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12月21日消息,近日,蔚來官方宣布,蔚來第三代換電站將會在12月24日舉辦的NIO Day 2022上正式發(fā)布。據(jù)悉,在本次的NIO Day上,蔚來還會帶來兩款新車,其中有一款是改款的蔚來ES8,此外還會發(fā)布一款全新車型。
(圖片來源:蔚來官方微博)
作為一線的造車新勢力,蔚來在換電市場的布局已經(jīng)初具規(guī)模。從官方公布的數(shù)據(jù)來看,蔚來現(xiàn)在已經(jīng)建成1200多座換電站,為用戶提供了1400萬的換電服務(wù),預(yù)計在今年底蔚來將累計布局超過1300座換電站。不難看出,蔚來已經(jīng)將換電站作為主要的發(fā)展方向,如今第三代換電站即將發(fā)布,蔚來在換電市場布局將會更加完善。
(圖片來源:蔚來官方微博)
值得一提的是,蔚來第三代換電站有更高的容量以及更快的效率,支持更廣泛的車型,這意味著蔚來的子品牌車型也能使用第三代充電站。當(dāng)然,蔚來之所以大費周章地布局換電市場,主要是因為換電與充電相比擁有明顯優(yōu)勢。單從補能速度上看,換電就要比充電快上很多,僅需幾分鐘就能迅速完成補能,而充電至少需要半個小時的時間,與換電相差甚遠。
不過,雖然換電站的補能效率很高,但是在普及程度上不如充電站。在小雷看來,這是因為建一座換電站的成本太高了,現(xiàn)在想要建成一座功能豐富、配置齊全的換電站,成本至少是同等規(guī)模充電站的一倍以上,很多新興的造車新勢力很難承擔(dān)這么高的成本,再加上車企的工作重心都在整車研發(fā)上,這也就導(dǎo)致?lián)Q電站沒有實現(xiàn)大規(guī)模普及。
(圖片來源:蔚來官方微博)
除此之外,像電池、接口等零部件基本上是廠商各做各的,沒有實現(xiàn)統(tǒng)一的標準,這使得換電站無法給其他品牌的新能源汽車通用,在成本高的同時又造成了資源浪費,所以很少有新能源企業(yè)布局換電市場了,現(xiàn)階段也只有蔚來、寧德時代和上汽集團等少數(shù)企業(yè)敢在換電領(lǐng)域發(fā)力。
作為電動汽車的一種新型補能方式,換電自誕生以來就備受爭議,雖然擁有較快的補能速度,但是由于種種原因仍未實現(xiàn)大規(guī)模普及,影響力依舊有限。不過,從長遠的角度上看,換電市場還是有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?strong>未來在國家政策和企業(yè)的雙重推動下,換電或許能成為新能源汽車的主流補能方式。至于蔚來能否在換電市場中大獲成功,還有待時間檢驗。
(封面圖來源:蔚來官方微博)