快速直達不堵車，年輕人的“雙城”生活越來越便捷

【來源：長江日報-長江網】

(資料圖片僅供參考)

每個工作日，武漢人周艷梅都要往返于武漢和鄂州葛店之間。從雄楚大道高架出發(fā)，驅車經高新大道穿過短咀里湖大橋，40分鐘左右，她就到了位于葛店招商展示中心的辦公室。6月30日，硚孝高速全線通車后，家住武漢市江漢區(qū)的女孩項夢瑩每天開車去位于孝感的首衡城上班，“高速不堵車，比在武漢市內上班還方便”。

隨著武漢都市圈同城一體化發(fā)展，越來越多的企業(yè)形成“頭部在武漢，生產在都市圈”的格局，越來越多家住武漢市內、工作在都市圈的年輕人，過上了“雙城”生活。

雙城變同城

日均3萬人次往返武鄂

武漢都市圈四通八達的路網。圈媒聯盟 鄂州市融媒體中心記者方仲華 攝

隨著武鄂同城化一體化發(fā)展，作為鄂州對接武漢橋頭堡的葛店經開區(qū)建設方興未艾。近年來，中建三局在葛店承接了不少建設項目。2021年底，中建三局城投公司職工周艷梅，被派到了葛店工作。

“從我家到葛店，乘坐地鐵的話，可以坐2號線轉乘11號線。開車的話，早上過來需40分鐘左右時間，和乘坐地鐵的時間差不多。”周艷梅說，她每天兩地通勤，武漢到葛店的交通已經非常方便了?！霸谖錆h市內上班，通勤也差不多要這么長時間。感覺在葛店上班和在武漢市內沒啥區(qū)別?！?/p>

長江日報記者從葛店經開區(qū)獲悉，研發(fā)在武漢、轉化在葛店，主鏈在武漢、配套在葛店的規(guī)上企業(yè)有103家。武漢光谷和鄂州葛店的“新武鄂人”已超6萬人，他們過著往返雙城的生活。隨著武漢地鐵11號線、武漢公交301路、25路聯通葛店，以及鄂州公交101路聯通武漢，武鄂已經從雙城變同城，日均運送乘客3萬人次。

與此同時，隨著武漢新城的高標準建設，葛華片區(qū)與光谷的對接也將更加緊密。總投資2.7億元、總用地面積4.9萬平方米的武漢新城葛店綜合交通樞紐將于今年底交付。屆時，可實現高鐵、城鐵、地鐵、公交車、出租車、私家車在此換乘。

記者從葛店經開區(qū)管委會了解到，他們將與鄂州市華容區(qū)加強公共交通網絡連接，讓華容205路公交、紅蓮湖206路公交與地鐵11號線葛店南站無縫對接，形成葛華片區(qū)“1小時跑遍武漢、30分鐘覆蓋光谷”通勤圈。

武黃高速免費

黃石站日均車流量增加23%

武黃高速黃石入口。圈媒聯盟 黃石日報記者石勇 攝

1.51元。肖龍第一次從武漢到黃石時，看到收費站顯示的高速公路通行費，感到非常驚訝，“感覺和免費差不多”。

確實是免費的。從2022年12月11日0時起，武黃高速施行通行免費，車輛從武東站進到黃石站出，僅需支付鄂東長江公路大橋3.98公里共線部分的費用，小轎車收費2元，裝有ETC的小轎車僅收1.51元。

肖龍是中建三局基礎設施建設投資有限公司職工，隨著武漢都市圈建設，他被公司派到黃石開拓市場。“今年5月到黃石，每周往返一趟武漢和黃石。”肖龍說，從光谷六路出發(fā)，個把小時就到了黃石，“既方便又免費”。

湖北鄂東長江公路大橋有限公司黃石收費站站長鄒麗琴介紹，從該站進入黃石的車輛絕大多數是從武漢走武黃高速過來的?！拔潼S高速免費后，黃石站的日均車流量增加了23%。免費政策真正方便了沿線企業(yè)和居民，以18座至39座的三型客運汽車為例，以前從武東到黃石的最小費額是56元，一趟往返就節(jié)約了112元，一天按兩趟往返，一個月下來就省了6000多元。”

雙城年輕人

期待通勤時間更短更便捷

硚孝高速全面通車后，從孝感毛陳收費站到武漢僅需20分鐘，大大縮短武漢與孝感之間的通勤時間。長江日報記者蔡早勤攝

“基本半個小時就到家了?！奔易〗瓭h區(qū)，在孝感市孝南區(qū)首衡城上班的項夢瑩感慨道，“硚孝高速通車后，現在開車上下班方便多了?！?/p>

項夢瑩已經在首衡城工作一年多時間。她告訴記者，之所以選擇到孝感就業(yè)，是進行過認真分析的。

“當前國家正在實施區(qū)域協(xié)同發(fā)展政策，隨著漢孝一體化發(fā)展，加上孝感自身也處于高質量發(fā)展的黃金期，個人職業(yè)生涯規(guī)劃緊隨政策大方向走應該是不會錯的。再加上武漢的人才市場比較飽和，而孝感人才需求量可能更大，機會也會更多?！表棄衄撜f，于是她在2022年5月抓住機會，入職了漢孝同城示范區(qū)項目首衡城。

項夢瑩每天自駕上班，往返于漢口和孝感之間。剛開始，她每次單程要花近1個小時。6月30日，武漢硚口至孝感高速公路二期工程通車后，單程時間縮短到了半個小時?！案咚俨欢萝?，比在武漢市內上班還方便?！?/p>

武漢人徐向東選擇到黃岡發(fā)展，也是得益于武漢都市圈同城一體化發(fā)展。

2018年，東湖高新區(qū)與黃岡市政府簽訂合作協(xié)議，共建光谷黃岡科技產業(yè)園。為更好地管理和推動光谷黃岡科技產業(yè)園的發(fā)展，東湖高新區(qū)下屬的全資國有企業(yè)武漢高科國有控股集團有限公司與黃岡市高新技術投資有限公司合資成立了園區(qū)的平臺公司——武漢光谷黃岡科創(chuàng)投資開發(fā)有限公司，負責園區(qū)土地一級開發(fā)與園區(qū)基礎設施建設投融資運營開發(fā)工作。2021年1月，徐向東作為武漢高科集團選派干部代表到平臺公司工作，開啟了武漢、黃岡的雙城生活。

徐向東工作日在黃岡，周末回武漢。他每次周末回家開車，如果不堵車1個小時就夠了。

“都市圈的發(fā)展離不開便捷的交通，希望武漢都市圈發(fā)展更多高速、高鐵、輕軌、過江通道，讓雙城生活的朋友能將通勤時間控制在1小時以內?！毙煜驏|說，每次往返武漢黃岡兩地都要經過新黃岡長江大橋，該橋單向通行費15元，交通成本太高，希望能施行免費通行或者降低通行費，“也希望盡快建設鄂黃第三過江通道，進一步拉近黃岡和武漢的距離”。

縮短通勤時間，減少通勤費用，是很多武漢都市圈雙城青年的期待。

項夢瑩表示，希望未來能更進一步推進都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域鐵路建設，構建公路環(huán)線系統(tǒng)，合理優(yōu)化交通網絡結構，針對性建設交通設施。也希望多推行交通惠民政策，期待硚孝高速二期能實現點對點免費通行。

周艷梅則建議，希望都市圈內城際鐵路實現公交化運營，讓雙城通勤更便捷。

（長江日報記者高喜明蔡早勤實習生趙蕓杰）

【編輯：商佩】

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