長(zhǎng)城汽車一紙舉報(bào)，觸動(dòng)了比亞迪最敏感的神經(jīng)，將兩企業(yè)一起送上熱搜。爭(zhēng)議的核心，混動(dòng)(PHEV)的確面臨更大的排放壓力，高壓油箱是行業(yè)通行的解決方案，長(zhǎng)城稱比亞迪兩款主銷車未配，涉嫌“排放不達(dá)標(biāo)”。

(資料圖片僅供參考)

但這并非唯一方案。作為混動(dòng)的核心，控制策略的優(yōu)化同樣可以改善排放，這不僅需要嚴(yán)密的算法，對(duì)硬件契合度的要求也極高。VCU、ECU自研的比亞迪，的確更有機(jī)會(huì)做到。但控制方案需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的檢驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)有漏洞，很可能也不符合排放法規(guī)。同樣擁有強(qiáng)大技術(shù)攻關(guān)能力的長(zhǎng)城汽車，是否找到了比亞迪控制策略的某些漏洞？不妨讓子彈再飛一會(huì)兒。

01比亞迪DM-i的單檔“憂慮”

5月25日上午，長(zhǎng)城汽車官方發(fā)布聲明（附文末），稱“長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題”進(jìn)行了舉報(bào)。

眼下，汽車業(yè)內(nèi)對(duì)未來(lái)趨勢(shì)流行的判斷是，混動(dòng)車有機(jī)會(huì)在未來(lái)兩年大范圍替代燃油車，拿下乘用車最大的“腰部市場(chǎng)”，即10萬(wàn)-25萬(wàn)元價(jià)格帶。

混動(dòng)（PHEV，下同）領(lǐng)域內(nèi)，比亞迪DM-i先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，拿下了大部分存量市場(chǎng)，且保持了更強(qiáng)的品牌認(rèn)同。但后進(jìn)入的長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞等車企，各自新一代混動(dòng)技術(shù)相繼成熟，部分技術(shù)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，已進(jìn)入產(chǎn)品集中落地的關(guān)鍵階段。未來(lái)廣袤的增量市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，各品牌競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化。

“混動(dòng)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)是節(jié)油，但油耗和排放兩個(gè)指標(biāo)很多時(shí)候是呈反比的?！辈茴８嬖V汽車像素(ID:autopix)，行業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)一套混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)劣的指標(biāo)有多個(gè)維度，但其中駕駛者感知較強(qiáng)的只有兩個(gè)，即節(jié)油率和性能，“油耗是用戶強(qiáng)感知項(xiàng)，排放是弱感知項(xiàng)，不排除有車企追求用戶感知強(qiáng)的項(xiàng)，犧牲弱感知項(xiàng)?！?/p>

但若真這么做，顯然是危險(xiǎn)的。

即將施行的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)

“排放標(biāo)準(zhǔn)是準(zhǔn)入門檻的問(wèn)題?！蹦耻嚻蠹瘓F(tuán)技術(shù)中心的工程師曹睿向汽車像素(ID:autopix)表示，各品牌混動(dòng)技術(shù)自有優(yōu)劣，但若真的排放不達(dá)標(biāo)，意味著巨額的召回成本，以及可能的罰款。

某種程度而言，無(wú)論哪個(gè)品牌的混動(dòng)系統(tǒng)，都面臨比傳統(tǒng)燃油車更嚴(yán)酷的排放壓力，這來(lái)源于“尾氣排放”和“蒸發(fā)排放”兩個(gè)渠道。

曹睿告訴汽車像素(ID:autopix)，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)頻繁的斷油，即燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在某些工況下隨時(shí)停止工作，而頻繁的啟停，會(huì)加大尾氣排放的壓力。

另一方面，汽油是一種極易蒸發(fā)的燃料，若釋放到空氣中，會(huì)排放碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)。油箱中燃油汽化后，油箱內(nèi)部壓力升高，氣態(tài)的燃油有溢出的可能性，這被稱為蒸發(fā)排放。

對(duì)于蒸發(fā)排放，燃油車本有一套成熟的解決方案。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，蒸發(fā)的汽油蒸汽會(huì)經(jīng)過(guò)油箱的閥口暫存到一個(gè)碳罐內(nèi)，待發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油箱會(huì)經(jīng)過(guò)碳罐向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而將吸附其中的燃油蒸汽一并帶入發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒。

然而，混動(dòng)系統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間短，油箱供油去沖洗碳罐的機(jī)會(huì)變少，碳罐內(nèi)的油氣得不到?jīng)_洗，會(huì)增加氣態(tài)汽油溢出的可能性，造成較大的蒸發(fā)排放壓力。

長(zhǎng)城指出比亞迪兩款車所缺失的“高壓油箱”，正是為了解決上述問(wèn)題而誕生。

高壓油箱可承受35到40kPa的蒸汽壓力，相比之下常壓油箱僅能承受4到7kPa。通過(guò)更高的強(qiáng)度，氣態(tài)燃油可以更大程度上封存在油箱內(nèi)，避免油氣溢出，等待發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)參與燃燒再排放。

加裝高壓油箱是市面上絕大多數(shù)混動(dòng)產(chǎn)品都在用的解決方案。但這也意味著更高的成本。除了需要用更耐壓的材料來(lái)制作油箱外，還需配備更耐壓的加油口蓋、加油管等，預(yù)計(jì)單輛車多出近千元的成本。

事實(shí)上，比亞迪現(xiàn)行的DM-i方案，蒸發(fā)排放的壓力可能會(huì)更高。

“比亞迪（DM-i）用的是單檔變速箱，變速箱檔位越少，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)介入的時(shí)間越晚。”某車企研究院的專家王洋告訴汽車像素(ID:autopix)，三檔變速箱下，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛時(shí)速大于20km時(shí)便可以直驅(qū)；二檔變速箱下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)的最低時(shí)速為40km；但單檔變速箱的配置下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)的最低時(shí)速上升至70km。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)介入的機(jī)會(huì)變少，可能意味著蒸汽排放的壓力更大，比亞迪需要用更為復(fù)雜的技術(shù)來(lái)解決問(wèn)題。

02高壓油箱不是最優(yōu)解

長(zhǎng)城汽車的聲明發(fā)出后不到兩小時(shí)，比亞迪立刻有了回應(yīng)（附文末）。

回應(yīng)聲明中，比亞迪質(zhì)疑“測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購(gòu)買、保管并安排送檢”，稱測(cè)試車“不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)”，此外，比亞迪稱“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單”。

裝配高壓油箱，的確不是解決蒸發(fā)排放的唯一方案。

“用高壓油箱，還是會(huì)遇到很多問(wèn)題。”曹睿告訴汽車像素(ID:autopix)，考慮到材料技術(shù)和成本，高壓油箱有其能力極限，未來(lái)面臨更嚴(yán)格的排放法規(guī)時(shí)，完全依賴高壓油箱不一定能解決問(wèn)題。

此外，這套方案還需面對(duì)“比如高壓油箱的診斷問(wèn)題，對(duì)高壓油箱中高壓油氣實(shí)施清理的問(wèn)題”。曹睿稱，高壓油箱方案中，需加裝一個(gè)油箱隔離閥，用以判斷在合適的時(shí)機(jī)下釋放或存儲(chǔ)氣態(tài)燃油，該隔離閥的技術(shù)目前仍在優(yōu)化。

高壓油箱之外，理論上而言，通過(guò)優(yōu)化整車混動(dòng)系統(tǒng)的控制策略也可以改善蒸發(fā)排放的問(wèn)題。

按照混動(dòng)技術(shù)的一般原理，通常低車速下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率較低，因此混動(dòng)系統(tǒng)的控制策略會(huì)優(yōu)先用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)；而中高車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率會(huì)更高，混動(dòng)控制策略會(huì)優(yōu)先安排發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

然而，實(shí)際問(wèn)題卻比原理來(lái)得更為復(fù)雜，電驅(qū)和燃油的效率并不完全按照上述規(guī)律分布。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在個(gè)別中高車速段上，效率又會(huì)低于電機(jī)，車企需要根據(jù)自身發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，找準(zhǔn)這些車速點(diǎn)位，優(yōu)化混動(dòng)控制方案。

同理，車企研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以將排放問(wèn)題考慮進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)中。車企會(huì)在控制方案中設(shè)置一些“強(qiáng)制充電區(qū)、懲罰放電區(qū)和懲罰充電區(qū)”，實(shí)現(xiàn)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配合的最優(yōu)策略。

控制策略的排放優(yōu)化

“一氧化碳、碳?xì)浠衔锏呐欧?，也可以被?dāng)做‘懲罰因子’?！辈茴８嬖V汽車像素(ID:autopix)，最優(yōu)策略要考慮的問(wèn)題不只是油耗，各家車企在設(shè)計(jì)混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，會(huì)嘗試找到一個(gè)最佳的排放平衡點(diǎn)，比如在某些時(shí)候強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，來(lái)消耗多余的油氣，為油箱解壓，優(yōu)化蒸發(fā)排放問(wèn)題。

相比裝配高壓油箱，通過(guò)優(yōu)化控制策略的確是比更高技術(shù)含量，且更優(yōu)的解決方案。

但要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，需要更好的控制能力，不僅需要嚴(yán)密的算法，對(duì)硬件的契合度要求同樣極高。

“比亞迪的VCU（電壓控制單元）和ECU（電子控制單元），還有發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，都是自己研發(fā)的。”曹睿向汽車像素(ID:autopix)表示，比亞迪的確在優(yōu)化控制方案時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。

然而，可能性更大，并不意味著一定做到了。

“控制方案需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的檢驗(yàn)，如果發(fā)現(xiàn)有漏洞，那么很可能也不符合排放法規(guī)?！辈茴Ｏ蚱囅袼?ID:autopix)表示。

事實(shí)上，相比于比亞迪的研發(fā)實(shí)力，長(zhǎng)城汽車技術(shù)攻關(guān)能力同樣強(qiáng)大。在一些分析人士看來(lái)，長(zhǎng)城汽車是否找到了比亞迪控制策略在優(yōu)化排放上的某些漏洞，還需披露更多實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，做更多舉證。

2022年10月初，比亞迪申請(qǐng)公布了一項(xiàng)“油氣管理系統(tǒng)”相關(guān)專利，該系統(tǒng)稱能夠?qū)⒏邷負(fù)]發(fā)的燃油蒸汽冷卻為液態(tài)，最終返回油箱內(nèi)，過(guò)程中無(wú)需再使用高壓油箱。比亞迪明確提出，該項(xiàng)專利的目的就是避免設(shè)置高壓油箱而帶來(lái)的成本增加。但并不清楚這項(xiàng)技術(shù)是否用在了長(zhǎng)城舉報(bào)的兩款車上，且技術(shù)效果有待驗(yàn)證。

長(zhǎng)城與比亞迪的爭(zhēng)議，得讓子彈再飛一會(huì)兒。

比亞迪的專利，圖源天眼查

03長(zhǎng)城選了個(gè)“好時(shí)候”

某些維度上，長(zhǎng)城與比亞迪正從昔日對(duì)抗合資的自主品牌戰(zhàn)友，變成短兵相接的對(duì)手。

值得注意的是，長(zhǎng)城聲明中披露向三部門“遞交舉報(bào)材料”的時(shí)間為4月11日，但直到5月25日才向公眾披露。這一天，正是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版計(jì)劃上市的時(shí)間。

比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的定價(jià)在13.58萬(wàn)元至15.98萬(wàn)元之間，與長(zhǎng)城剛剛發(fā)布的哈弗梟龍和梟龍MAX是直接競(jìng)品。若僅按照公開信息比較兩款車的價(jià)格和配置，這是兩款互有勝負(fù)的產(chǎn)品。

梟龍13.97萬(wàn)至15.67萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間更低，但宋Pro DM-i冠軍版的尺寸稍大，純電續(xù)航更長(zhǎng)；高配的梟龍MAX尺寸更大，配備Hi4的四驅(qū)，但15.97萬(wàn)至17.97萬(wàn)元的定價(jià)又高于宋Pro DM-i冠軍版，且后者純電續(xù)航能力更強(qiáng)。

在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版之前，比亞迪已經(jīng)發(fā)布了漢、秦等多個(gè)主銷車型的“冠軍版”，相比于其他版本，冠軍版的起售價(jià)格一般更低。新能源市場(chǎng)上，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的比亞迪有著相對(duì)更強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力，這對(duì)于挑戰(zhàn)者，寄希望依托Hi4電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)銷量復(fù)興的哈弗而言，是巨大壓力。

長(zhǎng)城汽車在“聲明”中質(zhì)疑排放不達(dá)標(biāo)的兩款車型，分別為比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。這兩款車，正是當(dāng)下轎車、SUV兩大乘用車細(xì)分市場(chǎng)中最熱銷的混動(dòng)車型。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年前4個(gè)月，比亞迪秦銷量13.06萬(wàn)輛，宋的銷量為17.44萬(wàn)輛，分別為新能源轎車和新能源SUV銷量榜上的冠軍。

“現(xiàn)在混動(dòng)就是要搶腰部市場(chǎng)?！蓖跹蟾嬖V汽車像素(ID:autopix)，目前行業(yè)公認(rèn)的公式是，純電車的優(yōu)勢(shì)在于“兩頭”，即10萬(wàn)元以下、30萬(wàn)元以上的乘用車市場(chǎng)，但在10萬(wàn)到25萬(wàn)元價(jià)格帶的“腰部市場(chǎng)”，此前一直是燃油車的優(yōu)勢(shì)地帶，隨著混動(dòng)車型從技術(shù)到產(chǎn)品的成熟，混動(dòng)將在未來(lái)兩年內(nèi)對(duì)腰部市場(chǎng)的燃油車實(shí)現(xiàn)大比例替代。

機(jī)會(huì)擺在那，蛋糕會(huì)被誰(shuí)吃下，目前還很難預(yù)料。

比亞迪、理想在混動(dòng)產(chǎn)品上占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但最近半年來(lái)，長(zhǎng)城Hi4、吉利雷神、廣汽矩浪，以及上汽、長(zhǎng)安、奇瑞等一系列新的混動(dòng)方案集中落地，各家都聲稱做到了不同定語(yǔ)下的“最優(yōu)”。

其中，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利三個(gè)自主品牌老對(duì)手中，吉利雷神技術(shù)成本較高，推出了價(jià)格定位更高的品牌“吉利銀河”，預(yù)計(jì)暫時(shí)不會(huì)成為長(zhǎng)城、比亞迪的直接競(jìng)品。但在混動(dòng)市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，長(zhǎng)城、比亞迪都可能會(huì)直接競(jìng)逐，其中長(zhǎng)城已準(zhǔn)備推出十余款新車。

長(zhǎng)城的檸檬DHT和Hi4、比亞迪的DM-i、吉利的雷神，各家混動(dòng)技術(shù)側(cè)重點(diǎn)不同，目前沒(méi)有絕對(duì)的領(lǐng)先者。但未來(lái)，哪一家能在規(guī)模化上取勝，將決定量產(chǎn)成本，從而決定競(jìng)爭(zhēng)力。

就這一點(diǎn)來(lái)看，比亞迪暫時(shí)占盡優(yōu)勢(shì)。目前比亞迪用三套混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)覆蓋市場(chǎng)，“DHT200+1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)”覆蓋A級(jí)乘用車，“DHT300+1.5L\1.5TI高效發(fā)動(dòng)機(jī)”覆蓋B+級(jí)乘用車，“DHT300+1.5TI+P4電機(jī)”覆蓋B級(jí)到C級(jí)乘用車。

在外界看來(lái)，秦、宋等“冠軍版”的推出，顯示出比亞迪成本的改善，高級(jí)別的混動(dòng)系統(tǒng)開始向下兼容。

混動(dòng)替代的腰部市場(chǎng)之爭(zhēng)才剛剛打響，后起之秀們的機(jī)會(huì)與壓力，或許同樣大。

（文中曹睿、王洋為化名）

關(guān)鍵詞：