2022年的國內(nèi)A級車展可謂是命運多舛。先是北京車展取消，然后是成都車展開館沒幾天就被迫停止，廣州車展也被迫取消。

(資料圖片僅供參考)

正是基于這樣的背景，2023年4月即將舉辦的上海車展就顯得尤為萬眾矚目——能夠如期舉行，再也不用飽受疫情困擾。車企也需要通過這樣的平臺，展示自身的技術(shù)、實力和市場愿景，以此來挽回消費者信心以及3月份銷售不振的頹勢。

上海車展向來都是中國車市的風(fēng)向標(biāo)，在今年更是成為車市復(fù)蘇的重要推力。

車市正在逐步回歸理性

2023年初，由特斯拉引領(lǐng)的降價浪潮迅速席卷中國市場，并在3月份達到高點，湖北聯(lián)手東風(fēng)開啟了中國車市前所未見的產(chǎn)品大降價，有超過30個品牌數(shù)十個省市參與并跟進了這波促銷優(yōu)惠。在這個過程中，誕生了“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”這樣的調(diào)侃段子；也見證了一線品牌經(jīng)銷商大玩“買一送一”營銷套路，優(yōu)惠車輛只有兩輛；還有的品牌為了吸引流量，連續(xù)兩次調(diào)整價格；還有動輒十多萬的單車補貼，結(jié)果卻是需要參與抽獎；此外還有各種饑餓營銷、各種隱藏條款，讓消費者滿懷希望而去，罵罵咧咧而回。這種情況經(jīng)歷上兩回，消費者的熱情就消失殆盡。

這在中國汽車流通協(xié)會公布的3月份汽車消費指數(shù)上就有體現(xiàn)。2023年3月入店分指數(shù)為77.9，高于上月（75.8）；3月需求分指數(shù)為68.2，低于上月（73.3）；3月購買分指數(shù)為77.5，同上月（77.6）基本持平。

進店人數(shù)因為補貼政策增多，購買需求受到打擊，購買轉(zhuǎn)化率沒有得到提升，這已經(jīng)說明補貼亂象已經(jīng)嚴(yán)重影響了消費者決策。

市場秩序趨于崩壞，導(dǎo)致了補貼效果遠低于預(yù)期。三月份整體銷量為158.7萬輛，同比增幅僅為0.3%。

也正是因為如此，中汽協(xié)發(fā)文稱要理性對待價格戰(zhàn)，中國汽車流通協(xié)會召開國六B切換情況座談會，這已經(jīng)說明從行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)開始反思市場亂象。

傳統(tǒng)車企特別是合資車企在市場上節(jié)節(jié)敗退，降了價都賣不出去，這種情況也確實超出了以往的經(jīng)驗認(rèn)知。無論是出于促銷，還是推新的目的，這次的上海車展都顯得尤為重要。

在這里，我們必須要認(rèn)清一個事實，即價格戰(zhàn)在未來還將持續(xù)?，F(xiàn)在，雖然降價沒有起到促進銷量的作用，但是降價已經(jīng)深深刻在了消費者的印象里，價格既然降下來了，再想升上去難比登天。

基于這樣的事實，車企在上海車展的競爭將會更加理性，基本上可以杜絕3月初的那種暴風(fēng)雨式的大動作，而是在合理降價的基礎(chǔ)上，在產(chǎn)品層面打白刃戰(zhàn)。換另一個表述就是，車企之間將會是低烈度的有限戰(zhàn)爭，而非之前狂轟亂炸的熱戰(zhàn)。

各種技術(shù)亮相多方對決

上海車展向來是十分重要，再加上本屆車展更是疫情之后的首個大型A級車展，可以預(yù)料的到，參與的各家車企絕對是拿出了看家本領(lǐng)，發(fā)布強大的技術(shù)，亮相全新的產(chǎn)品，以此來展示自己的實力。

歷年車展，車企們展示自身實力，是為了提高自身聲勢，以賣出更貴的價格，而今年車展，車企們展示自身實力，則是為了能賣出更多的車輛，價格方面已經(jīng)無暇顧及，只要消費者肯多看一眼，就已經(jīng)贏了一步。

于是，我們看到了比亞迪發(fā)布了令人眼前一亮的云輦系統(tǒng)——這是全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，高端產(chǎn)品仰望官方流出各種信息，更是吸引了無數(shù)的關(guān)注；長城汽車重磅發(fā)布了最新的智能四驅(qū)電混技術(shù)——長城Hi4，展示了這么多年的技術(shù)研發(fā)成果；還有江淮、奇瑞也都在展前各自發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，亮點突出，個別技術(shù)讓人印象深刻；

合資品牌方面，BBA也是拿出了各自的看家本領(lǐng)，奔馳大手筆亮相上海車展，邁巴赫EQS純電SUV全球首秀，邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車、邁巴赫S級Haute Voiture上市，就連奔馳大G都要亮相純電車型了；寶馬XM Label Red將于上海車展上完成首秀，據(jù)說這是寶馬M部門性能最強大的車型。寶馬i Vision Dee概念車迎來中國首發(fā)，該車被稱為寶馬數(shù)字情感交互概念車；

大眾汽車首款純電動B級車ID.7將正式亮相上海車展，新車有望在2023年下半年率先在中國上市，并將會由一汽-大眾和上汽大眾共同引入；本田Honda e:N品牌第二款車型迎來全球首發(fā)，同時搭載e:PHEV強電智混技術(shù)的全新第十一代雅閣也將首次對中國公眾亮相；

豐田bZ系列兩款車型亮相，除此之外，豐田還將展示在中國研發(fā)的最新一代車機系統(tǒng)和次世代全新概念的智能座艙。

理想將發(fā)布純電解決方案，蔚來將亮相三款新車，上市一款新車，推出全新的Banyan智能系統(tǒng)，小鵬汽車亮相全新的G6，還將在上海車展前夕召開技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會，將量產(chǎn)城市場景高等級智能輔助駕駛城市NGP、發(fā)布全語音交互系統(tǒng)。

各家車企像孔雀開屏一樣，竭力把自己的“最光彩照人”的部分展示出來，為的就是讓消費者多看自己一眼，那競爭對手就少看一眼。這一多一少之間，贏的就是這個先機。

中國車市作為全球最大的汽車市場，上海車展又是中國汽車行業(yè)影響力最大的車展，參與其中的玩家此時不爭更待何時呢？

百姓評車

筆者曾經(jīng)提出過一個觀點，車企和消費者之間是魚和水的關(guān)系，雙方既對立又統(tǒng)一。如果消費者一味地要求降價，車企只能疲于求生而疏于產(chǎn)品研發(fā)，如果車企執(zhí)意割消費者韭菜，那只會路越走越窄，最終無人問津。這兩種情況對市場發(fā)展都是不利的。

車企只有在自身運轉(zhuǎn)良好且競爭充分的前提下才能提供更好的產(chǎn)品，消費者也需要保持消費理性。車企不過分，消費者不盲目，雙方才能達到一個平衡，才能讓市場良性發(fā)展。

原文標(biāo)題:上海車展：各方勢力對決，只為人群中都看你一眼

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