“零跑不僅是整車制造商，還會(huì)是核心技術(shù)輸出公司。”

(相關(guān)資料圖)

這是零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在零跑全新架構(gòu)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)言。在本次發(fā)布會(huì)上，零跑汽車正式發(fā)布了第三代中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0），并將其命名為“四葉草”。

據(jù)官方介紹，零跑“四葉草”架構(gòu)將融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域，未來(lái)基于該架構(gòu)研發(fā)的車型將擁有更高的集成度，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)感OTA、個(gè)性化功能集成等。

該架構(gòu)使控制器數(shù)量從42個(gè)減少至28個(gè)，線束從1800米減少至1500米，數(shù)據(jù)寬帶可從100Mbps增加至1000Mbps，電源管理模式也能從10余種增加至30余種。此外，官方號(hào)稱使用兩顆芯片實(shí)現(xiàn)中央超算，具備“高算力、快通訊、低時(shí)延”的特征。

在智能化主導(dǎo)的新能源汽車下半場(chǎng)，電子電氣架構(gòu)，決定了電動(dòng)汽車的智能化上限。此番“四葉草”的推出也是零跑從電控車向智能車轉(zhuǎn)變的分水嶺。至于說(shuō)能否完成朱江明所說(shuō)的“技術(shù)輸出”，不妨先來(lái)看看這款中央集成式電子電氣架構(gòu)的表現(xiàn)到底如何。

兩顆芯片融合四域

相比前兩代產(chǎn)品，這一代中央集成式電子電氣架構(gòu)有兩大看點(diǎn)，分別是中央集成超算和靈活共享。

首先，零跑“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)，融合兩顆芯片，就可以實(shí)現(xiàn)中央超算，從而實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車核心部件的高效協(xié)同。

具體來(lái)看，一顆SOC高通驍龍8295，可以實(shí)現(xiàn)智能駕駛和智能座艙的算力融合共享，比如可以實(shí)現(xiàn)APA等L2級(jí)智駕，也可以實(shí)現(xiàn)音效，集成功放、環(huán)視、疲勞監(jiān)測(cè)等功能。一顆MCU恩智浦S32G，可以實(shí)現(xiàn)整車、車身、網(wǎng)關(guān)等多控制器集成。最終通過(guò)融合兩顆芯片，可以實(shí)現(xiàn)四域的控制。

正如人的左右腦，SOC負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，MCU負(fù)責(zé)邏輯計(jì)算，實(shí)現(xiàn)四域合一，并應(yīng)用區(qū)域控制技術(shù)重構(gòu)整車傳感器和執(zhí)行器分配，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)接口通訊，更將整車線束長(zhǎng)度縮短至1.5km。

值得一提的是，“四葉草”架構(gòu)的通用化率大于90%，并推出標(biāo)配、中配、高配三種配置可選，其中標(biāo)配采用高通8155（第三代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G的方案；中配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G的方案；高配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G高配+高階Orin-X，并支持L2++級(jí)高階智能輔助駕駛功能。

此外，四葉草架構(gòu)在控制器、線束方面也進(jìn)行了大幅優(yōu)化，同時(shí)拓寬數(shù)據(jù)帶寬，以及電源管理模式，讓系統(tǒng)間的交互做到更高效。

軟件架構(gòu)方面，“四葉草”架構(gòu)支持多系統(tǒng)軟件深度融合，可實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)交互和用戶體驗(yàn)。同時(shí)，該架構(gòu)還預(yù)留了超過(guò)500個(gè)接口，可實(shí)現(xiàn)聲、光、門窗、屏幕、燈組 、屏幕、空調(diào)等軟硬件接口個(gè)性化自定義。

同時(shí)，后續(xù)OTA層面也是該架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)之一，當(dāng)前域控式整車級(jí)升級(jí)，需要多個(gè)盒子同時(shí)開發(fā)迭代，周期長(zhǎng)，升級(jí)時(shí)間長(zhǎng)，且在升級(jí)過(guò)程中需要車輛停止，于用戶而言，升級(jí)比較麻煩。

而“四葉草”架構(gòu)采用中央超算平臺(tái)，后續(xù)車輛OTA推送，將具備僅升級(jí)一個(gè)中央超算軟件，其他模塊無(wú)需升級(jí)，即可實(shí)現(xiàn)整車級(jí)進(jìn)化能力。升級(jí)過(guò)程中可支持無(wú)感式在線OTA，消除升級(jí)時(shí)長(zhǎng)困擾。此外，中央超算掌握在主機(jī)廠手中，可實(shí)現(xiàn)短周期的快速迭代升級(jí)，滿足五年代際進(jìn)化需求。

說(shuō)完了中央超算平臺(tái)，再來(lái)看看該架構(gòu)的靈活共享性。根據(jù)官方介紹，零跑技術(shù)共享，目前已在多個(gè)領(lǐng)域收獲外部訂單，當(dāng)前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式：

模式一：基于四葉草電子電氣架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達(dá)等）的技術(shù)共享；

模式二：基于四葉草電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；

模式三：基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；

模式四：基于整車級(jí)的合作共享。

而這種共享方案的推出，也意味著零跑汽車不僅是一家主機(jī)廠，更成為了一家智能電動(dòng)全套解決方案提供者。根據(jù)官方透露，基于此架構(gòu)全新平臺(tái)研發(fā)的首款全球車，將于 9 月在慕尼黑車展亮相，也從側(cè)面展露出零跑在對(duì)外“技術(shù)輸出”上的“野心”。

零跑的“全域自研”能否走通？

作為一家成立于2015年的科技型智能電動(dòng)汽車企業(yè)，該公司的業(yè)務(wù)范圍包括智能電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、智能駕駛、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)開發(fā)以及基于云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

目前，零跑汽車推出了多款在售車型，其中包括T03、轎跑車型S01、旗艦SUV車型C11和旗艦轎車C01。

一直以來(lái)，零跑汽車對(duì)外宣傳的重點(diǎn)都是“全域自研”，這也被零跑視作區(qū)別于其他車企的核心區(qū)隔。所謂“全域自研”，即指汽車中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實(shí)現(xiàn)軟件及硬件的全部自主研發(fā)。

對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，其全棧自研的優(yōu)勢(shì)非常突出，生產(chǎn)成本可控，外部環(huán)境影響降到最低，最終可以帶來(lái)成本上的降低。同時(shí)，也可以自己掌握核心科技，產(chǎn)品再升級(jí)時(shí)擁有足夠主動(dòng)權(quán)。

今年3月1日，零跑汽車在2023新品發(fā)布會(huì)上，對(duì)旗下產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行重塑。C 系列車型開啟 " 增程＋純電 " 的 " 雙動(dòng)力模式 "，并將主戰(zhàn)場(chǎng)向下遷移到 10-20 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

零跑C11增程版價(jià)格起售價(jià)直接打到14.98萬(wàn)元。而零跑也是國(guó)內(nèi)首個(gè)將中大型增程車的價(jià)格，卷到了20萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。

事實(shí)證明，零跑汽車一直以來(lái)的性價(jià)比為王打法，仍舊頗為靈驗(yàn)。

3月之后，零跑的銷量迎來(lái)飛速增長(zhǎng)，當(dāng)月交付量就回升至6172輛。4、5月分別為8726輛及12058輛。今年6月份零跑汽車全系交付13209輛新車，同比增長(zhǎng)17.3%，環(huán)比增長(zhǎng)9.5%。

同時(shí)，資本方面也對(duì)零跑汽車重拾信心。3月份，零跑汽車的股價(jià)還在27港元左右的低谷徘徊，隨著銷量的回暖，零跑汽車的股價(jià)也在7月份沖破了40港元的大關(guān)，截至發(fā)稿當(dāng)日（7月31日）收盤價(jià)為45.05港元。

可以說(shuō)，零跑C11增程版定價(jià)策略的成功，是零跑 " 逆襲 " 的直接因素，而其背后的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也為其助力不小。有別于其他新勢(shì)力的直營(yíng)模式，零跑更加側(cè)重經(jīng)銷商的渠道。財(cái)報(bào)顯示，截至 2022 年底，零跑在全國(guó) 582 家店面中，經(jīng)銷商占比高達(dá) 86%。

從年初管理層變動(dòng)，也能看出零跑汽車要在渠道和品牌建設(shè)方面全面發(fā)力。來(lái)自華為的徐軍和張韋力分別被任命為高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官、高級(jí)副總裁兼首席營(yíng)銷官。

其中，徐軍在華為工作8年，先后擔(dān)任消費(fèi)者業(yè)務(wù)大中國(guó)區(qū)公開渠道部長(zhǎng)及銷售副總裁、消費(fèi)者業(yè)務(wù)亞太渠道部長(zhǎng)；張韋力在華為工作7年，先后擔(dān)任大中華區(qū)地區(qū)部首席營(yíng)銷官和拉美地區(qū)首席營(yíng)銷官。

值得一提的是，在此次發(fā)布會(huì)上，原豐田中國(guó)副總經(jīng)理曾林堂，也以董事長(zhǎng)朱江明的助理和顧問(wèn)身份現(xiàn)身。官方表示，曾林堂入職后將主要負(fù)責(zé)協(xié)助公司整體戰(zhàn)略發(fā)展，提升日常營(yíng)運(yùn)效率。

早在 1980 年入行的曾林堂，是汽車行業(yè)的老將，被稱為業(yè)內(nèi) " 最懂經(jīng)銷商和渠道 " 的人。其創(chuàng)立的經(jīng)銷商培訓(xùn)、服務(wù)，以及經(jīng)銷商進(jìn)入門檻的標(biāo)準(zhǔn)和流程，幫雷克薩斯渡過(guò)了2014 年前的車市寒冬。

這一點(diǎn)對(duì)于仍需倚靠經(jīng)銷商跑馬圈地的零跑汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是眼下最為需要的“人才”。除了在產(chǎn)品層面繼續(xù)發(fā)力之外，曾林堂的加入或?qū)⒆屃闩艿匿N售業(yè)務(wù)跑得更快、更穩(wěn)。

歸根結(jié)底，零跑汽車所期望的是，通過(guò)全域自研的方式最終實(shí)現(xiàn)成本上的降低，但這最終還是要建立在規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)之上。而不管是四葉草架構(gòu)的發(fā)布，亦或是徐軍、張韋力、曾林堂的加入，無(wú)不印證了這一點(diǎn)。

對(duì)于現(xiàn)階段的零跑來(lái)說(shuō)，雖然暫時(shí)走出了銷量低谷，但仍需尋找一個(gè)穩(wěn)定的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。

技術(shù)輸出或是新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)

目前來(lái)看，零跑汽車在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領(lǐng)域均有布局。而此番隨著“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)的發(fā)布，“技術(shù)輸出”有望成為該公司在整車銷售之外的第二個(gè)利潤(rùn)來(lái)源。

日前，有消息稱，有境外企業(yè)與中國(guó)造車新勢(shì)力零跑汽車洽談技術(shù)合作，并已有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。該合作一旦達(dá)成，零跑也將成為首個(gè)技術(shù)出海的中國(guó)新勢(shì)力車企。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明

在發(fā)布會(huì)后的溝通環(huán)節(jié)上，朱江明側(cè)面回應(yīng)了這一合作傳聞：“目前有兩家在談合作，一個(gè)會(huì)是整車技術(shù)授權(quán)的合作模式，另一個(gè)會(huì)是下車體架構(gòu)的授權(quán)合作。”但具體兩家合作方的名字和信息，沒(méi)有更進(jìn)一步透露。

最近一段時(shí)間，中國(guó)企業(yè)向海外車企“技術(shù)輸出”的案例層出不窮。前有寧德時(shí)代靠技術(shù)“入股”與福特合作撬開北美市場(chǎng)，再到吉利與雷諾成立合資公司，而上周大眾汽車以7億美元入股小鵬汽車，更是一度“引爆”整個(gè)汽車圈。

在大眾入股小鵬后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，下一個(gè)采取類似合作模式的會(huì)是零跑汽車。而今日發(fā)布的四葉草平臺(tái)，其靈活合作共享的模式，更為這種合作提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

今年以來(lái)隨著中國(guó)車企“技術(shù)輸出熱”的興起，零跑汽車或許也將會(huì)從中獲取一個(gè)嶄新且穩(wěn)定的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

關(guān)鍵詞：