給你一輛高配特斯拉Model Y，你想做的第一件事是什么？

按理來說，特斯拉Model Y這種處處彰顯性能的“轎跑SUV”，就應該拉到一些沒人沒車的地方狠狠地“狂飆”一把。

(資料圖)

我就不一樣了，第一想法就是拉上家里人出去旅游，在家人面前好好秀上一把。他們平時只在網上刷到關于特斯拉的新聞，卻從未親身體驗過特斯拉以及其它品牌的電動車，而且在店里試駕無非就是小開兩圈，根本沒辦法判斷車子好不好用。

特別值得一提的是，我父親是有著三十多年駕齡的老司機，開過大貨車，后來一直開燃油車，堅持不肯換電車。

這段時間，我拿到了五天特斯拉Model Y體驗卡后，決定帶上家里人出遠門，在長途旅行場景中真實體驗一下這款車，看看它能否讓堅持看好燃油車的長輩們動容。

一款車到底體驗如何？我們更應該多聽聽真實車主特別是普通用戶的聲音，而發(fā)燒友、科技圈人士以及車評人等“尖峰人群”在全球數(shù)億車主中，只能屬于小眾人群。

特斯拉的高科技，卻讓老司機父親無所適從

30余年的駕車經驗，在新能源車面前猶如一張白紙，尤其是特斯拉。

說起我父親的駕車經驗，算不上傳奇，但也不普通。早些年他做過很多辛苦的工作，包括開貨車跑運輸。多年以來，他形成了穩(wěn)重、安全的駕駛習慣，每次坐他的車，都能給我?guī)硪环N無比安穩(wěn)的感覺。

父親很少換車，最近的一款是多年前買的漢蘭達，但他對汽車行業(yè)仍然保持著高度的關注，偶爾上網看視頻，通過一些新聞和車評了解行業(yè)的變化。

每當和我聊起汽車的智能化時，他總會以嫌棄的眼光看待。

“車企什么功能都做到車機屏幕里，開車的時候想點都點不到，一個空調還要點半天。要是以后每個人開車都看著車機屏幕，調整功能很麻煩，甚至還邊開車邊看視頻玩游戲，這安全還能保證嗎？”

（圖片來自電車通攝制）

這或許也是眾多燃油車老司機對電車心存的最大疑問。什么“第三空間”“出行空間”“輪上機器人”概念對他們都太遙遠了，他們眼里的汽車依然只是一個出行工具，因此更關注安全性、穩(wěn)定性、可靠性和舒適性。

新能源廠商為了讓汽車“看起來”更智能，去掉了很多物理按鍵，并將功能集成到車機屏幕中，屏幕越來越大，越來越多，有些車就連座椅后排都塞入了屏幕。這些對不愛嘗試新事物的傳統(tǒng)油車主來說，顯得有些花里胡哨。

類似于“交互屏幕化”的改變，在新能源車上還有許多許多，對燃油車車主來說很多都無所適從。如何打開車門，就是我和家里人第一次接觸Model Y所要搞清楚的問題......

父親坐進Model Y的第一件事，就是問我昨天下車是不是忘記“熄火”了，我花時間跟他解釋了一通——停車后只需要掛上駐車擋，鎖車即可離開，這就跟手機關閉屏幕待機差不多道理。

“那車子豈不是一整晚都在耗電？我覺得這習慣不太好?！?/strong>

沒錯，嚴格來說特斯拉Model Y只有類似手機的“關機”按鈕，事實上離車之后一切功能都會停止工作，但如果選擇不“關機”的話，它確實會像手機一樣“待機”，一晚上大概會消耗7%左右的電量，這已足夠我上下班了。

“屏幕在顯示什么？車都鎖上了屏幕為什么還會亮？”父親不斷提出疑問。

其實這是特斯拉的“哨兵模式”被激活了，簡單來說就是影像記錄，我告訴父親不在汽車身邊的時候，它會自動記錄周圍的事物。打個比方，如果運氣不好有人劃到了Model Y，我就可以借助錄像回放報警追責。如果車子在充電，屏幕則會顯示充電狀態(tài)。父親表示，這種情況其實大多數(shù)時候并不會遇到。

特斯拉的中控簡潔到了讓父親難以適從的地步，開了這么多年車，頭一回見到上手難度那么高的車。物理按鍵幾乎沒有，一切都要通過中間的大屏幕解決。在我耐心的引導下，我的父親勉強學會了用車載地圖。比屏幕簡單操控更可怕的是讓他用屏幕上的全鍵盤輸入，簡直就是地獄級難度。

這一幕跟當年教長輩使用智能手機的情景幾乎重合了......

特斯拉的空調也很高科技，風向調整全靠屏幕滑動交互。整個手把手教學過程，我父親很懵逼，差點把腦子給“干燒”了，更別提駐車時還可以用方向盤玩賽車游戲，一幕幕高科技沖刷著這位傳統(tǒng)老司機的觀念，以往的操作經驗完全用不上。

我準備開車。父親很快搞清楚了電門、剎車、方向盤在哪里，老司機的經驗讓他直接拋出問題：“危險燈開關在哪呢？”

一開始我也不知道，直到看了使用手冊之后，才發(fā)現(xiàn)原來在我頭上......只能說特斯拉是為數(shù)不多需要認真閱讀并謹記使用手冊的車型了。特斯拉有許多“為了不一樣而不一樣”的創(chuàng)新，這確實提高了用戶學習門檻，這跟喬布斯當年提倡的“做不需要產品說明書”的產品理念完全背道而馳。

（圖片來自電車通攝制）

一切準備好后，我便開著Model Y出發(fā)了。父親對操作車機很快失去了興趣，而母親則在后座靜靜躺著睡覺。這讓我不得不思考一個問題：新能源車是否放棄了傳統(tǒng)老司機這個群體？

如果是傳統(tǒng)燃油車，我父親這樣的老司機只需要花少量時間適應物理按鍵布局，即可實現(xiàn)盲操作快速發(fā)車。但在特斯拉面前，這一切完全都被顛覆了，許多物理按鍵沒了，十幾英寸的車機屏幕對他們來說可謂是“花多眼亂”。

“不會用”、“好麻煩”這一類詞語也曾在我的腦海里閃過。雖然我是一個玩過很多數(shù)碼產品的“準科技發(fā)燒友”，但剛拿到Model Y時，車機竟然也完全不會用。唯一的辦法就是出車前設置好所有東西，盡量避免在駕駛過程中使用車機，擔憂的心情，相信很多人第一次深度接觸特斯拉獨自上路時都會有。

那一刻，我也終于搞清楚了一點：以特斯拉為代表的新勢力電車，與傳統(tǒng)電車也有著本質區(qū)別，盡管它們的外形都是一輛汽車，盡管它們的能量都來自于電池。

由于是試駕車，我的手機沒法和Model Y綁定，使得智能化體驗這塊有些缺失，遠程操作成了遺憾?；蛟S父母看到我遠程開空調，對智能汽車的看法會有些不同吧。

充電還是繼續(xù)開？電動車主都有續(xù)航焦慮癥

一路上，父親問我最多的問題就是：“電量還夠用嗎？需不需要找個服務區(qū)停下來充電？你看不到儀表盤，怎么知道自己有沒有超速？”

續(xù)航焦慮癥和罰單焦慮癥，司機普遍都有。這也是我體驗Model Y時，內心諸多疑問的一部分。我本人也是一個有重度“續(xù)航焦慮”的人，出門在外，手機電量每下降1%，內心恐慌指數(shù)都會上漲100%，駕駛電動車亦是如此。

充電還是繼續(xù)開？難免讓人糾結。每隔一段時間掉1%電量帶來的焦慮感讓我緊張，但特地繞路去找一處合適的充電站又很浪費旅途的時間。

等我習慣Model Y的掉電速度后，便對它“1%電能跑多久”有了大概的認知，焦慮感也就稍微緩解了些。由于第一次乘坐Model Y的家人依然有續(xù)航焦慮，于是我選擇在下高速出口前最后一個服務區(qū)“喂飽”Model Y再出發(fā)，此時電量還有47%。

在服務區(qū)休息時，我問家里人對Model Y的感覺怎么樣。他們給出了共同的答案：車里很安靜，坐起來比較舒服。

Model Y某種程度上可被定義為“轎跑SUV”，它的后排空間或許約等于一輛緊湊SUV，空間對大多數(shù)人來說，足夠了。

除車機實在難以適應外，他們對Model Y最基礎的機械素質表示了認可，高速行駛帶來的路噪被大部分過濾，在車里聊天不費嗓，聽歌不用開太大聲。不過由于我對電門的控制還比較生疏，那種突然加速后又減速的感覺，對于乘員而言并不舒適，讓他們甚至有一些“暈車感”。

服務器有特斯拉的超級充電樁，首先要用我的手機掃碼解開車位鎖，并在2分鐘之內停進去，然后再拔出充電接口接到車上充電?？粗苄缕嫫鋵嵅襟E很繁瑣，如果每一步都要我自己一個人搞定，那就只得委屈一下其它排隊的車主了。以前加油站那種專業(yè)服務人員恭敬服務的感知，一去不復返。

（圖片來自電車通攝制）

我承認，待在服務區(qū)眼巴巴看著Model Y充電的那段時間確實難熬。充到60%左右的時候，充滿仍需要一個多小時，家里人的耐心已被消磨殆盡，我不得不繼續(xù)出發(fā)，到了目的地后再另尋機會充電。

當然，便宜確實是便宜，隨便充幾度電才花了11塊錢，一次加油三五百元在電動車上不存在，這算是“以時間換金錢”嗎？

（圖片來自電車通）

服務區(qū)等充電時可以用車載娛樂??！不過家中長輩，沒有什么特別想追的劇集，對汽車上的娛樂項目不太“感冒”，車機上的視頻播放也就沒有用的想法了。而且真要娛樂，手機還是最方便的屏幕，長短視頻都能看、什么姿勢都可以，不需要伸著脖子看車機屏幕。這樣看，車載娛樂對“乘員”來說就是偽需求。

根治續(xù)航焦慮癥，電動車企還得“對癥下藥”

回歸使用場景之后，我對“續(xù)航焦慮”也有了一個更細致的認識。

符合“理想”條件的電動車，并無焦慮一說，當電動車的運行狀況完全在自己的預想范圍內，我們是完全不會焦慮的，這就引出了一個點：開電動車之前往往需要較為周密的計劃，比如行駛路程、車輛續(xù)航、路況、充電地點等。當一切都在用戶的掌控之中，新能源車不可能有續(xù)航焦慮。

焦慮來自不確定性。一方面，當你臨時要出遠門，電動車剛好沒什么電，續(xù)航不太夠用時，自然就會有續(xù)航焦慮；另一方面，電動車在特定工況下得出的標稱續(xù)航，與實際工況續(xù)航存在一定的差距，不同的天氣條件也會影響電車的工作狀態(tài)。里程進一步“打折”后，換來的則是車主對“電量不足”的恐懼。

要解決續(xù)航焦慮問題需要對癥下藥，一方面，更多的充/換電站“想充就充”，以及更快的快充技術，可以讓充電變得更容易；另一方面，電動車企應該讓續(xù)航數(shù)據(jù)更加準確。

如果加油站的覆蓋回退到現(xiàn)階段充電站/換電站的水平，如果燃油車的油量數(shù)據(jù)測不準，燃油車主自然也會有焦慮。

去往目的地的高速路上，我們經過的3個服務區(qū)均提供了汽車充電的區(qū)域。問題是，充電依然很費時。將剩下一半電的Model Y充滿，粗略計算大概在2個小時以內。換成燃油車，直接去加油站停下，上個廁所的時間就可以滿油上路。

會計劃的車主可能不需要在高速路上充電。但不善計劃的我，不得不為了省去額外的超時駐留費用，強行待在車上等著充電，看著時間一點點流過。那一刻，我終于站在了老一輩的角度上看到了電動車現(xiàn)存的陣痛，我也明白了買車決策要從自己的使用條件與場景出發(fā)去決策，不能被“電車更便宜”蒙蔽雙眼，因為：時間成本也是成本。

堅持買燃油車的車主，絕不是愛聞汽油味

平時家里的長輩不會主動體驗電動車，但兩天旅程下來，Model Y五天體驗卡給我及家人帶來了全新的認知。

到了目的地，我與家人就特斯拉Model Y以及它代表的“智能汽車”，聊了很長一段時間。

雖然他們年歲已高，雖然他們對電動車抱著不太歡迎的態(tài)度，卻也沒有打心底“歧視”。特斯拉Model Y在他們看來，確實是一輛不錯的車，造型線條簡約優(yōu)雅，沒有像有些車標新立異、外表浮夸；具備乘坐舒適所必須的安靜、平順、穩(wěn)定等要素。

作為年輕司機的我，對Model Y的評價會好一些。

回想起來，特斯拉Model Y給我?guī)砹讼喈敳诲e的體驗，懶人式的智能化體驗，讓我把更多注意力放在方向盤、電門與剎車上。雙電機450馬力，一腳電門下去，讓我瞬間心跳加速，緊張之中又夾雜著難以言喻的刺激與快樂。

當然了，快樂的只有司機位，哪怕是舒適模式，這種“地板電”帶來的推背感仍舊驚人。給我的話，我更希望眼前的這臺Model Y換成單電機，其它配置不要變，因為99%的使用場景根本用不上如此澎湃的動力。

讓我到專業(yè)賽道跑上幾圈，才叫對得起高配版Model Y的動力配置。

習慣了電子設備的我很快適應了特斯拉的車機交互，最難適應的是帶有動能回收的電門踏板，踩多了加速太猛，放太多了“減速感”明顯，乘員在車里會感到莫名的暈眩。想要駕馭這臺電動猛獸，則需要更多時間來磨合。

“特斯拉Model Y還不錯，但我還是建議你買燃油車?！?/strong>

父親認為，在充電站普及度跟加油站媲美之前，自家有充電樁才是電動車體驗稱得上好的先決條件。只不過，我家樓下車庫上百輛包括特斯拉在內的電動車，都湊不出一個充電樁。不管其中出現(xiàn)了什么問題，總之就是沒有。

堅持買燃油車的背后，一定是基于個人愛好與實際使用條件而定的，這一點，電車通此前在《燃油車，死不了》一文已有詳細論述。對充電方便、預算充足、希望降低用車成本、想體驗一些新鮮設計的人來說，電動車是合適的。但車主也可能因為種種原因繼續(xù)追隨燃油車，這絕對不是有些車企老板亂扯的“愛聞汽油味”能一概而論的——他真應該多跟燃油車主聊聊，雖然電動車很猛，但當前市場存量仍是燃油車為主。