從CBD(中央商務(wù)區(qū))到CAZ(中央活動(dòng)區(qū))，全球城市規(guī)劃發(fā)展的趨勢(shì)已發(fā)生轉(zhuǎn)變，從關(guān)注效率、經(jīng)濟(jì)價(jià)值，回歸以人為本、生態(tài)友好和可持續(xù)發(fā)展。

中國(guó)未來(lái)的城市發(fā)展趨勢(shì)在哪？在日前廣州南沙舉行的廣東省未來(lái)城市高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)暨第二屆廣東省市政行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展技術(shù)交流會(huì)上，鄧文中、任南琪、崔愷、陳政清、陳湘生、周煒、馬向明等多位規(guī)劃、建筑、橋梁、交通等領(lǐng)域國(guó)際國(guó)內(nèi)院士及專家學(xué)者圍繞這一話題，分享前沿技術(shù)和實(shí)踐案例，“綠色化”和“智慧化”成為趨勢(shì)關(guān)鍵詞。

關(guān)鍵詞：綠色化

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“我們不要忘記了城市和工業(yè)園區(qū)污水處理(灰色系統(tǒng))的初心，應(yīng)該是對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)(綠色系統(tǒng))凈化能力不足或缺失的補(bǔ)償。目前一些城市放棄了綠色系統(tǒng)的作用，造成了巨大的浪費(fèi)。” 中國(guó)工程院院士、哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授任南琪在學(xué)術(shù)講座上強(qiáng)調(diào)。

“綠色”不僅是目的，更是解鎖城市可持續(xù)發(fā)展困境的鑰匙。在任南琪提出的“海綿城市”城市水循環(huán)系統(tǒng)4.0版中，將通過(guò)“藍(lán)綠”融合改善城市自然生態(tài)系統(tǒng)，通過(guò)更大范疇的“灰綠”結(jié)合構(gòu)建具有韌性的城市生態(tài)格局，重點(diǎn)解決城市澇災(zāi)與城市水環(huán)境污染等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)地表水、污水、生態(tài)用水、自然降水、地下水等統(tǒng)籌管理、保護(hù)與利用，充分考慮水資源、水環(huán)境、水生態(tài)、水安全、水文化，實(shí)現(xiàn)緩解熱島效應(yīng)，確保社會(huì)水循環(huán)與自然水循環(huán)相互貫通，從而在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”和“韌性”。

中國(guó)工程院院士，中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司名譽(yù)院長(zhǎng)、總建筑師崔愷以豐富的案例，為聽(tīng)眾講解“未來(lái)的城景融合”、“未來(lái)的存量更新”、“未來(lái)的交通樞紐”等場(chǎng)景中，如何落地綠色建筑。其中，“未來(lái)的交通樞紐”的案例是崔愷團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)的南沙站。該站位于《南沙方案》先行啟動(dòng)區(qū)之一南沙樞紐區(qū)塊，規(guī)劃引入南沙港鐵路、深茂鐵路、廣中珠澳高鐵、中南虎城際、肇順南城際，與地鐵、公路系統(tǒng)對(duì)接。崔愷介紹，從規(guī)劃布局到單體建筑，從造型到界面處理，從空間節(jié)能到技術(shù)節(jié)能，從設(shè)計(jì)到實(shí)施和運(yùn)維，都將綠色低碳概念融入其中。比如，整個(gè)車站結(jié)合嶺南氣候，采用拱狀金屬屋面結(jié)合膜結(jié)構(gòu)，讓建筑像一片輕盈的海上浪花。內(nèi)部減少裝修，采用清水混凝土工藝提升品質(zhì)，讓車站成為一個(gè)具有透光、通風(fēng)、輕巧、自然等特色的南方大型交通樞紐。

崔愷說(shuō)道：“未來(lái)城市是比今天好的城市，是由各種城市建筑功能提升、優(yōu)化和增值所形成的。要面對(duì)未來(lái)的可能，迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)就需要更加開(kāi)放，更加融合，需要有新理念，掌握新信息，促進(jìn)新合作，打破以往的專業(yè)界線，向合作共建，合作創(chuàng)新的模式轉(zhuǎn)變?！?/p>

“南沙建設(shè)未來(lái)城市，對(duì)整個(gè)粵港澳大灣區(qū)‘黃金內(nèi)灣’功能的發(fā)揮是有重要意義的”，廣東省工程勘察設(shè)計(jì)大師、廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司總工程師馬向明提出，未來(lái)城市應(yīng)該是在生態(tài)、科創(chuàng)、健康以及文化發(fā)展四個(gè)方面都有重大的作為，才能承擔(dān)起未來(lái)的擔(dān)當(dāng)。他以南沙為例，南沙跟海密切相關(guān)，所以首先應(yīng)該是個(gè)韌性城市，在基礎(chǔ)設(shè)施布局上，要進(jìn)一步把水山藍(lán)綠空間跟人的健康需求結(jié)合，把科技創(chuàng)新和文化藝術(shù)結(jié)合，找到真正屬于自己的歷史與文化，通過(guò)組合不同的要素，形成更具有創(chuàng)造力的未來(lái)城市結(jié)構(gòu)和城市功能。

關(guān)鍵詞：數(shù)字化

數(shù)字經(jīng)濟(jì)被認(rèn)為是第四次工業(yè)革命。院士、專家們認(rèn)為，數(shù)字技術(shù)無(wú)疑將在未來(lái)城市建設(shè)和治理中扮演著基礎(chǔ)支撐的關(guān)鍵作用。

中國(guó)工程院外籍院士、美國(guó)國(guó)家工程院院士、林同棪國(guó)際工程咨詢(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)和技術(shù)總監(jiān)鄧文中在講座上提出，我國(guó)的工業(yè)革命起步于20世紀(jì)中和后半期的全球第三次革命，用了約70年時(shí)間追趕世界近300年的進(jìn)步，當(dāng)前數(shù)字技術(shù)浪潮來(lái)臨，中國(guó)正在加強(qiáng)科學(xué)和數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，把握機(jī)遇實(shí)現(xiàn)趕超。

鄧文中分別分析了數(shù)字孿生、元宇宙兩條數(shù)字技術(shù)路徑在橋梁工程的未來(lái)應(yīng)用方向。數(shù)字孿生是應(yīng)用技術(shù)打造的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景數(shù)字鏡像，鄧文中認(rèn)為，未來(lái)的數(shù)字孿生技術(shù)可以構(gòu)造全虛擬、動(dòng)態(tài)的場(chǎng)景，讓人類進(jìn)入過(guò)去人身無(wú)法進(jìn)入的隱蔽空間視察，比如對(duì)橋梁、公路等工程的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。元宇宙技術(shù)則可以為人類提供半虛擬、可互動(dòng)的數(shù)字場(chǎng)景，“比如通過(guò)BIM與3D打印技術(shù)結(jié)合，未來(lái)大跨度橋梁的主梁的懸臂施工可以用3D打印從橋墩24小時(shí)不停地一路打到跨中”。

“未來(lái)城市的發(fā)展給市政橋梁建設(shè)提供了一個(gè)更為持久和更加廣闊的空間?！敝袊?guó)工程院院士、湖南大學(xué)土木工程學(xué)院教授陳政清分析，城市橋梁具有多功能的特點(diǎn)，同時(shí)提供機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車和行人的過(guò)江通道，還可以為水，電，通訊提供管廊。好的城市橋梁可以成為新地標(biāo)，提高城市知名度。因此，其設(shè)計(jì)建造過(guò)程需要跨學(xué)科密切合作，引入和應(yīng)用建筑學(xué)，工業(yè)化建造和現(xiàn)代安全防控技術(shù)等。

陳政清還提到，未來(lái)沿江人口、產(chǎn)業(yè)密集和港航活動(dòng)繁忙的地區(qū)，過(guò)江通道建設(shè)仍將有很大發(fā)展，將主要采用一跨過(guò)江的橋梁或隧道形式。以長(zhǎng)江流域?yàn)槔?，?guī)劃到2035年，過(guò)江通道總數(shù)將達(dá)到240座左右。

軌道交通是智慧出行與城市空間規(guī)劃建設(shè)結(jié)合的重要應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)此，中國(guó)工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院院長(zhǎng)陳湘生提出，特別是在土地資源稀缺、人口密度高、交通運(yùn)輸壓力大的城市中，全方位的信息感知和智慧管控，將成為提升城市韌性、優(yōu)化人居環(huán)境的關(guān)鍵支撐。

日常生活離不開(kāi)“衣食住行”，在未來(lái)城市的大眾消費(fèi)市場(chǎng)領(lǐng)域，數(shù)字技術(shù)最先引爆的是智慧出行相關(guān)行業(yè)。其中，自動(dòng)駕駛車輛的應(yīng)用逐步拓寬至城市公交及微循環(huán)、自動(dòng)駕駛出租、城市物流配送、港區(qū)礦區(qū)貨運(yùn)等各個(gè)領(lǐng)域。

在俄羅斯工程院外籍院士、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院車輛工程專家周煒看來(lái)，目前我國(guó)已經(jīng)有百度、小馬智行等條件成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)，而從市場(chǎng)行為到形成市場(chǎng)監(jiān)管良性閉環(huán)，還需要一段時(shí)間。“自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)具備基礎(chǔ)應(yīng)用條件，但是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)的理論，就是還存在長(zhǎng)尾效應(yīng)，可能測(cè)試50天，解決了99.9%的問(wèn)題，但是剩下0.1%的問(wèn)題，需要5000天甚至更長(zhǎng)的時(shí)間去發(fā)現(xiàn)、解決問(wèn)題?！?/p>

周煒提出，在未來(lái)城市規(guī)劃中，可以通過(guò)分類分級(jí)、限定應(yīng)用范圍等構(gòu)建使用條件的方式，規(guī)避長(zhǎng)尾效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管，幫助技術(shù)更好更快地落地應(yīng)用。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

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