(資料圖片)

近來，新能源車市場(chǎng)“卷”個(gè)你死我活，但比亞迪絕對(duì)是笑看市場(chǎng)的那個(gè)。去年，比亞迪全球銷量為186萬輛，超越特斯拉，成為了全球新能源汽車“銷冠”。

但盡管如此，今年的比亞迪卻沒有放慢手腳。先是在特斯拉“降價(jià)潮”的帶動(dòng)下，比亞迪秦plus、宋Plus和海豹等車型紛紛降價(jià)搶市場(chǎng)；今年以來，比亞迪還發(fā)布了高端品牌“仰望”和內(nèi)部代號(hào)為“F”的個(gè)性潮牌。

更重磅的是在4月10日，比亞迪發(fā)布了新能源專屬智能車身控制系統(tǒng) “云輦”，外界認(rèn)為這是比亞迪繼DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、CTB電池車身一體化、易四方技術(shù)平臺(tái)后的又一“王炸”?！叭蜾N冠”都如此賣力，還有給其它國產(chǎn)新能源車品牌留活路嗎？

少一個(gè)車輪也能開？

用王傳福自己的話來說，那就是比亞迪有自己的“技術(shù)魚池”，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)，我們就會(huì)撈一條出來。

誠然，上述提到的比亞迪系列核心技術(shù)，哪一個(gè)單獨(dú)拎出來都“能打”。比如比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，比亞迪不僅自己用，還能賣出去賺錢，目前騰勢(shì)D9、創(chuàng)維HT-i都搭載了這個(gè)系統(tǒng)，更遑論比亞迪直供全球的刀片電池。

所以說，市場(chǎng)對(duì)于比亞迪的“新王炸”也是有所期待的，而這一次的“云輦”智能車身控制系統(tǒng)，則是感知、決策、控制、交互等軟硬件技術(shù)的“集大成者”。

目前分別有“云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)”、“云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)”、“云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)”，已應(yīng)用在比亞迪不同車型之上。比亞迪表示，未來會(huì)在云輦系列的基礎(chǔ)上開發(fā)出更多的技術(shù)產(chǎn)品。

至于為什么要提出“云輦”，核心還是為了提高駕駛體驗(yàn)，即便是在惡劣路況中，車輛也可以更平穩(wěn)行駛。王傳福甚至表示，即使少了一個(gè)輪子，車輛也能開。

“云輦”可以與攝像頭、雷達(dá)等傳感器以及算法相配合，對(duì)路面狀態(tài)、車身姿態(tài)等進(jìn)行識(shí)別并輸出最佳控制策略，而駕駛策略會(huì)反饋到底盤、懸掛方案之上，上述提到的“ACP”不同系列，正是因不同駕駛場(chǎng)景而誕生的。

值得一提的是，“云輦”是自帶云數(shù)據(jù)感知功能的，也就是說它可以通過大數(shù)據(jù)分析能力來深度學(xué)習(xí)的系統(tǒng)，未來還會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化和迭代。

“王炸”還是“花架子”

對(duì)于比亞迪“云輦”的發(fā)布，市場(chǎng)上為之鼓掌的聲音還是挺多的。一方面，作為首款專為新能源車打造的車控系統(tǒng)，比亞迪敢于在駕駛體驗(yàn)上直接“硬碰”國外的豪車品牌。

在燃油車時(shí)代，國外品牌對(duì)國產(chǎn)品牌的“歧視鏈”是明顯存在的，除了品牌文化之外，更重要的還有非常主觀的“駕駛體驗(yàn)”，駕駛感是一種“你說不出哪里好，但誰都替代不了”的存在。國產(chǎn)車一度撕不掉“操控差”的標(biāo)簽，即便是比亞迪，在燃油車時(shí)代也沒少被吐槽。

實(shí)際上，拋開品牌加持、座駕體驗(yàn)，駕駛體驗(yàn)更多是由汽車底盤所決定的，它可以決定汽車的操控性、加速性和行駛穩(wěn)定性。而國外的汽車品牌由于擁有較久的經(jīng)驗(yàn)積累和文化底蘊(yùn)，它們往往知道怎么做才能讓汽車的體驗(yàn)更符合用戶的胃口。

以比亞迪自己為例，其最新款漢DM-i的口碑比前代有了明顯的改進(jìn)，有業(yè)內(nèi)人士表示這是因?yàn)槠涞妆P有前奔馳工程師參與調(diào)教，風(fēng)格上跟奔馳也會(huì)有點(diǎn)類似。

來到新能源車時(shí)代，盡管國產(chǎn)品牌已經(jīng)迎頭超越了不少傳統(tǒng)燃油車品牌，甚至是豪車品牌，但更多還是在座駕體驗(yàn)、智能技術(shù)、電池技術(shù)方面，論及汽車底盤諸如比亞迪、騰勢(shì)等品牌也還是會(huì)邀請(qǐng)前豪車工程師來進(jìn)行調(diào)校。

另一方面，比亞迪此次發(fā)布的“云輦”則是全自研的技術(shù)，從“技術(shù)趕超”這一角度來看，其象征意義比實(shí)際效果還要重要。有比亞迪珠玉在前，可能會(huì)帶動(dòng)其它國內(nèi)新能源車品牌走出“堆料內(nèi)卷”，往提高操控性能方面靠攏，這才能更有效提升國產(chǎn)新能源車的整體駕駛體驗(yàn)。

不過，目前搭載“云輦系列”的車型尚未上市，所以其到底能給汽車的底盤操控帶來多大的貢獻(xiàn)仍未可知，所以“云輦”在部分業(yè)內(nèi)人士看來，也可能是“花架子”大于“硬實(shí)力”。

畢竟汽車在極端路況中駕駛，甚至出現(xiàn)“少一個(gè)輪子”的可能性很低，對(duì)大多數(shù)駕駛者而言，他們不關(guān)心操控系統(tǒng)的智能性，也不需要在車輛缺少輪子時(shí)繼續(xù)駕駛。

從這一點(diǎn)來看，相比起增加電池續(xù)航里程、提高電池充電效率等對(duì)新能源車而言更為“實(shí)際”的問題，“云輦”無法在當(dāng)下馬上驗(yàn)證其存在的必要性，對(duì)比亞迪而言，更顯得是一個(gè)“光環(huán)式”的存在。

用技術(shù)打破焦慮

其實(shí)比亞迪“用心養(yǎng)魚”，也是有原因的。在很多年以前，曾有主持人問過馬斯克如何看待比亞迪，馬斯克曾囂張地表示：“你有見過他們的車嗎？” 雖然如今比亞迪的全球銷量已經(jīng)趕超特斯拉，但不得不說的是，如果沒有中國市場(chǎng)，比亞迪不可能超越特斯拉。

當(dāng)然，作為國產(chǎn)汽車品牌，比亞迪聚焦中國市場(chǎng)并沒有問題，但反過來看，這也意味著比亞迪難以走出中國市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪全球銷量中有97%都是來自中國，而中國市場(chǎng)僅占特斯拉全球銷量的33%。

國產(chǎn)新能源車品牌“出海難”幾乎是行業(yè)的共同難題，因此，在國際市場(chǎng)難以拋開“品牌歧視”接受國產(chǎn)新能源車的背景下，比亞迪索性“化整為零”，從電池、技術(shù)等方面逐漸滲透到全球新能源車市場(chǎng)里，比如上文提過的比亞迪刀片電池，在全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)中，其裝車量僅次于寧德時(shí)代，與LG一同位居第二。

在持續(xù)不斷對(duì)外輸出核心技術(shù)的同時(shí)，比亞迪也逐漸打造出“民族自豪”的品牌形象，這也是比亞迪這些年銷量持續(xù)增長的一個(gè)核心原因，消費(fèi)者愿意為“中國人的驕傲”買單。

當(dāng)然，要持續(xù)拿出能讓海外車企買單的技術(shù)，比亞迪在研發(fā)方面確實(shí)認(rèn)真。數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪的研發(fā)投入達(dá)202.2億元，且同比增長了90.3%，已經(jīng)超過了吉利、長城的研發(fā)投入之和，更遠(yuǎn)超“蔚小理”等新勢(shì)力品牌。

從這次“云輦”的發(fā)布也能看出，比亞迪將會(huì)繼續(xù)堅(jiān)定不移走“技術(shù)路線”，這也是其與其它車企的核心區(qū)別。王傳福也曾表示，當(dāng)下的汽車市場(chǎng)雖大，卻競(jìng)爭激烈，行業(yè)不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。如果比亞迪技術(shù)迭代不夠快，還是有被拋下的可能性。

因此，比亞迪頻繁扔出“技術(shù)王炸”和“新車王炸”，其實(shí)也在某種程度上展示了它的焦慮。“技術(shù)龍頭”的定位驅(qū)使比亞迪必須不斷深耕自研技術(shù)和生產(chǎn)工藝，但巨額研發(fā)投入的背后，比亞迪也需要更多銷量來支撐。

所以，如何不斷吸引用戶為汽車買單，特別是在新能源車開始“漲不動(dòng)”的背景下保持增速，將會(huì)是比亞迪的新難題。而比亞迪拿出的答案則是沖擊高端化，能否通過仰望等品牌以及“云輦系統(tǒng)”扎根于高端市場(chǎng)并形成差異化，對(duì)未來的比亞迪來說將尤為關(guān)鍵。

當(dāng)然，盡管比亞迪仍有不少憂慮，但相較于其它國產(chǎn)新能源車品牌而言，比亞迪的發(fā)展之路已經(jīng)非常順暢。

如果“云輦系統(tǒng)”能通過市場(chǎng)驗(yàn)證，提供足以媲美豪車的底盤操作，相信還能進(jìn)一步幫助比亞迪打破瓶頸，向高端進(jìn)發(fā)。不過，這對(duì)其它新能源車品牌而言，恐怕會(huì)進(jìn)一步加劇“內(nèi)卷”，新一輪新能源車大洗牌后，活下來的車企將會(huì)越來越少了。

關(guān)鍵詞：