1995年，29歲的工程師王傳福辭職創(chuàng)辦了比亞迪，投身電池領(lǐng)域，間接開(kāi)啟了造車生涯。同年，31歲的“保定車神”魏建軍接手長(zhǎng)城工業(yè)已有5年時(shí)間，32歲的李書福開(kāi)始醞釀將吉利的業(yè)務(wù)從生產(chǎn)摩托車拓展至汽車制造領(lǐng)域。

【資料圖】

多年后，三者各自創(chuàng)辦的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城成為中國(guó)民營(yíng)車企的三個(gè)代表，并以總部分別坐落在華南（廣東）、華東（浙江）、華北（河北）而在地域上形成了民營(yíng)車企的鐵三角。

三者長(zhǎng)期以吉利、長(zhǎng)城分庭抗禮，比亞迪吊車尾的局面而格外穩(wěn)定。在“自主一哥”吉利的主持大局下，三家各踞一方，雖有小打小鬧，但也和和氣氣。

直到2022年，鐵三角的關(guān)系被顛覆了。始作俑者是突然狂飆的新能源汽車。2022年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，硬生生地從清一色的燃油車市場(chǎng)中搶到了25.6％的份額。

種種數(shù)據(jù)表明中國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)的全面擴(kuò)張期，正勢(shì)如破竹般蠶食汽車市場(chǎng)，頗有種“得新能源者，得天下”的氣勢(shì)。

借著這股新能源的東風(fēng)，比亞迪以186.9萬(wàn)輛的年度銷量，碾壓式超過(guò)了吉利、長(zhǎng)城，斬獲自主品牌、新能源汽車品牌的銷量雙冠。

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，2022年過(guò)得艱難。于外，國(guó)際地緣格局動(dòng)蕩、大宗商品市場(chǎng)波動(dòng)加大、能源價(jià)格飆升、通脹壓力持續(xù)；于內(nèi)，需求緊縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱。車企在“內(nèi)憂外患”中艱難求生。民營(yíng)車企鐵三角亦是如此。

就是在這樣一段特殊時(shí)期里，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城的地位重新洗牌了。

比亞迪：最賺錢，真囂張

“比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商?！?月29日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上放話。

這一番豪言壯志，讓常年屈居低位的比亞迪分外威風(fēng)，王傳福言語(yǔ)間透露出一股囂張，頗有挑釁的火藥味。

憑借亮眼的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，比亞迪可謂是咸魚翻身，說(shuō)話都有了底氣：2022全年汽車銷量達(dá)186.9萬(wàn)輛，是2021年銷量的三倍；全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.6億元，同比增長(zhǎng)96.2%。

比亞迪這一年的營(yíng)收相當(dāng)于1個(gè)吉利+2個(gè)長(zhǎng)城。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車營(yíng)收1480億元，同比增長(zhǎng)45.6%，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收1373.5億元，微增0.7%。

在凈利潤(rùn)上，比亞迪2022年凈利潤(rùn)超過(guò)166億元，同比增長(zhǎng)96.2%，較吉利51億元、長(zhǎng)城83億元的凈利潤(rùn)之和還要多。

雖然吉利汽車和長(zhǎng)城汽車的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上多次使用“創(chuàng)紀(jì)錄”、“創(chuàng)歷史新高”等詞來(lái)描述業(yè)績(jī)，但在比亞迪實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)面前，這些詞倒成了兩位老大哥的一塊遮羞布。

與比亞迪在研發(fā)上的投入相比，吉利、長(zhǎng)城就顯得吝嗇很多。比亞迪在2022年的研發(fā)投入超過(guò)了吉利（67.6億元）、長(zhǎng)城（121.8億元）研發(fā)投入之和。

只能說(shuō)，比亞迪有此成績(jī)，也是因?yàn)榇_實(shí)舍得在技術(shù)上砸錢：比亞迪2022年累計(jì)研發(fā)投入202.2億元，同比增長(zhǎng)90.3%。截至目前全球累計(jì)申請(qǐng)專利超3.9萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利超2.7萬(wàn)項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬(wàn)人。

這200億的研發(fā)費(fèi)用主要用于刀片電池（使得搭載磷酸鐵鋰體系的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到 700km以上）、CTB電池車身一體化技術(shù)（提升安全性、舒適性）、全景自動(dòng)泊車系統(tǒng)（完成自動(dòng)泊車系統(tǒng)的全棧開(kāi)發(fā)）、定鉗（自主研發(fā)）、DM-i混動(dòng)、DM-p混動(dòng)、易四方等技術(shù)的研發(fā)上面。

“比亞迪有一池技術(shù)魚池，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要我們就撈一條出來(lái)，”王傳福表示，比亞迪除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己制造，其它所有零部件都將由比亞迪制造。

王傳福此話不假，在技術(shù)的支持下，他的豪言壯志似乎并非是天方夜譚。

兵來(lái)將擋，水來(lái)土掩。比亞迪2022全年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額高達(dá)1408億元，也為今年砸錢搞事、力爭(zhēng)第一提供了充足資金支持。

可以預(yù)見(jiàn)的是，比亞迪有錢搞研發(fā)，技術(shù)撐腰搶占市場(chǎng)，市占率提升，營(yíng)收增多，錢多了再次研發(fā)技術(shù)，如此循環(huán)往復(fù)，再上一層樓似乎并非難事。

吉利：痛失自主一哥，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)不香了

銷量、營(yíng)收、凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)有何用？自主一哥的寶座都被比亞迪奪走了。吉利頓感車市生涯黯淡，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)都不香了。

本該是一場(chǎng)業(yè)績(jī)慶功會(huì)，硬是被吉利開(kāi)成了一場(chǎng)反思會(huì)。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上反思道：“2022年，吉利丟掉自主品牌第一的地位，被同行拉開(kāi)了距離，原因是新能源轉(zhuǎn)化的速度和布局讓人不滿意，也讓外界看不清楚?！?/p>

吉利汽車在2022年?duì)I收、銷量等核心數(shù)據(jù)同比均有提升的情況下，整體毛利率同比下滑3個(gè)百分點(diǎn)至14.1%。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱將此歸結(jié)于，新能源汽車占比快速增長(zhǎng)，但毛利率表現(xiàn)仍大幅弱于燃油車。同時(shí)，電池短缺和成本上漲也對(duì)利潤(rùn)產(chǎn)生影響。

與此相對(duì)的是比亞迪不降反增的毛利率。2022年，比亞迪集團(tuán)汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的毛利率達(dá)到20.4%，同比提升3.7%；比亞迪單車毛利達(dá)到3.67萬(wàn)元，較2021年的2.71萬(wàn)元增長(zhǎng)了35.4%。

在毛利率上，連墊底的長(zhǎng)城汽車都超過(guò)了吉利。2022年，長(zhǎng)城汽車的銷售毛利率約19.37%，提升約3個(gè)百分點(diǎn)。

甲之蜜糖，乙之砒霜。吉利在毛利率上慘遇滑鐵盧的原因，正好是比亞迪在毛利率上彎道超車的契機(jī)。

一方面，受益于新能源汽車產(chǎn)品銷量和價(jià)格的雙重提升，比亞迪2022年單車?yán)麧?rùn)直逼萬(wàn)元大關(guān)，達(dá)8000元左右，豐厚的盈利也帶動(dòng)了毛利率的有效提升。

另一方面，毛利率的提升離不開(kāi)比亞迪規(guī)模化生產(chǎn)。在汽車關(guān)鍵零部件短缺和原材料價(jià)格飆升的背景下，自有產(chǎn)業(yè)鏈條、垂直一體化造車技術(shù)幫助比亞迪穩(wěn)住對(duì)上下游的控價(jià)能力，克服了上游原材料價(jià)格帶來(lái)的成本壓力。比亞迪整車制造中不少固定成本的折舊和攤銷都可以通過(guò)汽車產(chǎn)品規(guī)?；慨a(chǎn)銷售后進(jìn)行成本遞減，有效降低了單車成本。

規(guī)?；瘞椭葋喌显谄渌嚻蟛毁嶅X的時(shí)候，比亞迪仍可以微利賺錢；在其他車企少賺錢的時(shí)候，比亞迪多賺錢。

吉利汽車也意識(shí)到了規(guī)模化重要性，桂生悅提到，無(wú)論是特斯拉耕耘15年還是比亞迪全面新能源化在2022年取得巨大利潤(rùn)，都會(huì)回歸到了汽車發(fā)展最終規(guī)律——汽車發(fā)展是需要規(guī)模的，只有規(guī)模才能產(chǎn)生利潤(rùn)。

“作為傳統(tǒng)制造商，吉利汽車在全面向新的過(guò)程中逐漸體現(xiàn)出規(guī)模優(yōu)勢(shì)。吉利汽車擁有多品牌戰(zhàn)略和眾多合作伙伴，在共用平臺(tái)的基礎(chǔ)上，達(dá)到規(guī)模化效益，并最終將轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是我們有信心迎頭趕上的底氣所在?！肮鹕鷲?cè)缡钦f(shuō)。

雖然在目前新能源汽車擴(kuò)展期略顯落后，但是吉利正積極轉(zhuǎn)型、不斷試錯(cuò)，對(duì)新能源汽車的產(chǎn)品定義與品牌管理日益成熟。

長(zhǎng)城：做錯(cuò)就得認(rèn)，挨打要立正

長(zhǎng)城汽車度過(guò)了一個(gè)非常壓抑的2022年，在過(guò)去一年多的時(shí)間里，市值已從6000多億的巔峰時(shí)期跌到現(xiàn)在的2000多億。

長(zhǎng)城汽車2022年全年銷量106.2萬(wàn)輛，同比下降16.6%，勉強(qiáng)守住百萬(wàn)銷量大關(guān)，與190萬(wàn)輛年銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

除了旗下坦克品牌實(shí)現(xiàn)了銷量正增長(zhǎng)，其余品牌同比銷量都有不同程度下降。哈弗作為銷量擔(dān)當(dāng)，貢獻(xiàn)了一半以上的銷量，卻仍同比減少20%。

長(zhǎng)城的“失守”早在2016年時(shí)就埋下伏筆。7年前，長(zhǎng)城汽車曾對(duì)外公開(kāi)表示：“現(xiàn)在不是上電動(dòng)汽車的好時(shí)候，長(zhǎng)城只做新能源行業(yè)的追隨者?！?/p>

2022年，長(zhǎng)城汽車在燃油車和新能源車銷量上雙雙拉胯，是長(zhǎng)城汽車早期對(duì)待新能源不積極的態(tài)度所應(yīng)付出的代價(jià)。

相較而言，比亞迪就比長(zhǎng)城幸運(yùn)多了，押中了插電混動(dòng)這條線。

“如果說(shuō)純電動(dòng)重點(diǎn)解決了增購(gòu)需要，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求，對(duì)龐大存量燃油車市場(chǎng)，形成了明顯替代效應(yīng)。”王傳福如是說(shuō)。

混動(dòng)仍處于發(fā)展初期，未來(lái)市場(chǎng)廣闊。2022年比亞迪一紙公告與燃油汽車決裂，專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，堅(jiān)持“兩條腿，齊步走”戰(zhàn)略。

結(jié)果也很明顯，2022年比亞迪新能源汽車市占率27%，同比增長(zhǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)龍頭地位愈發(fā)明顯。吉利汽車也吃到新能源車的甜頭，2022年其新能源汽車全年銷量達(dá)32.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%。

好在，長(zhǎng)城汽車也在積極認(rèn)錯(cuò)。今年二月，長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰坦承，長(zhǎng)城汽車確實(shí)在新能源轉(zhuǎn)型上慢了半拍。

近日，長(zhǎng)城汽車公布了全新的發(fā)展戰(zhàn)略和全新長(zhǎng)城混動(dòng)Hi4技術(shù)，背后是長(zhǎng)城汽車“森林生態(tài)體系”的賦能。

該體系以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，正努力做到全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化管理及成本管控，不斷輸出高新性價(jià)比產(chǎn)品和技術(shù)，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。

目前長(zhǎng)城汽車棋差一招，但沉淀30年的基礎(chǔ)也不容小覷。長(zhǎng)城汽車究竟是慘遭滑鐵盧從此后一蹶不振，還是當(dāng)下只是起跳前的深蹲，有待市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。

億歐汽車縱觀自主鐵三角2022年的財(cái)報(bào)，可以看出車企的悲歡確實(shí)不同。

比亞迪喜提“國(guó)內(nèi)自主品牌一哥”，乘著新能源的東風(fēng)，享受著生產(chǎn)規(guī)?；?yīng)，在核心技術(shù)的自主可控技術(shù)加持下，有望沖擊中國(guó)第一大汽車制造商。

吉利汽車戰(zhàn)略失策，將第一名拱手讓人，新能源滲透率達(dá)22.9%，雖然同比大增，但還是落后行業(yè)5.1個(gè)百分點(diǎn)。能否后發(fā)制人還需要看新能源轉(zhuǎn)型的成果。

長(zhǎng)城錯(cuò)失新能源發(fā)展先機(jī)，但30年如一日始終堅(jiān)持“過(guò)度研發(fā)，精準(zhǔn)投入”，坐擁“森林生態(tài)系統(tǒng)”，后來(lái)居上也未必不可能。

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