東航客機失事后第7天，第二個黑匣子終于尋獲。

3月27日，據(jù)央視新聞報道，“3·21”東航飛行事故客機第二個黑匣子上午已找到，下午被送回北京，進行相關(guān)的數(shù)據(jù)提取及后續(xù)工作。

3月27日17時，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第八場新聞發(fā)布會，民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，今日發(fā)現(xiàn)的另一部黑匣子為飛行數(shù)據(jù)記錄器存儲單元。經(jīng)檢查，記錄器其他部分損毀嚴(yán)重，數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。

此次找到的黑匣子是飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)。此前，駕駛艙語音記錄器(CVR)已于3月23日下午被找到，并送往北京譯碼。

黑匣子是飛機失事后，能判斷飛行事故原因最重要也是最直接的證據(jù)，民航客機上配有兩個黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和駕駛艙話音記錄器(CVR)。

飛行數(shù)據(jù)記錄器，安裝在客艙尾部，在發(fā)動機啟動時開始記錄，發(fā)動機停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機組的操作，如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。駕駛艙話音記錄器，安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄?？梢杂涗浰膫€通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

黑匣子能解答哪些疑問?

3月27日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第八場新聞發(fā)布會上，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的是飛機在飛行中的高度、速度、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、航向、上升下降率等狀態(tài)參數(shù)。駕駛員操縱飛機的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動駕駛儀和自動油門等機載系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)。飛行數(shù)據(jù)記錄器中的數(shù)據(jù)能夠為事故原因分析提供真實客觀的證據(jù)。

中國航空學(xué)會會員、河南省航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛向澎湃新聞記者介紹，飛行數(shù)據(jù)記錄器，記錄的是各個操縱面的一些飛行參數(shù)，飛機改變航跡或者改變姿態(tài)的過程中，都會在飛行的參數(shù)中有所呈現(xiàn)。“由于每個手動或是自動的操縱都有先后順序，是先有指令才有動作。因此黑匣子中的數(shù)據(jù)信息能反映出飛機上每一個動作是主動發(fā)生的還是被動發(fā)生的。”

“找到飛行數(shù)據(jù)記錄器，意味著可以進一步綜合分析機身姿態(tài)以及其成因，包括是否垂直砸向地面等問題都能得到解答。”民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，導(dǎo)致飛機姿態(tài)發(fā)生變化的原因有左右兩側(cè)發(fā)動機的推力，襟翼、方向舵和升降舵的角度位置等。飛行員對這些部件的操作指令和這些部件的實際狀態(tài)都記錄在飛行數(shù)據(jù)記錄器里面。

在此前國家應(yīng)急處置指揮部舉辦的發(fā)布會上，東航集團宣傳部部長劉曉東表示，航班失聯(lián)前，通信一直是正常的，也就是說機組沒有掛出任何緊急代碼。

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰此前曾表示，根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

資深機長陳建國曾在2019年出版的《精通波音737》書中介紹到，“機組處理問題優(yōu)先是操縱飛機，然后導(dǎo)航，最后才是通訊”。

“駕駛艙內(nèi)的復(fù)誦流程可以幫助調(diào)查人員明白駕駛艙內(nèi)的情形，包括飛行員遇到的問題和采取的反應(yīng)動作。這有助于進一步了解此前航班失聯(lián)前的情況。”李瀚明表示。

此外，陳建國曾在書中寫到，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的其他的額外的數(shù)據(jù)是需要飛機上有傳感器或數(shù)據(jù)計算支持，對于沒有傳感器和未被轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)是不會被記錄的。

兩個黑匣子將綜合分析研判

多位業(yè)內(nèi)專家向澎湃新聞記者指出，首先被發(fā)現(xiàn)的駕駛艙語音記錄器或存在受損的情況，第二個黑匣子的數(shù)據(jù)分析及進展同樣關(guān)鍵，但仍需兩個黑匣子一起綜合分析。

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰此前在發(fā)布會上介紹，不同的廠家生產(chǎn)的記錄器有不同的下載設(shè)備和數(shù)據(jù)軟件等配件。記錄器數(shù)據(jù)下載通常會遇到三種情況：一是記錄器完全不受損;二是記錄器破損，但是數(shù)據(jù)存儲單元狀態(tài)完好;三是存儲芯片受損。一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲芯片受損，通常是按照廠家建議的將存儲芯片送返記錄器生產(chǎn)廠家，進行芯片修復(fù)后再下載數(shù)據(jù)，因此記錄器數(shù)據(jù)下載所需要的時間難以確定，要根據(jù)記錄器的狀態(tài)來決定。

毛延峰在27日發(fā)布會上表示，后期調(diào)查人員需把兩部記錄器的數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)，空管雷達數(shù)據(jù)，機組和空管單位的陸空通話，飛機與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來，進行綜合的分析研判，才能更加客觀和準(zhǔn)確的分析事故的原因?，F(xiàn)場調(diào)查工作結(jié)束以后，調(diào)查組將綜合前期調(diào)查中獲取的所有信息和數(shù)據(jù)，結(jié)合實驗驗證的結(jié)論進行充分的研判，以揭示事故發(fā)生的原因。

喬善勛向澎湃新聞記者表示黑匣子找到后，數(shù)據(jù)全部恢復(fù)需要一段時間，還涉及到去實驗室數(shù)據(jù)恢復(fù)，導(dǎo)入模擬機等系列復(fù)雜的證據(jù)鏈?zhǔn)崂?，來反推出來駕駛艙當(dāng)中到底發(fā)生了什么事情。

陳建國曾在書中寫到，在黑匣子中沒有直接數(shù)據(jù)支持時，大部分事故調(diào)查都需要大量的數(shù)據(jù)和證據(jù)進行推理和分析，通常需要很長時間才能獲得足夠的信息之后才能得到一個比較接近事實的事故結(jié)論。

關(guān)鍵詞： 東航空難 找到黑匣子 數(shù)據(jù)提取工作 飛行數(shù)據(jù)記錄器存儲單元