2023年已經(jīng)過(guò)去一半。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)去的半年是充滿變化的半年，幾乎每天都上演著新戲碼，從年初的特斯拉掀起降價(jià)序幕，到6月末的奧迪集團(tuán)CEO突然下課。讓看似波瀾不驚的汽車(chē)圈其實(shí)也充斥著暗流涌動(dòng)的變化。

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奧迪集團(tuán)CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼的突然下課，讓密集的人事變動(dòng)在汽車(chē)行業(yè)上半年關(guān)鍵詞中顯得格外突出。從年初的長(zhǎng)城汽車(chē)前總經(jīng)理王鳳英空降小鵬汽車(chē)，出任總裁；到春節(jié)假期剛過(guò)，豐田章男宣布卸任豐田汽車(chē)社長(zhǎng)；再到二季度初，朱曉彤位列特斯拉全球四大高管之一。2023年上半年的重要人事變動(dòng)，不勝枚舉。

據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計(jì)，剛剛過(guò)去的半年，汽車(chē)行業(yè)至少發(fā)生了超過(guò)109起重要人事變動(dòng)。從新勢(shì)力、到傳統(tǒng)自主車(chē)企，到合資車(chē)企，再到供應(yīng)鏈公司和跨國(guó)車(chē)企，幾乎每個(gè)陣營(yíng)的汽車(chē)公司都發(fā)生過(guò)重要的高層變動(dòng)。在這至少109起重要人事變動(dòng)的背后，是109位高管的職業(yè)生涯相繼進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)，或走向落幕，或迎來(lái)更好的下一站。

新勢(shì)力：基因不同帶來(lái)效果不同的引援

小鵬汽車(chē)開(kāi)年進(jìn)行的人事變動(dòng)是新勢(shì)力中最為突出的，也是引起反響最大的。因?yàn)樵撊耸抡{(diào)整更換了公司的二把手，影響了除何小鵬之外多名高管的小鵬生涯，是小鵬汽車(chē)近年來(lái)最大的一次人事變動(dòng)。

1月30日，小鵬汽車(chē)官宣王鳳英正式加入小鵬汽車(chē)，出任總裁一職，負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系。這位原長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理，在汽車(chē)行業(yè)被稱為“鐵娘子”的職業(yè)經(jīng)理人，被看作是重振小鵬汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品規(guī)劃的得力干將。

王鳳英在加入小鵬汽車(chē)以來(lái)還未進(jìn)行過(guò)公開(kāi)亮相，這與她注重行動(dòng)的性格有關(guān)。據(jù)小鵬內(nèi)部員工稱，王鳳英是個(gè)工作狂，總是精力充沛。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬也稱“王鳳英帶給我的最大壓力是她一周工作7天，卷的我們現(xiàn)在一周干7天的活”。

王鳳英在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的能力正體現(xiàn)在小鵬的市場(chǎng)表現(xiàn)上。剛剛過(guò)去的6月，小鵬汽車(chē)交付新車(chē)8620輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%，實(shí)現(xiàn)了上半年的環(huán)比6連漲。雖然還沒(méi)有恢復(fù)到萬(wàn)輛以上的月交付，但行業(yè)對(duì)此普遍保持樂(lè)觀。

何小鵬也表示，小鵬汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系在總裁王鳳英和團(tuán)隊(duì)的努力下煥然一新。因此，就目前來(lái)看，王鳳英加盟小鵬汽車(chē)起到的效果，達(dá)到了何小鵬的預(yù)期。

如果說(shuō)小鵬汽車(chē)在年初的引援是上半年新勢(shì)力陣營(yíng)中最重磅的一次引援，那么蔚來(lái)和理想的上半年人事變動(dòng)則較為常規(guī)。二者上半年在人事方面只進(jìn)行了小幅調(diào)整，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)整車(chē)工程副總裁一職進(jìn)行了對(duì)調(diào)，理想則迎來(lái)了一位前華為高管的加盟，以兌現(xiàn)理想汽車(chē)CEO李想要學(xué)習(xí)華為的承諾。

對(duì)華為前高管同樣青睞有加的新勢(shì)力，還包括零跑汽車(chē)。零跑汽車(chē)在年初宣布兩名前華為高管進(jìn)入其核心高管名單。其中，出任零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官一職，分管銷(xiāo)售與服務(wù)的徐軍，此前在華為工作8年，先后擔(dān)任消費(fèi)者業(yè)務(wù)大中國(guó)區(qū)公開(kāi)渠道部長(zhǎng)及銷(xiāo)售副總裁、消費(fèi)者業(yè)務(wù)亞太渠道部長(zhǎng)；出任高級(jí)副總裁兼首席營(yíng)銷(xiāo)官，分管市場(chǎng)與用戶運(yùn)營(yíng)的張韋力，此前在華為工作7年，先后擔(dān)任大中華區(qū)地區(qū)部首席營(yíng)銷(xiāo)官和拉美地區(qū)首席營(yíng)銷(xiāo)官。

零跑2022年底在用戶服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)方面陷入混亂，而徐軍和張韋力的華為工作經(jīng)驗(yàn)和所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域正好可以彌補(bǔ)零跑的短板。如今這兩項(xiàng)任命被證明是正確的人事選擇。

過(guò)去一個(gè)月，零跑交付新車(chē)13209輛，創(chuàng)下單月交付新高，扭轉(zhuǎn)了年初陷入單月交付不足萬(wàn)輛的局面。但新勢(shì)力的任命不總是都正確，有的就表現(xiàn)出了水土不服。

最典型的例子是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下的高端品牌——嵐圖汽車(chē)。2022年7月，曾擔(dān)任歐拉品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理一職的余飛，出任嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理一職。但這位汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的“老兵”并未將嵐圖汽車(chē)的銷(xiāo)量帶到預(yù)期中的水平。嵐圖汽車(chē)的月銷(xiāo)在2022年長(zhǎng)期在千輛上下徘徊，2023年雖有好轉(zhuǎn)，但始終保持在月均3000輛左右。而余飛也在任職不滿一年后黯然離場(chǎng)。與他同時(shí)離開(kāi)嵐圖的，還有多名營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的高管，其中包括2022年6月加入嵐圖出任銷(xiāo)售副總經(jīng)理的劉展術(shù)。

因此，業(yè)內(nèi)人士笑稱，入職帶有體制基因的新勢(shì)力，通常會(huì)出現(xiàn)水土不服的狀況。反而是在互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢(shì)力中，更容易發(fā)揮出所長(zhǎng)。

傳統(tǒng)自主：業(yè)績(jī)決定升遷

今年上半年，一汽和東風(fēng)兩大汽車(chē)國(guó)家隊(duì)代表，相繼發(fā)生了自2017年以來(lái)最大的人事變動(dòng)。

先是在2月22日，中國(guó)一汽黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐留平收到新的任命，將出任中華全國(guó)總工會(huì)黨組書(shū)記一職。任命通知沒(méi)有宣布徐留平的繼任者，只說(shuō)明中國(guó)一汽由總經(jīng)理、黨委副書(shū)記邱現(xiàn)東主持工作。

回顧徐留平執(zhí)掌一汽的6年，他的顯著成績(jī)是讓一汽旗下最重要的品牌——紅旗，重新恢復(fù)了元?dú)?。?shù)據(jù)顯示，過(guò)去5年間，紅旗的年銷(xiāo)量從5000余輛增長(zhǎng)到31萬(wàn)輛，增長(zhǎng)65倍。徐留平讓紅旗一路成為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊。

但也有人指出，為了追求銷(xiāo)量，紅旗在過(guò)去幾年透支了品牌力，同時(shí)在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化方面步伐緩慢，直到2023年初才發(fā)布新能源戰(zhàn)略。這是徐留平留給繼任者的難題。

繼一汽調(diào)整掌舵人之后的10天，被稱作二汽的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)也調(diào)整了掌舵者。3月3日，風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)收到了人事任免通知，結(jié)束了8年的掌舵東風(fēng)生涯。與徐留平的升任不同，竺延風(fēng)是被免職的，東風(fēng)公司工作由總經(jīng)理?xiàng)钋嘀鞒帧?/p>

行業(yè)認(rèn)為，竺延風(fēng)此時(shí)退休，是與他執(zhí)掌東風(fēng)汽車(chē)時(shí)的成績(jī)不達(dá)預(yù)期有關(guān)。

在竺延風(fēng)作為東風(fēng)汽車(chē)一把手的2015年到2023年的8年間，集團(tuán)收入從2015年的1266億元減少到2022年的927億元，凈利潤(rùn)從116億元減少至103億元，銷(xiāo)量則從287萬(wàn)輛降低至246萬(wàn)輛。主要業(yè)績(jī)指標(biāo)均不增反降。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下最重要的合資業(yè)務(wù)——神龍汽車(chē)，年銷(xiāo)量從2015年的71萬(wàn)輛逐年下滑到2022年的12.7萬(wàn)輛，從一家主流合資汽車(chē)淪為邊緣合資汽車(chē)。而且，竺延風(fēng)在任期間，東風(fēng)雷諾宣布解散，也退出了東風(fēng)悅達(dá)起亞的股東行列，東風(fēng)日產(chǎn)如今也處在跌跌不休的下滑通道中。東風(fēng)汽車(chē)在竺延風(fēng)掌舵期間擁有最多的合資品牌，卻沒(méi)有形成合力。

一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在過(guò)去數(shù)年相反的發(fā)展軌跡，導(dǎo)致了徐留平和竺延風(fēng)走向了截然不同的職業(yè)生涯轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

整體來(lái)看，上半年傳統(tǒng)自主車(chē)企的人事變動(dòng)主要與公司在某個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的不穩(wěn)定有關(guān)。長(zhǎng)城汽車(chē)上半年發(fā)生了“一進(jìn)兩出”的人事變動(dòng)，出走了一位品牌CEO和一位公關(guān)經(jīng)理，同時(shí)又進(jìn)來(lái)了一位品牌CEO，這與長(zhǎng)城近兩年在營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品規(guī)劃方面處在調(diào)整階段有關(guān)。而吉利和比亞迪則在智能駕駛研發(fā)方面充滿變數(shù)，他們的智駕負(fù)責(zé)人都在上半年發(fā)生了變動(dòng)。

傳統(tǒng)合資：更換中方負(fù)責(zé)人

上半年合資陣營(yíng)的人事調(diào)整多于自主車(chē)企，主要原因是合資車(chē)企最近幾年表現(xiàn)乏力，不僅市場(chǎng)份額被自主車(chē)企反超，而且在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面醒悟較晚，導(dǎo)致遙遙落后于自主車(chē)企。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，合資品牌的份額下滑至35.8%的歷史低點(diǎn)，較三年前下降了超過(guò)15個(gè)百分點(diǎn)，與自主品牌份額不斷增長(zhǎng)所形成的的倒掛趨勢(shì)被進(jìn)一步拉大。而在電動(dòng)化滲透率方面，合資品牌新能源滲透率截止目前僅有4.3%，相較自主品牌超50%的滲透率，已不在一個(gè)層級(jí)上。

整體銷(xiāo)量的下滑和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，導(dǎo)致合資車(chē)企出現(xiàn)了密集的人事調(diào)整。

僅在上半年，在所有市場(chǎng)上排名前十的6個(gè)主流合資品牌中，就有3個(gè)更換了負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的中方一把手。

其中，上汽大眾時(shí)隔8年再度迎來(lái)重磅人事調(diào)整，明年將年滿60歲的陳賢章被調(diào)離上汽大眾總經(jīng)理一職，接替他的是70后的上汽集團(tuán)老將賈健旭。據(jù)上汽大眾內(nèi)部人士稱，集團(tuán)看重的是賈健旭的年輕優(yōu)勢(shì)以及他在智能座艙和國(guó)際化業(yè)務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)。上汽集團(tuán)希望賈健旭能加速推進(jìn)上汽大眾在智能電動(dòng)化賽道上的變革。

另一個(gè)上汽系的合資板塊——上汽通用，也于今年上半年完成了9年以來(lái)最大的一次人事調(diào)整。自2014年起擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理的王永清，被調(diào)任至上汽集團(tuán)擔(dān)任副總經(jīng)濟(jì)師，接替他的是于1996年進(jìn)入上汽通用工作的1973年生人莊菁雄。莊菁雄此前的職位是上汽通用副總經(jīng)理。

上汽大眾和上汽通用都是時(shí)隔多年對(duì)一把手進(jìn)行人事調(diào)整，且接替者都是從上汽集團(tuán)一路成長(zhǎng)起來(lái)的老將。因此，這兩家的人事調(diào)整都是常規(guī)調(diào)整且都是優(yōu)先內(nèi)部培養(yǎng)多年的人才。

但東風(fēng)日產(chǎn)的人事調(diào)整就沒(méi)有表現(xiàn)出常規(guī)輪換的特點(diǎn)，且調(diào)整地非常突然。

今年4月26日，剛代表公司出席上海車(chē)展的東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理及東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)辛宇，就收到了他的人事任免通知。他的職位被兩個(gè)人接替，接任東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的是前上汽名爵歐洲CEO劉新宇，接任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)的是日本人藤木稔。

值得一提的是，辛宇在2018年出任東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理之前，曾在上汽大眾工作多年，是上汽集團(tuán)培養(yǎng)起來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)老將。而接替他的劉新宇，同樣來(lái)自上汽集團(tuán)內(nèi)部，此前在上汽大眾工作多年，來(lái)到東風(fēng)日產(chǎn)之前的職位是上汽集團(tuán)名爵歐洲首席執(zhí)行官。

行業(yè)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)的這次換帥與其在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷下滑有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量下滑21.4%至90.2萬(wàn)輛，自2015年以來(lái)首次跌破百萬(wàn)輛。今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量不足36萬(wàn)輛，同比下降24.4%，今年的形勢(shì)不容樂(lè)觀。

今年是合資品牌調(diào)整中方一把手的大年，除了上述三家外，北京奔馳、上汽奧迪等品牌也都更換了中方負(fù)責(zé)人。值得指出的是，北京奔馳的一把手首次由中國(guó)人擔(dān)任。

供應(yīng)鏈公司：自動(dòng)駕駛駛?cè)牒?/p>

隨著頭部自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo開(kāi)始裁員以及福特和大眾解散雙方投資的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Argo.Ai，就預(yù)示著L4自動(dòng)駕駛公司迎來(lái)了寒潮。裁員、倒閉、股價(jià)暴跌等詞匯，成為如今自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)鍵詞。

今年以來(lái)，已有多個(gè)自動(dòng)駕駛公司的重要崗位發(fā)生人員變動(dòng)。

其中，CEO職級(jí)的變動(dòng)就發(fā)生多起，較為典型的是圖森未來(lái)CEO侯曉迪和千掛科技CEO陶吉在今年上半年相繼從原公司離職。負(fù)責(zé)人職級(jí)的變動(dòng)更是頻繁，比如自動(dòng)駕駛頭部公司的小馬智行CFO勞倫斯·斯泰恩和文遠(yuǎn)知行COO張力在今年上半年相繼出走。

眾多無(wú)人駕駛公司頻繁的人事變動(dòng)，尤其是頭部自動(dòng)駕駛公司的重要管理崗位發(fā)生變動(dòng)，都在說(shuō)明從前是資本寵兒的自動(dòng)駕駛行業(yè)，正在迎來(lái)空前的資本寒潮。

已發(fā)展多年的自動(dòng)駕駛行業(yè)，如今仍舊面臨核心技術(shù)不成熟、商業(yè)化落地難、法律法規(guī)不允許等老問(wèn)題。隨著車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)向更容易落地的高速智駕和城區(qū)智駕等高級(jí)別輔助駕駛技術(shù)，定位L4的自動(dòng)駕駛公司將面臨被洗牌的危機(jī)。

跨國(guó)車(chē)企：圍繞核心領(lǐng)導(dǎo)重組管理層

今年上半年，全球最大的兩大汽車(chē)制造商——豐田汽車(chē)和大眾汽車(chē)集團(tuán)，都發(fā)生了重要人事變動(dòng)。

先是在1月26日，豐田章男宣布卸任豐田汽車(chē)社長(zhǎng)，轉(zhuǎn)而退居幕后擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)。豐田章男是豐田汽車(chē)創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫、前社長(zhǎng)豐田章一郎之子，他在擔(dān)任社長(zhǎng)的13年里，帶領(lǐng)豐田度過(guò)雷曼危機(jī)、剎車(chē)門(mén)事件等危及企業(yè)存亡的重大危機(jī)，并帶領(lǐng)豐田成為全球首個(gè)年銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛的汽車(chē)集團(tuán)，在全球車(chē)企銷(xiāo)量第一的位置上蟬聯(lián)多面。

但豐田章男對(duì)待智能電動(dòng)化的消極態(tài)度，導(dǎo)致豐田在近兩年遭遇巨大的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。這也是繼任者佐藤恒治的主要任務(wù)，他的目標(biāo)是帶領(lǐng)豐田重新取得在電動(dòng)化行業(yè)的領(lǐng)先位置。

今年2月，豐田汽車(chē)圍繞佐藤恒治打造了“8+3”的核心管理團(tuán)隊(duì)，主要涉及技術(shù)、生產(chǎn)、傳播、中國(guó)市場(chǎng)以及北美市場(chǎng)等多個(gè)板塊的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。佐藤恒治代表豐田提出了反擊的計(jì)劃。他提出了一個(gè)大膽的目標(biāo)——豐田將在2023財(cái)年銷(xiāo)售超過(guò)20萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，這是上一財(cái)年38000輛的5倍多。

如果豐田的人事調(diào)整是為了應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型壓力，那么大眾汽車(chē)集團(tuán)的人事調(diào)整，則重在強(qiáng)調(diào)內(nèi)部穩(wěn)定。

大眾汽車(chē)集團(tuán)去年辭退了在柴油門(mén)丑聞動(dòng)蕩時(shí)期接任集團(tuán)CEO的前寶馬高管赫伯特·迪斯，轉(zhuǎn)而扶正在大眾汽車(chē)工作近30年的資深高管、此前擔(dān)任保時(shí)捷CEO的奧博穆。迪斯的離任表明，大眾汽車(chē)集團(tuán)將從迪斯強(qiáng)調(diào)的激進(jìn)作風(fēng)轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定。大眾汽車(chē)將這一人事任免邏輯延續(xù)到了今年。

先是在5初，大眾汽車(chē)對(duì)前任CEO迪斯親自推動(dòng)建立的軟件公司CARIAD動(dòng)刀。此前據(jù)報(bào)道稱，奧博穆砍掉了CARIAD公司的幾乎所有高管，只保留了一位人事主管。大眾汽車(chē)隨后宣布了CARIAD公司新任CEO的人選，證實(shí)了這一報(bào)道。新任CEO彼得·博世是一位大眾內(nèi)部資深高管，此前負(fù)責(zé)賓利汽車(chē)的生產(chǎn)制造。

然后在6月下旬，奧博穆公開(kāi)批評(píng)奧迪品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其指出了對(duì)奧迪在中國(guó)的業(yè)績(jī)不滿意。隨后在6月下旬，奧迪發(fā)文表示來(lái)自大眾汽車(chē)內(nèi)部的資深高管格諾特·多爾納，將于今年9月起接替馬庫(kù)斯·杜斯曼，出任奧迪的首席執(zhí)行官一職，而杜斯曼則在擔(dān)任奧迪CEO三年后，黯然離場(chǎng)。

值得指出的是，被下課的CARIAD前CEO德克·希爾根伯格和奧迪前CEO杜斯曼，都是大眾汽車(chē)前任CEO迪斯從寶馬帶過(guò)來(lái)的高管。自迪斯下課后，大眾汽車(chē)集團(tuán)的重要管理崗位正在由集團(tuán)內(nèi)部培養(yǎng)的資深高管接替。

可見(jiàn)，跨國(guó)車(chē)企在調(diào)整人事時(shí)，不僅會(huì)看業(yè)績(jī)，血脈也是重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

今年上半年汽車(chē)行業(yè)的人事調(diào)整顯得比往年更顯眼。其中一個(gè)重要原因是多個(gè)大型汽車(chē)集團(tuán)調(diào)整了一把手。從中國(guó)的第一大和第二大汽車(chē)集團(tuán)的掌舵者被調(diào)整，再到全球第一大汽車(chē)制造商的一把手退居幕后。重要企業(yè)的重要領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)生更替，總能凸顯出行業(yè)正在發(fā)生重大變革的趨勢(shì)。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，智能化和電動(dòng)化趨勢(shì)已不可阻擋?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，圍繞該趨勢(shì)的人事變動(dòng)還將會(huì)不斷上演。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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