比亞迪剛被長(zhǎng)城汽車舉報(bào)，特斯拉也出大事了，一位不愿透露自己信息的舉報(bào)者，向德國(guó)《商報(bào)》泄露了100GB數(shù)據(jù)，其中包括數(shù)千份消費(fèi)者的投訴。

(相關(guān)資料圖)

新能源汽車行業(yè)兩大巨頭均出現(xiàn)問(wèn)題，一個(gè)被舉報(bào)汽車不環(huán)保，一個(gè)收到數(shù)千份投訴，且直指特斯拉汽車的關(guān)鍵賣點(diǎn)自動(dòng)駕駛。難道說(shuō)，新能源汽車行業(yè)要變天了？

收到數(shù)千份投訴，F(xiàn)SD出大問(wèn)題了

《商報(bào)》并非野雞媒體，而是德國(guó)發(fā)行量最大的經(jīng)濟(jì)與商業(yè)類報(bào)紙，成立于1946年，距今接近80年，稱得上權(quán)威媒體。

爆料人提供的信息指出，2015年~2022年期間，特斯拉車主共向特斯拉提交了2400多起自動(dòng)加速問(wèn)題與1500多起制動(dòng)問(wèn)題，其中包括383起錯(cuò)誤碰撞提醒與139起意外緊急制動(dòng)造成的幽靈剎車。

《商報(bào)》總編輯塞巴斯蒂安·馬蒂斯（Sebastian Matthes）透露，他們依據(jù)舉報(bào)人提供的數(shù)據(jù)，向特斯拉詢問(wèn)了一些問(wèn)題，但特斯拉并沒(méi)有回答，而是聲稱數(shù)據(jù)被盜，要求《商報(bào)》刪除數(shù)據(jù)。

自動(dòng)駕駛是當(dāng)前汽車領(lǐng)域的前沿技術(shù)，也是未來(lái)二十年內(nèi)駕駛體驗(yàn)的最大升級(jí)，對(duì)于消費(fèi)者而言，可能比電動(dòng)化更重要。全球眾多車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)斥巨資研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中特斯拉屬于其中的佼佼者。

盡管在Guidehouse Insights公布的16家自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)排名中，特斯拉倒數(shù)第一，但若論裝載量，F(xiàn)SD碾壓其他企業(yè)。畢竟特斯新能源汽車全球銷量第二，而榜單上的企業(yè)，大多為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，只能靠與車企合作，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)商用。

（圖源：Guidehouse Insights）

按照特斯拉的說(shuō)法，僅在北美地區(qū)，就有28.5萬(wàn)車主成為了FSD用戶，其他地區(qū)加起來(lái)也有大約十萬(wàn)人是FSD的用戶。然而自從特斯拉向車主提供FSD測(cè)試版，關(guān)于特斯拉汽車自動(dòng)駕駛事故的新聞就沒(méi)有停過(guò)，頻頻出現(xiàn)剎車失靈、自動(dòng)加速事件，這也導(dǎo)致許多車主對(duì)于FSD的安全性表示擔(dān)憂。

外媒TESLARATI報(bào)道稱，F(xiàn)SD每行駛100萬(wàn)英里（約160萬(wàn)公里），才會(huì)碰撞0.31次，且并非每次出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致乘客出現(xiàn)財(cái)產(chǎn)安全損失，安全性極高。

特斯拉CEO馬斯克曾放豪言，特斯拉是世界上最安全的汽車，比人類駕駛安全10倍。對(duì)于媒體報(bào)道新能源汽車與自動(dòng)駕駛事故的情況，特斯拉則認(rèn)為媒體雙重標(biāo)準(zhǔn)，只想著報(bào)道特斯拉的事件博眼球。

誠(chéng)然，無(wú)論是電動(dòng)汽車的安全性，還是自動(dòng)駕駛的事故率，特斯拉的都表現(xiàn)不錯(cuò)，但也不能說(shuō)媒體報(bào)道特斯拉，就屬于雙重標(biāo)準(zhǔn)，只是電動(dòng)汽車是當(dāng)前的全球熱點(diǎn)，更受全球消費(fèi)者關(guān)注而已。

更何況，對(duì)待自動(dòng)駕駛，不少網(wǎng)友本能地有一種畏懼心理，認(rèn)為方向盤掌握在自己手中更安全。然而在消費(fèi)者亟需安全性的同時(shí)，特斯拉卻做出了一些令消費(fèi)者擔(dān)心的舉動(dòng)，這也是不少網(wǎng)友質(zhì)疑FSD安全性的原因。

FSD真的夠安全嗎？

自動(dòng)駕駛技術(shù)需要三大基礎(chǔ)保障，分別是傳感器收集數(shù)據(jù)、高算力芯片用于計(jì)算，以及高效率且精準(zhǔn)的算法。2021年5月，特斯拉汽車放棄了毫米波雷達(dá)，2022年10月，特斯拉宣布旗下車型陸續(xù)放棄超聲波雷達(dá)。

也就是說(shuō)，現(xiàn)在特斯拉汽車收集數(shù)據(jù)，完全依賴攝像頭。相較于國(guó)內(nèi)車企的混合視覺(jué)方案，特斯拉的純視覺(jué)方案收集到的信息顯然不夠多，也不夠精準(zhǔn)，需要更高效的算法，才能達(dá)到相同的效果。

2021年Model 3移除毫米波雷達(dá)后，就被美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》和美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）移出安全車型推薦名單。

當(dāng)然，我們也不能否認(rèn)特斯拉自動(dòng)駕駛算法的卓越，否則也無(wú)法依靠老款芯片和幾顆攝像頭，就實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。國(guó)內(nèi)車企與自動(dòng)駕駛企業(yè)中，算法能夠與特斯拉相比的寥寥無(wú)幾。

純視覺(jué)方案最大的問(wèn)題在于，收集到的數(shù)據(jù)不夠全面，尤其是在存在遮擋物的情況下，遇到鬼探頭，很可能沒(méi)有足夠的時(shí)間和距離剎車。

因而國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)百度Apollo推出了高精度地圖與車路協(xié)同，通過(guò)提前繪制誤差厘米級(jí)別的地圖，以及路況復(fù)雜區(qū)域安裝監(jiān)控設(shè)備，并分享給附近的自動(dòng)駕駛車輛，增多車輛收集到的數(shù)據(jù)，提高安全性。

（圖源：Apollo）

特斯拉則不同，完全在本地計(jì)算，難免在一定程度上降低安全性。砍掉雷達(dá)、本地計(jì)算，特斯拉的目的是降低成本，再加上低成本的一體壓鑄車身，讓特斯拉有了充足的底氣打價(jià)格戰(zhàn)。今年特斯拉汽車連續(xù)降價(jià)，第一季度總銷量高達(dá)422873輛，創(chuàng)造了單季交付新紀(jì)錄。

馬斯克還表示，未來(lái)所有特斯拉汽車都會(huì)支持FSD完全自動(dòng)駕駛，包括預(yù)計(jì)2024年發(fā)布的低價(jià)新車。Model S這種高端車型都放棄使用雷達(dá)，更不用說(shuō)即將到來(lái)的十幾萬(wàn)元新車了，幾乎可以確定使用純視覺(jué)方案。

低價(jià)車采用純視覺(jué)方案，有利于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，但高端車型仍不搭載雷達(dá)，難免顯得有些不夠良心。要知道，現(xiàn)在許多20萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)車就會(huì)搭載激光雷達(dá)，15萬(wàn)元左右的車就能搭載多顆毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，例如比亞迪秦 Plus、驅(qū)逐艦05高配版。

更何況，特斯拉雖然銷量一直在上漲，但不是沒(méi)有對(duì)手，更不是100%可以成功。

特斯拉，務(wù)必讓雷達(dá)回歸

2021年，特斯拉拿到了新能源汽車全球銷量冠軍，并為2022年制定了180萬(wàn)輛銷量的目標(biāo)。結(jié)果卻令特斯拉大失所望，2022年特斯拉銷量?jī)H131.43萬(wàn)輛，反而是2021年新能源汽車銷量?jī)H59.4萬(wàn)輛的比亞迪（燃油車銷量大約14萬(wàn)輛），2022年放棄燃油車后，銷量暴漲到186萬(wàn)輛。

更關(guān)鍵的問(wèn)題在于，老牌車企紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐，2022年大眾純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到了33萬(wàn)輛，長(zhǎng)安、吉利新能源汽車銷量分別為27.12萬(wàn)輛和32.87萬(wàn)輛。這些車企現(xiàn)階段新能源汽車銷量雖然遠(yuǎn)不如特斯拉，但他們的轉(zhuǎn)型勢(shì)必會(huì)對(duì)特斯拉造成不小的壓力，這也是特斯拉計(jì)劃推出十幾萬(wàn)元新車的原因。

何小鵬、雷軍、余承東、席忠民等多位汽車行業(yè)大佬級(jí)人物，都曾表示未來(lái)只會(huì)剩下5家左右頭部車企。新能源汽車時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力都會(huì)倒下，這點(diǎn)從今年造車新勢(shì)力銷量暴跌就能看出，老牌車企難免也會(huì)倒下幾個(gè)。

特斯拉電動(dòng)汽車銷量高，汽車銷量卻遠(yuǎn)不如大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等車企，究竟能否笑到最后，現(xiàn)在沒(méi)人能確定。因此，特斯拉必須提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，高端車型讓雷達(dá)回歸，大概率只是時(shí)間問(wèn)題。

今年初，特斯拉向歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了車輛變更申請(qǐng)，確認(rèn)最新自動(dòng)駕駛硬件HW 4.0即將登上量產(chǎn)車，其中就有一款編號(hào)為“1541584”的毫米波雷達(dá)，推測(cè)是4D毫米波雷達(dá)，能夠獲取障礙物距離信息。預(yù)計(jì)搭載該雷達(dá)的車輛，最快明年初上市。

或許，對(duì)于車企而言，純視覺(jué)方案無(wú)非是安全性略微下降，使用雷達(dá)，則會(huì)大幅增加成本。一款車的成本增加500塊，一年100多萬(wàn)的銷量，就是50億元以上，似乎事后賠錢成本更低。但對(duì)消費(fèi)而言，我們需要的萬(wàn)無(wú)一失，出了問(wèn)題，我們失去的可能會(huì)是生命。

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，即使是特斯拉，也無(wú)法永遠(yuǎn)以利益為先，現(xiàn)在是毫米波雷達(dá)回歸，終有一天，特斯拉也會(huì)用上激光雷達(dá)。至于安全問(wèn)題，會(huì)隨著軟硬件的迭代更新逐漸被解決。

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