從榮威品牌推出高端系列R汽車，到R品牌成立，再到以飛凡汽車為主體獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，一切看似按部就班、有條不紊，但飛凡汽車的成績(jī)卻往往只有擁有三個(gè)月的甜蜜。

盡管眼下新能源車滲透率迅速攀升，但飛凡汽車更像是“起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集”的實(shí)踐者。身為上汽的“親兒子”，上汽新能源轉(zhuǎn)型路上的排頭兵，飛凡汽車一度被寄予厚望，但現(xiàn)實(shí)的表現(xiàn)卻被狠狠地打臉。

(資料圖)

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，飛凡汽車合計(jì)銷量?jī)H為9770輛。這樣的銷量數(shù)字放在目前瘋狂內(nèi)卷的新能源車市場(chǎng)上，幾乎沒有任何存在感。

眼看著別人家的新能源品牌都已經(jīng)月銷上萬，飛凡汽車還在生存線上找尋爆款的秘籍。

海報(bào)上消失的三款車型

7月1日，飛凡汽車正式公布6月飛凡F7的銷量成績(jī)，累計(jì)交付2336輛。

飛凡F7銷量

在飛凡F7“代表著集團(tuán)品牌向上決心”的同時(shí)，曾經(jīng)承載著“飛凡汽車創(chuàng)變新生，破局而立使命”的飛凡R7卻在海報(bào)上不見了蹤影，一起消失的還有更早的ER6和Marvel R。

一個(gè)明明有四款在售車型的品牌，僅公布了一款車型的銷量，顯然是不完整的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們統(tǒng)計(jì)了飛凡汽車今年前六個(gè)月的完整銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)可以看出，ER6今年上半年銷量沒有過百臺(tái)，Marvel R的銷量則未過千臺(tái)，飛凡R7不足一千四百臺(tái)，三款車型之和，與飛凡F7相比難以同日而語。

飛凡汽車月銷量

這樣的成績(jī)對(duì)比，如果我是品牌方，大概率也會(huì)只公布F7的銷量，而選擇性忽略了其他三款在售車型。畢竟銷量海報(bào)是振奮人心，而不是“自揭傷疤”。

但即便是飛凡F7，兩千多臺(tái)的月銷量，也有一種“別低頭，眼淚水會(huì)掉下來”的自嘲式驕傲。作為被寄予厚望的“翻身之作”，飛凡汽車對(duì)飛凡F7抱有很高期望，飛凡F7在2023年的銷量目標(biāo)是：挑戰(zhàn)蔚來ET5，做到細(xì)分市場(chǎng)的 Top 3。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。在飛凡F7 開啟預(yù)售時(shí)，僅用24小時(shí)訂單就成功破萬的宣傳讓人以為這次爆款穩(wěn)了，但四個(gè)月后，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，飛凡F7在2023年累計(jì)銷量為6829輛，這與爆款根本就沾不上邊，與競(jìng)品蔚來ET5今年28699的銷量更是相差甚遠(yuǎn)。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果飛凡汽車目前僅僅靠月銷量只有2000多臺(tái)的飛凡F7，來支撐整個(gè)品牌站穩(wěn)中高端市場(chǎng)，這個(gè)既定的戰(zhàn)略目標(biāo)是很難是實(shí)現(xiàn)的。從結(jié)果來看，含著“金湯匙”出生的飛凡汽車近年的表現(xiàn)無疑是不合格的。

三易其名，問題頻發(fā)

飛凡汽車CEO吳冰在接受媒體公開采訪時(shí)曾表示“從成立開始，飛凡汽車就不是簡(jiǎn)單的換名，而是從產(chǎn)品、品牌、體驗(yàn)到渠道，以至品牌定位的調(diào)整?！逼湟苍硎?，“到2025年期間，飛凡汽車銷量實(shí)現(xiàn)每年至少100%的增長(zhǎng)。”

那么，飛凡汽車的癥結(jié)在哪里？深潛atom認(rèn)為有兩個(gè)主因，一是四年三次更名，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知度相當(dāng)陌生，缺乏一貫的影響力；第二就是，無論是R品牌還是飛凡，汽車的質(zhì)量問題始終無法做到讓人滿意，甚至上演了車展“車主集體維權(quán)”的鬧劇。

回顧飛凡汽車的品牌延續(xù)過程，最早可以追溯到2018年。當(dāng)年9月上汽舉集團(tuán)之力沖擊高端新能源市場(chǎng)，推出了“純電動(dòng)高性能豪華SUV”榮威MARVEL X，起售價(jià)26.88萬，對(duì)標(biāo)特斯拉。

2020年5月，為了跳出榮威的品牌限制。上汽集團(tuán)推出了專注于中高端新能源汽車的新品牌R品牌，但是在實(shí)際中，這個(gè)R品牌和榮威仍然有著千絲萬縷的聯(lián)系，有媒體報(bào)道，一位ER6車主發(fā)現(xiàn)愛車的方向盤標(biāo)有榮威的英文字母，尾標(biāo)也寫著“上汽榮威”。

先后推出的MARVEL R和ER6也依舊是濃濃的榮威電動(dòng)車改款風(fēng)格，最終落得銷量慘淡。R汽車獨(dú)立不到一年，隨即在2021年10月改名飛凡汽車，將上汽集團(tuán)乘用車分公司的R品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

對(duì)于老用戶而言，飛凡的印象依舊是那個(gè)脫胎自榮威，換了個(gè)馬甲的中低端品牌。對(duì)于新用戶而言，飛凡又是一個(gè)需要在產(chǎn)品、營(yíng)銷、用戶多維度多層面的共同推動(dòng)下的新品牌。

我們并不是認(rèn)為新品牌一定不會(huì)成功，那樣的話，不能解釋“蔚小理”的成功，零跑極氪騰勢(shì)的熱賣。但關(guān)鍵的問題在于，飛凡汽車不僅沒有出現(xiàn)爆款，而且重推的車型都被指產(chǎn)品質(zhì)量存在問題。

2022年成都車展上，一群身穿“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣白色T恤的飛凡車主站上站臺(tái)進(jìn)行維權(quán)，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

有車主稱，他們是第一批飛凡ER6的車主，于2021年12月提車，飛凡ER6智享版和智行版官方宣傳NEDC純電續(xù)航里程為620公里，但現(xiàn)在實(shí)際續(xù)航里程就300多公里，幾乎是打5折。

車質(zhì)網(wǎng)和黑貓投訴等平臺(tái)上，與飛凡汽車相關(guān)的投訴很多，比如飛凡ER6和MARVEL R還出現(xiàn)了諸如氣囊故障燈報(bào)警、空調(diào)蒸發(fā)箱箱體溺水、車機(jī)系統(tǒng)無法升級(jí)、車機(jī)互聯(lián)手機(jī)APP無法更新車輛信息、經(jīng)銷商不兌現(xiàn)購車補(bǔ)貼等一系列問題。

作為目前飛凡汽車頂梁柱和門面的飛凡F7，上市不過四個(gè)月，來自用戶的投訴已經(jīng)不少。這其中設(shè)計(jì)車身附件及電器的就多達(dá)28起。話說，作為新勢(shì)力，車載互聯(lián)、影音系統(tǒng)不應(yīng)該是強(qiáng)項(xiàng)嗎？為何飛凡F7會(huì)出現(xiàn)那么多問題？

用戶投訴

種種問題的出現(xiàn)，令人擔(dān)憂飛凡汽車如何承擔(dān)上汽集團(tuán)賦予其“加速搶占中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)”的使命。

飛凡的“救命稻草”

理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)提出，年銷10萬輛是獨(dú)立汽車公司的及格線。無獨(dú)有偶，飛凡汽車今年的目標(biāo)也是月銷過萬輛，全年銷量過10萬輛，但目前來看飛凡汽車下半年的任務(wù)實(shí)在太重了。

飛凡盤算著手上的幾張牌，突然發(fā)現(xiàn)，超過一半的飛凡F7車主選擇了電車分離。所以，站在消費(fèi)者需求的角度而言，飛凡的電車分離購車模式，非常具有市場(chǎng)吸引力的。對(duì)于飛凡這種定位中高端的品牌來說，目標(biāo)客戶更多的是追求補(bǔ)能體驗(yàn)，何況蔚來的換電已經(jīng)得到市場(chǎng)的驗(yàn)證，這條路理論上是可行的。

也因此，換電成為“拯救飛凡”的最后一根稻草。今年7月17日，飛凡汽車一口氣發(fā)布了換電站五大科技成果，同時(shí)公布了全面加速換電計(jì)劃，位于北京、海口的換電站將于7月起陸續(xù)落成并投入使用，并且下半年將在成都、武漢、蘇州、南京等10余座城市，50余座換電站將于年底前陸續(xù)落成。

飛凡汽車背水一戰(zhàn)的時(shí)間已經(jīng)到了。但是話又說回來，單靠換電的布局也無法成為飛凡銷量持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力，最后還是要看車子自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。最理想的結(jié)果就是兩者相互成就，這估計(jì)也是飛凡汽車最大的心愿。

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