中提及欽培吉和繼任者潘鶴松時，一個明顯的差異是，對于潘鶴松，官方明確表達了其在電氣化轉(zhuǎn)型上的貢獻，表示其此前在日本市場任職期間，與團隊一起提高了市場份額，并使沃爾沃汽車在日本高端電動汽車市場處于領(lǐng)先地位，相信他的經(jīng)驗將進一步推動沃爾沃汽車在中國市場的電氣化轉(zhuǎn)型。

而在此前的上海車展上欽培吉曾放出豪言：“新勢力會的，我們3年就學會了；我們會的，新勢力10年都學不會?！北藭r，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌還回應(yīng)稱：“這明顯不符合事實，我們會換電，而它不會?！币欢纫l(fā)了網(wǎng)友的熱議。如今，四個月過去了，一番豪言尚在耳邊，而欽培吉卻已經(jīng)離開了沃爾沃。這不禁讓人想起了“同是天涯淪落人”的豐田章男。

其實，拋開背后的權(quán)謀與博弈，從市場的角度來看，此番沃爾沃中國圍繞欽培吉的人事變動，更多的還是出于品牌電動化轉(zhuǎn)型的訴求。欽培吉的離職，或許正是沃爾沃汽車對中國市場戰(zhàn)略進行調(diào)整和優(yōu)化的一個信號。

而對于欽培吉的接任者、沃爾沃原日本總經(jīng)理潘鶴松，袁小林給出了高度評價：“他在這個領(lǐng)域工作超過20年，在中國工作超過3年，曾經(jīng)做過全球售后的第一負責人，做過兩個有一定體量地區(qū)的第一負責人，這體現(xiàn)了沃爾沃的全球人力組織能力?！?/p>

接下來，沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型的“重擔”也將落到繼任者潘鶴松的肩上。而在此之外，如何在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期穩(wěn)住經(jīng)銷商，繼續(xù)提振銷量，并解決欽培吉管理期間存在的一些發(fā)展掣肘與不足，也將是對這支大中華區(qū)新管理團隊的全面考驗。

下一階段重心放在純電MPV

在這場原本是關(guān)于業(yè)績和電氣化發(fā)展的溝通會上，袁小林多次強調(diào)了業(yè)績的成功與沃爾沃的品牌宗旨，盡可能讓大家拋開最近的風波，來關(guān)注沃爾沃的產(chǎn)品以及品牌內(nèi)涵。

今年上半年國內(nèi)市場并不樂觀，而在這個大環(huán)境之下，沃爾沃能收獲 8% 的銷量增長，市占率提升到 6.1%，用袁小林自己的話來說就是“算是經(jīng)歷住了考驗?！?/p>

而對于沃爾沃下一階段的目標，袁小林表示：“沃爾沃電氣化的下一步，選擇在豪華 MPV 領(lǐng)域?！?/p>

在袁小林看來，新能源 MPV 市場雖然很熱鬧，但依然是藍海。之所以這樣說，是因為目前新能源 MPV 車型更多集中在中高端市場，豪華 MPV 留給大家的選擇，依然是熟悉的埃爾法等車型。

根據(jù)官方最新消息，沃爾沃首款純電豪華 MPV——EM90 將于11月12日全球首發(fā)，并將同步開啟中國大陸地區(qū)的預(yù)訂。

一直以來，安全都是牢牢焊在沃爾沃身上的標簽。至于智能化方面，沃爾沃官方給了一段描述，“移動的斯堪的納維亞客廳，不僅可以幫助用戶從 A 點抵達 B 點，還將幫助用戶充分利用車內(nèi)時間?！笨磥碜搩?nèi)的可玩性也是這款車的一大賣點。

除了推出新的純電車型，沃爾沃汽車也在打造覆蓋出行全場景的充電補能方案。預(yù)計到年底，接入的高品質(zhì)公共充電樁數(shù)量將超過 50 萬根，覆蓋全國 330 個以上城市以及 3100 多個高速服務(wù)點。

同時，袁小林在當日溝通會上表示：“首款純電豪華MPV EM90具有純電、安全、豪華、智能的產(chǎn)品特性，符合中國用戶需求，代表了沃爾沃汽車向電動汽車品牌邁進的未來。它是沃爾沃電氣化矩陣不斷完善的結(jié)果，也預(yù)示著沃爾沃汽車駛?cè)肴沦惖??！?/p>

然而不容忽視的是，如今國內(nèi)的新能源MPV市場激戰(zhàn)正酣。今年 1-7 月，我國 MPV 市場累計銷量達到 61.7 萬輛，同比增長 20.1%，其中增長的貢獻主要來自新能源 MPV，僅騰勢D9一款車型，就創(chuàng)下了單月銷量破萬的成績。

是與騰勢D9展開正面搏殺，還是調(diào)整定位避開交鋒，對于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的沃爾沃來說，不下于一場“生死抉擇”，再加上嵐圖夢想家、極氪009以及理想汽車將于今年底推出的MEGA，等待沃爾沃的將是一場更為激烈的市場搏殺，能否闖出一條生路就看EM90的表現(xiàn)了。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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