7月26日晚間，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布通過(guò)大眾汽車(chē)品牌和小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，同時(shí)大眾旗下的奧迪與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，深化現(xiàn)有合作。

兩者相比，大眾汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的合作披露了更多的細(xì)節(jié)：大眾汽車(chē)集團(tuán)將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，取得小鵬汽車(chē)4.99%的股權(quán)；合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車(chē)市場(chǎng)共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，作為基于MEB平臺(tái)產(chǎn)品組合的補(bǔ)充，計(jì)劃上市時(shí)間是2026年。

在大眾宣布這一消息后，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng) CEO何小鵬在個(gè)人社交媒體上發(fā)布了他和大眾中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德的合影，其中提到：“這張照片拍了好久了，一直沒(méi)有放出來(lái)······”

(資料圖片僅供參考)

貝瑞德則在個(gè)人社交媒體中提到，在過(guò)去的幾個(gè)月時(shí)間里，他和何小鵬以及小鵬汽車(chē)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了高度互信的交流。由此說(shuō)明，雙方已經(jīng)接觸比較長(zhǎng)時(shí)間，且是大眾中國(guó)推進(jìn)了和小鵬汽車(chē)達(dá)成合作。一些報(bào)道提到，大眾中國(guó)和小鵬汽車(chē)的合作意向最早開(kāi)始于2022年第四季度。

大眾在官方新聞稿中還提到，最新成立的大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司將成為小鵬汽車(chē)在開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。該公司成立于2023年5月31日，坐落于安徽合肥，由大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司100%持股。

在安徽，大眾中國(guó)與江淮汽車(chē)合資成立了的江淮大眾，大眾的安徽工廠計(jì)劃在今年內(nèi)正式投產(chǎn)。此外，大眾汽車(chē)（安徽）零部件有限公司在合肥設(shè)立了高壓電池系統(tǒng)的制造工廠。

“這一科技公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新和采購(gòu)功能，是大眾汽車(chē)集團(tuán)除沃爾夫斯堡（大眾汽車(chē)集團(tuán)總部所在地）外最大的研發(fā)基地。未來(lái)，這里將有超過(guò)200名研發(fā)及采購(gòu)專(zhuān)家開(kāi)展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)型的相關(guān)工作?！贝蟊娫诼暶髦姓f(shuō)。

大眾認(rèn)為，與當(dāng)前的車(chē)型項(xiàng)目相比，合作的雙方可以通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和采購(gòu)實(shí)現(xiàn)顯著的協(xié)同潛力和成本優(yōu)勢(shì)。“我們將合作方的核心競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，更快地向市場(chǎng)推出符合中國(guó)客戶獨(dú)特需求的新產(chǎn)品。同時(shí)，我們還能優(yōu)化合作各方的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)成本?！?/p>

小鵬汽車(chē)隨后在公告中確認(rèn)，雙方將基于小鵬G9的平臺(tái)合作開(kāi)發(fā)兩款面向中國(guó)市場(chǎng)的B級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)?；谠撈脚_(tái)，小鵬汽車(chē)提供的核心技術(shù)能力包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)和輔助駕駛系統(tǒng)。

這些正是大眾汽車(chē)，包括集團(tuán)旗下捷達(dá)、寶馬、奧迪、奔馳、保時(shí)捷等品牌在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化時(shí)代的短板之一。

2023年5月，大眾汽車(chē)集團(tuán)解雇了旗下軟件部門(mén)CARIAD的大部分高管——他們被認(rèn)為要對(duì)汽車(chē)的軟件問(wèn)題負(fù)責(zé)。

CARIAD集大眾汽車(chē)集團(tuán)軟件電子框架、數(shù)字化自動(dòng)駕駛等團(tuán)隊(duì)而成，由前任大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯主導(dǎo)。這家軟件開(kāi)發(fā)公司的團(tuán)隊(duì)規(guī)模一度高達(dá)5000人，以構(gòu)建起大眾集團(tuán)12個(gè)子品牌協(xié)同的整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)硬件、軟件、云端的協(xié)同，但結(jié)果卻是CARIAD影響了多款重點(diǎn)車(chē)型的按期交付，以及制造了大眾ID.系列的產(chǎn)品問(wèn)題。

原定于2023年交付給保時(shí)捷、奧迪品牌的PPE平臺(tái)已被確認(rèn)推遲到2024年；原定于2025年交付給奧迪Artemis的SSP平臺(tái)已被推遲到2029年。即使成功交付的大眾ID.系列，也曾出現(xiàn)車(chē)機(jī)死機(jī)、突然黑屏等問(wèn)題。

2022年12月1日，中國(guó)的ID.系列車(chē)主發(fā)起了集體維權(quán)。他們?cè)凇吨律掀蟊姷囊环庑拧分兄赋?，上汽大眾ID.系列大面積出現(xiàn)故障，包括車(chē)機(jī)頻繁斷網(wǎng)、各種故障碼隨機(jī)出現(xiàn)、大小屏幕雙黑、信息消失、功能失效、車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)等問(wèn)題。這些問(wèn)題的出現(xiàn)最早可以追溯到2021年6月。

盡管這些問(wèn)題可能與CARIAD在中國(guó)的子公司無(wú)關(guān)——這是CARIAD在歐洲總部之外的第一家子公司，成立于2022年上半年。但他們司也沒(méi)有解決大眾ID.系列遇到的問(wèn)題，影響了該系列在中國(guó)市場(chǎng)的口碑。

2023年前6個(gè)月，大眾汽車(chē)在全球的純電動(dòng)汽車(chē)交付量同比增加了48%，但中國(guó)市場(chǎng)的ID.系列交付量卻在下滑，一汽大眾和上汽大眾今年上半年合計(jì)僅交付了6.24萬(wàn)輛ID.系列純電動(dòng)汽車(chē)，同比減少了約2%。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)和中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)今年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的滲透率能夠穩(wěn)定在35%以上。一些新能源汽車(chē)公司則估計(jì)，2025年這一比例能夠超過(guò)50%，意味著中國(guó)市場(chǎng)一年能夠銷(xiāo)售超過(guò)1100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

7月的第13屆中國(guó)汽車(chē)論壇上，貝瑞德談到了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，他認(rèn)為目前是“過(guò)熱的”，已經(jīng)有超過(guò)120家新能源汽車(chē)公司在中國(guó)市場(chǎng)推出了超過(guò)150款新車(chē)型，激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格在過(guò)去幾個(gè)月下降。大眾ID.3就在七月初直接降價(jià)大約3萬(wàn)元。

如果說(shuō)銷(xiāo)量是擺在大眾中國(guó)眼前的問(wèn)題，那么智能化則是他們長(zhǎng)期在中國(guó)、美國(guó)和歐洲需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

迪斯推出CARIAD項(xiàng)目，他的想法是能夠在2026年保證大眾旗下的車(chē)型具備L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，以應(yīng)對(duì)特斯拉和中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。但因?yàn)檫@一項(xiàng)目預(yù)算超標(biāo)，進(jìn)展緩慢，使得這一目標(biāo)不得不推遲兩年。目前來(lái)看，由于今年上半年的人事動(dòng)蕩，這一項(xiàng)目可能面臨再一次延遲。

一位汽車(chē)行業(yè)的投資人認(rèn)為，大眾汽車(chē)在中國(guó)加碼研發(fā)，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)加速向智能化轉(zhuǎn)型的背景下，他們與小鵬汽車(chē)的合作，完全可以借助后者在智能化上的積累，實(shí)現(xiàn)大眾中國(guó)從“l(fā)ocal for local”（即大眾中國(guó)所提到的“在中國(guó)，為中國(guó)”）向“l(fā)ocal for global”（從中國(guó)向全球）的轉(zhuǎn)變。

“這并非不可能。大眾整個(gè)集團(tuán)在智能化上進(jìn)展緩慢，中國(guó)的自動(dòng)駕駛研發(fā)能力、應(yīng)用已經(jīng)領(lǐng)先歐洲，大眾中國(guó)是有可能借助在中國(guó)獲得的研發(fā)能力反向輸出，推動(dòng)大眾汽車(chē)的智能化變革。當(dāng)然，這仍然存在很多挑戰(zhàn)?！币晃淮蟊娖?chē)前員工當(dāng)時(shí)在談及大眾對(duì)華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部門(mén)的收購(gòu)時(shí)，曾談到了大眾中國(guó)的地緣優(yōu)勢(shì)。

大眾在中國(guó)一直致力于投資自動(dòng)駕駛技術(shù)。CARIAD在中國(guó)的子公司他們先后與自動(dòng)駕駛芯片公司地平線成立合資公司，并與華為尋求潛在的合作機(jī)會(huì)。他們還在安徽合肥設(shè)立了除德國(guó)總部之外最大的技術(shù)研發(fā)中心。

一位曾與大眾中國(guó)打過(guò)交道的人士則說(shuō)，4.99%的持股比例足以體現(xiàn)大眾快速推進(jìn)合作的決心和與中國(guó)車(chē)企長(zhǎng)期合作的信心。但雙方基于成熟的平臺(tái)，在2026年才能推出首款車(chē)型，可能會(huì)晚了一些，中國(guó)市場(chǎng)的變化太大。

大眾汽車(chē)公布和雙方合作的消息后，很多人尤其是汽車(chē)從業(yè)者歡呼，“這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在智能化時(shí)代的勝利。”從一定意義來(lái)說(shuō)，這的確是，不管是奧迪和上汽的深入合作，雙方也將基于上汽的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)面免高端細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品；還是大眾汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的技術(shù)合作，都是中國(guó)電動(dòng)化和智能化汽車(chē)的勝利。

小鵬汽車(chē)也將能從與大眾汽車(chē)的合作中獲益，尤其是考慮到他們的銷(xiāo)量規(guī)?！刂?023年上半年，小鵬汽車(chē)的累計(jì)交付量才突破了30萬(wàn)輛，大約只是大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)半月的銷(xiāo)量。這樣的規(guī)模很難讓小鵬汽車(chē)在供應(yīng)鏈獲得足夠的重視和議價(jià)能力，進(jìn)而影響他們的毛利率水平。而大眾可以給小鵬汽車(chē)提供供應(yīng)鏈的支持。鑒于他們是長(zhǎng)期的技術(shù)授權(quán)合作，而非大眾一次性采購(gòu)，因此小鵬在未來(lái)還能從合作車(chē)型的銷(xiāo)量中繼續(xù)獲取收益。

“如果大眾、奧迪和兩者的合作能夠持續(xù)，甚至是雙方能夠在未來(lái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，將能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車(chē)時(shí)代外國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)車(chē)企的技術(shù)輸出改變?yōu)閺耐鈬?guó)車(chē)企從中國(guó)車(chē)企獲取技術(shù)輸入。但前提是，他們的合作是可持續(xù)的?！币晃恍※i汽車(chē)和上汽集團(tuán)下屬品牌的員工表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)。

短期來(lái)看，資本市場(chǎng)謹(jǐn)慎看好大眾汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的合作。大眾宣布雙方合作當(dāng)天，美股小鵬汽車(chē)在盤(pán)中暴漲超過(guò)40%，收盤(pán)時(shí)漲幅回落至26.7%。

關(guān)鍵詞：