進(jìn)入2023年，屬于中國(guó)皮卡的“春天”似乎已經(jīng)到來(lái)。

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)今年上半年最新終端上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國(guó)產(chǎn)皮卡終端上險(xiǎn)量為175378輛，同比基本持平。

除了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)正在逐步升溫，自主品牌皮卡出口也在持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國(guó)皮卡出口達(dá)到1.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%。

與此同時(shí)，相關(guān)調(diào)研表明，10萬(wàn)以上皮卡市場(chǎng)占比，從2018年的14%上升到現(xiàn)在的超過(guò)50%，整車(chē)設(shè)計(jì)也越來(lái)越趨同于乘用車(chē)。

可以看到，隨著消費(fèi)者需求的多樣化和對(duì)車(chē)輛品質(zhì)的追求，皮卡也正在逐漸擺脫“工具車(chē)”的固有認(rèn)知，向著乘用化與智能化的方向發(fā)展，中高端皮卡市場(chǎng)正在成為各大皮卡制造商下一階段博弈的焦點(diǎn)。

而從整個(gè)行業(yè)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，全球汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了從轎車(chē)到SUV的需求導(dǎo)向演變，再到皮卡乃至硬派越野的場(chǎng)景化拓展，形成了一套完整的“進(jìn)化邏輯”。

現(xiàn)而今，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出從一個(gè)增量到存量的狀態(tài)，跨過(guò)了轎車(chē)與SUV的飛速增長(zhǎng)期，接下來(lái)的“舞臺(tái)”想必就要交給以皮卡車(chē)型為代表的“愛(ài)玩派”主導(dǎo)了。而這也正是一眾頭部自主品牌，今年產(chǎn)品投放策略最為真實(shí)的寫(xiě)照。

良好的市場(chǎng)前景，催生出行業(yè)發(fā)展的新契機(jī)。對(duì)于上述出現(xiàn)的這些變化，身處其中的各大皮卡制造商，其嗅覺(jué)尤為靈敏響應(yīng)也更為迅速。而剛剛發(fā)布全新皮卡品牌“星際”的上汽大通，正是其中最具代表性的企業(yè)之一。

定位全領(lǐng)域“伙伴”的“星際”皮卡

在談“星際”皮卡之前，我們先來(lái)了解一下中高端皮卡為何會(huì)熱起來(lái)。

近兩年，“URBAN OUTDOOR”與“山系生活”這兩個(gè)詞匯頻頻出現(xiàn)在各類(lèi)社交媒體之上，隨之而來(lái)的是國(guó)內(nèi)露營(yíng)文化的蓬勃發(fā)展。

與歐美等其他許多擁有悠久露營(yíng)文化、露營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施完善的國(guó)家不同。其實(shí)，國(guó)內(nèi)的露營(yíng)產(chǎn)業(yè)也僅僅在過(guò)去兩年才開(kāi)始呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。過(guò)去幾年間，人們的出游半徑受疫情影響明顯縮小，反而催生了露營(yíng)文化的生長(zhǎng)。

同樣是走進(jìn)大自然，相比付出體力活動(dòng)的徒步，愜意舒適的露營(yíng)如今更受家庭青睞，也成為不少年輕人社交的選擇之一。而露營(yíng)與越野這對(duì)“CP”也就順理成章成為年輕人潮玩的新樣式，并且還順道帶火了沖浪、滑雪、滑翔等項(xiàng)目。

也正因如此，突破露營(yíng)的空間限制、場(chǎng)景限制，解鎖潮玩生活的更多可能性日漸成為各類(lèi)車(chē)企的共同目標(biāo)。而在這一點(diǎn)上，擁有多功能屬性的皮卡車(chē)型卻有其獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，就現(xiàn)階段的受眾來(lái)看，當(dāng)前購(gòu)買(mǎi)皮卡的用戶主要分為兩類(lèi)：

第一類(lèi)，就是皮卡車(chē)型的傳統(tǒng)受眾人群，對(duì)載貨和載人都有使用需求，例如日常貨運(yùn)、工程搶險(xiǎn)等。這種使用場(chǎng)景下皮卡車(chē)既可以運(yùn)輸貨物，又可以載人出行。

而另一類(lèi)，則是露營(yíng)以及越野的愛(ài)好者，他們購(gòu)買(mǎi)皮卡車(chē)主要是考慮到皮卡車(chē)出眾的野外通行能力和裝載帳篷、野炊用具等露營(yíng)工具的便利。

也正是因?yàn)檫@種多元化訴求，催生出了日漸興起的中高端皮卡市場(chǎng)，引得一眾皮卡制造商爭(zhēng)相入局，也讓皮卡車(chē)型不再局限于一臺(tái)“工具車(chē)”，而是能夠積極展現(xiàn)其多功能、多維度的綜合優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，上汽大通總經(jīng)理郝景賢向鈦媒體App介紹稱(chēng)，“未來(lái)，皮卡的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)越來(lái)越豐富，同時(shí)也將打破過(guò)往對(duì)其簡(jiǎn)單定義成商用車(chē)的普遍認(rèn)知。”

作為中國(guó)皮卡的“資深玩家”，上汽大通MAXUS從2017年涉足皮卡領(lǐng)域開(kāi)始，便看到了這一趨勢(shì)。6年時(shí)間里不斷為皮卡增添越野、個(gè)性、乘用、豪華、時(shí)尚等元素，讓皮卡逐漸與生活場(chǎng)景相融合，賦予了皮卡更加多元化的車(chē)型印象。

此番，隨著上汽大通MAXUS全新皮卡品牌“星際”的發(fā)布，其更是一口氣帶來(lái)了星際L、星際R、星際H、星際·牛魔王、星際EV以及皮卡房車(chē)探索家星際H等多款立足高端化、乘用化的全新產(chǎn)品。

對(duì)于過(guò)去的用戶來(lái)說(shuō)，皮卡也許就是單純的生產(chǎn)工具，主打商、乘兩用。而此次“星際”的出現(xiàn)，真正意義上打破了皮卡車(chē)型的使用邊界。

比如，以主打越野屬性的星際H為例，其擁有500牛超強(qiáng)動(dòng)力、高雙叉臂+寬輪距、運(yùn)動(dòng)化外觀設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，可以滿足車(chē)主對(duì)越野、穿越、攝影、釣魚(yú)等多元化生活方式的訴求。

而星際L則回歸傳統(tǒng)用戶需求，并且擁有實(shí)用及乘用化調(diào)整、自動(dòng)擋、平底貨箱和大速比后橋、乘用化內(nèi)飾等核心優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力也是相當(dāng)能打。

此外，首款原廠定制越野皮卡星際·牛魔王、探索家·星際H也在改裝和房車(chē)等方面作出延展，將“星際”系列的場(chǎng)景化特質(zhì)進(jìn)一步深化。

而在其中，最具特色的莫過(guò)于官方定位為“國(guó)際全能皮卡”的星際R了。該車(chē)進(jìn)行了國(guó)際化、智能化配置升級(jí)，擁有雙聯(lián)屏+先進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、軟包覆內(nèi)飾等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。對(duì)于產(chǎn)品的實(shí)用性、時(shí)尚感、功能性、科技配置有一定要求的用戶來(lái)說(shuō)，這款“國(guó)際化”皮卡將帶來(lái)區(qū)別于業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品的全新體驗(yàn)。

上汽集團(tuán)副總裁 藍(lán)青松

皮卡應(yīng)該是一個(gè)生活化的產(chǎn)品，是能夠兼顧生活和家庭的，也更應(yīng)該是一種面向全球用戶的生活方式，能夠體現(xiàn)一個(gè)人鮮明的個(gè)性和定位。上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松坦言：“我們一直按照皮卡生活場(chǎng)景，在重新定義用戶，重新定義市場(chǎng)，而不是按照我們?cè)瓉?lái)的單一的產(chǎn)品屬性，去生產(chǎn)，去制造?！?/p>

同時(shí)，此番上汽大通的產(chǎn)品策略也傳遞了一個(gè)信號(hào)，中國(guó)皮卡已經(jīng)邁入了一個(gè)新的時(shí)代，一個(gè)讓國(guó)內(nèi)和海外用戶在使用上和體驗(yàn)上同步的時(shí)代，一個(gè)國(guó)際化的時(shí)代。

立足全球，海外業(yè)務(wù)持續(xù)走強(qiáng)

現(xiàn)而今，在出口回暖的趨勢(shì)下，汽車(chē)行業(yè)的出口數(shù)據(jù)增長(zhǎng)幅度尤其亮眼。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車(chē)出口量或?qū)⑦_(dá)到400萬(wàn)輛水平。也就是說(shuō)，我們有望在今年實(shí)現(xiàn)對(duì)日本的超越，真正坐實(shí)全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，中國(guó)皮卡市場(chǎng)也正迎來(lái)增長(zhǎng)的關(guān)鍵期。

如果說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)主要來(lái)自于城市化進(jìn)程的加速、消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)以及皮卡解禁政策持續(xù)推進(jìn)。那么，海外市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)則主要來(lái)自于中國(guó)汽車(chē)品牌的不斷提升和國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。

要知道，2017年之前的中國(guó)皮卡，出口整體還以低端市場(chǎng)為主，產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知度低下的問(wèn)題仍舊凸顯，這也成為彼時(shí)中國(guó)皮卡出海走向高端的阻礙之一。

而區(qū)別于很多中國(guó)品牌以低價(jià)進(jìn)入發(fā)達(dá)市場(chǎng)，上汽大通皮卡堅(jiān)持走高端化路線。從一開(kāi)始就選擇了一條艱難的道路，卻也成為了銷(xiāo)量突破的關(guān)鍵。

從T60出征海外開(kāi)始，品牌就打造了“10個(gè)首創(chuàng)，18個(gè)第一”，上市14個(gè)月即成為中國(guó)皮卡海外銷(xiāo)量冠軍。而此后的T90 EV更是一經(jīng)入局海外市場(chǎng)，便攻克了市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻高、競(jìng)爭(zhēng)激烈的澳新、歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

去年，上汽大通皮卡全球市場(chǎng)銷(xiāo)量近6.7萬(wàn)輛，同比近乎翻倍。截至目前，上汽大通產(chǎn)品已暢銷(xiāo)全球六大洲73個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外市場(chǎng)皮卡累計(jì)銷(xiāo)量超12萬(wàn)臺(tái)。從市占率來(lái)看，2022年上汽大通皮卡出口量占整體中國(guó)皮卡出口量的28.4%，占據(jù)市場(chǎng)第一，成為中國(guó)皮卡出海的頭部品牌。

同年，上汽大通皮卡在智利的市占率高達(dá)14.3%，位居細(xì)分市場(chǎng)第一;在墨西哥，入局首年就實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量破萬(wàn)，今年1-5月的市占率達(dá)8.2%，成為市占率排名第一的中國(guó)品牌;在成熟的澳洲皮卡市場(chǎng)，曾連續(xù)3年銷(xiāo)量蟬聯(lián)中國(guó)皮卡品牌第一，打破“日韓系天下”的皮卡格局，電動(dòng)皮卡在去年登陸歐洲和澳洲，都成了當(dāng)?shù)厥卓罡叨思冸娖たā?/p>

值得一提的是，借由高端化路線的成功，目前上汽大通皮卡在澳洲等海外市場(chǎng)售價(jià)高于國(guó)內(nèi)、比肩國(guó)際，實(shí)現(xiàn)了和當(dāng)?shù)馗?jìng)品相似的價(jià)格銷(xiāo)售，這也是基于上汽大通對(duì)自身皮卡產(chǎn)品的底氣。

目前，上汽大通不僅實(shí)現(xiàn)了歐六技術(shù)儲(chǔ)備和全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，在設(shè)計(jì)制造理念上也以國(guó)際基準(zhǔn)和品質(zhì)打造，旗下車(chē)型通過(guò)了澳大利亞adr認(rèn)證、歐盟ece認(rèn)證、歐盟wvta認(rèn)證、海灣gcc認(rèn)證等國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

借用藍(lán)青松的一句話就是：“上汽大通皮卡的整個(gè)設(shè)計(jì)、品質(zhì)、零部件體系、技術(shù)規(guī)范都達(dá)到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，幾乎沒(méi)有一家企業(yè)包括合資企業(yè)，能像我們這樣有這么強(qiáng)的供應(yīng)鏈體系?！?/p>

而聚焦產(chǎn)品和技術(shù)的同時(shí)，大通皮卡在國(guó)外市場(chǎng)同樣積極拓展銷(xiāo)售渠道，開(kāi)拓新的區(qū)域市場(chǎng)，爭(zhēng)取更多銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，逐步在國(guó)際市場(chǎng)上樹(shù)立起自身的品牌形象和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在北美地區(qū)，皮卡被視為一種生活方式的象征，而在歐洲和亞洲市場(chǎng)，皮卡則因其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、出色的性能以及寬敞的空間獲得越來(lái)越多的認(rèn)可。不容忽視的是，全球市場(chǎng)多樣化的產(chǎn)品需求，也對(duì)皮卡制造商的產(chǎn)品定制能力提出更高的要求。

在這一點(diǎn)上，針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)和用戶的精準(zhǔn)產(chǎn)品定位，也是上汽大通攻占全球市場(chǎng)的一大“利器”。為滿足全球用戶比較多樣化的選擇，上汽大通皮卡為用戶定制長(zhǎng)箱、標(biāo)箱、手動(dòng)、自動(dòng)、兩驅(qū)、四驅(qū)、柴油、汽油、純電動(dòng)等多元化產(chǎn)品組合。

而這一切都離不開(kāi)上汽大通在行業(yè)內(nèi)率先落地的C2B用戶共創(chuàng)定制模式助力。對(duì)此，郝景賢表示：“C2B模式帶來(lái)的改變就是，盡全力滿足用戶需求，我們一定做到把用戶需求真正落地?！彼{(lán)青松還補(bǔ)充道，借由C2B模式，企業(yè)對(duì)用戶的了解會(huì)更快、更多，而且整個(gè)團(tuán)隊(duì)響應(yīng)市場(chǎng)的意識(shí)會(huì)變成組織的行為沉淀。

受到歐美皮卡文化影響，皮卡車(chē)型其實(shí)更代表了一種追求積極、健康、自由奔放的生活方式，除了其全場(chǎng)景化的泛用能力之外，更是一種個(gè)性張揚(yáng)的寫(xiě)照，而在這一點(diǎn)上的訴求與上汽大通C2B模式的特性不謀而合。

可以說(shuō)，正是基于C2B模式的賦能，為上汽大通皮卡打造了個(gè)性化、差異化的產(chǎn)品特征，為海外用戶帶來(lái)定制化的出行解決方案，進(jìn)一步助推了產(chǎn)品在歐洲等海外市場(chǎng)的熱銷(xiāo)。

新能源皮卡將成新的增長(zhǎng)點(diǎn)

眾所周知，皮卡車(chē)型有著載貨能力高和通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，但是大部分人難以承受皮卡的高油費(fèi)，所以近年來(lái)，在電動(dòng)化的大背景之下，新能源皮卡領(lǐng)域逐漸成為造車(chē)行業(yè)的新風(fēng)口。

就規(guī)模而言，單看一眾純電皮卡廠商角逐最為激烈的中國(guó)市場(chǎng)，規(guī)模便相當(dāng)可觀。根據(jù)藍(lán)總預(yù)測(cè)，隨著國(guó)內(nèi)大部分城市對(duì)皮卡進(jìn)行解禁，用戶的購(gòu)買(mǎi)顧慮正在逐步打消，樂(lè)觀估計(jì)國(guó)內(nèi)皮卡的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)在300萬(wàn)輛左右。

純電動(dòng)皮卡具備充足的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和潛力，但基于現(xiàn)有技術(shù)條件而言，其推廣仍舊面臨多重阻力。且不論這300萬(wàn)輛規(guī)模是否能達(dá)到，單就目前來(lái)看，不管是海外還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其實(shí)發(fā)力EV皮卡的品牌已經(jīng)不在少數(shù)，再加上國(guó)內(nèi)智能化體驗(yàn)的不斷“內(nèi)卷”，想在純電皮卡領(lǐng)域“分得一杯羹”卻也并非易事。

而在現(xiàn)階段的一眾“頭部玩家”之中，上汽大通可以說(shuō)是最早研發(fā)推出純電皮卡的品牌之一。

此前上汽大通T90 EV在歐洲、澳洲已經(jīng)開(kāi)辟并搶占了新賽道，成為首款登陸歐洲和澳洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌純電皮卡，同時(shí)也是歐洲和澳洲首款量產(chǎn)化的純電皮卡。

現(xiàn)而今，上汽大通MAXUS已形成覆蓋皮卡、MPV、SUV、輕客、房車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)的全領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣，打造了T90EV、大家MIFA系列、EV80、EV90、EV30等多款高品質(zhì)新能源車(chē)型。

加之其在今年上海車(chē)展上重磅首發(fā)的“大型純電性能皮卡”GST概念車(chē)，以及后續(xù)“星際”系列的新能源皮卡?？梢哉f(shuō)，在新能源產(chǎn)品矩陣的打造上，上汽大通切實(shí)走在了一眾皮卡廠商前列。

而對(duì)于目前困擾純電皮卡普及的最大難題，由于皮卡車(chē)型自重帶來(lái)的續(xù)航不足問(wèn)題?；诙嗄陙?lái)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，上汽大通在純電皮卡的續(xù)航能力上已經(jīng)做到了535公里。

在混動(dòng)皮卡領(lǐng)域，其實(shí)基于全球皮卡市場(chǎng)乘用化升級(jí)所奠定的發(fā)展基礎(chǔ)，行業(yè)內(nèi)部開(kāi)始探索新能源轉(zhuǎn)型的未來(lái)道路，已經(jīng)逐漸形成純電和混動(dòng)兩大主流技術(shù)路線選擇。

然而，行業(yè)內(nèi)受F-150閃電、特斯拉Cybertruck、悍馬EV等海外“明星”產(chǎn)品影響，純電動(dòng)皮卡的討論熱度始終高于混動(dòng)產(chǎn)品。

對(duì)此，上汽大通則主張純電路線肯定是今后的發(fā)展趨勢(shì)，但PHEV在皮卡的過(guò)渡階段也會(huì)分一杯羹，因此PHEV皮卡始終都在其技術(shù)清單里面，第一款混動(dòng)皮卡產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)也都在進(jìn)行當(dāng)中。

藍(lán)青松表示，針對(duì)國(guó)內(nèi)和全球市場(chǎng)，在今年第四季度大通要推出的新產(chǎn)品當(dāng)中，將會(huì)既有純電車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型，也有傳統(tǒng)的燃油車(chē)型。

回顧過(guò)往，2017年推出的上汽大通T60，是上汽大通進(jìn)軍皮卡領(lǐng)域推出的首款產(chǎn)品、首款出海的皮卡，也是國(guó)內(nèi)第一款真正意義上的乘用化皮卡產(chǎn)品。后續(xù)，上汽大通以T70、T90、T90EV等產(chǎn)品拉開(kāi)皮卡高端乘用化及電動(dòng)化發(fā)展序幕。

今年以來(lái)，上汽大通以GST、全新“星際”系列皮卡家族為起點(diǎn)，掀起全球高端定制智能化皮卡風(fēng)潮。未來(lái)上汽大通的整個(gè)皮卡品牌都將歸在“星際”之下，集中產(chǎn)品勢(shì)能發(fā)力全球市場(chǎng)。

可以說(shuō)，從T60、T70、T90聯(lián)手開(kāi)拓全球市場(chǎng)，再到后續(xù)GST概念車(chē)的“落地”以及“星際”系列皮卡的上線，上汽大通用了六年時(shí)間，歷經(jīng)聚焦國(guó)內(nèi)到立足全球的兩個(gè)發(fā)展階段，走出了自己的跨越式進(jìn)階之路。

不得不說(shuō)，憑借高端化的品牌姿態(tài)，以及全球化的產(chǎn)品生產(chǎn)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不僅成為貫穿全線產(chǎn)品的核心戰(zhàn)略，更是上汽大通得以扎根全球市場(chǎng)的“秘訣”所在。

也許正如藍(lán)青松所言：“每一個(gè)時(shí)代，每一個(gè)人都有自己的使命，而以‘星際’之名樹(shù)立皮卡行業(yè)高端化、乘用化新標(biāo)桿，便是上汽大通的使命?！?/p>

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