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回首2022，AI行業(yè)熱度有所衰減，但我國(guó)自動(dòng)駕駛賽道卻是風(fēng)起云涌。

去年11月份，禾多科技宣布完成了1億美元融資；自動(dòng)駕駛解決方案研發(fā)商福瑞泰克也完成了近億美元融資；宏景智駕、芯馳科技也各自宣布完成B輪融資……

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2022下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道共官宣100多起融資，披露金額近200億元。與此同時(shí)，工信部也開(kāi)始對(duì)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛展開(kāi)試點(diǎn)，并首次發(fā)放城市高級(jí)輔助駕駛地圖許可。

這一系列利好消息，不禁讓人對(duì)2023年中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有了更多憧憬和期許。

但第一季度馬上過(guò)去，現(xiàn)實(shí)情況又怎樣呢？

自動(dòng)駕駛發(fā)展遭遇瓶頸，普及應(yīng)用時(shí)間將比想象更長(zhǎng)

目前，包括特斯拉、比亞迪、谷歌、BAT在內(nèi)，很多企業(yè)涉足自動(dòng)駕駛賽道，全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。同時(shí)，國(guó)內(nèi)也有多家頭部科技企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域成為玩家。

國(guó)內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2894億元。截止2022上半年，國(guó)內(nèi)具備輔助自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)保有量達(dá)228萬(wàn)輛，滲透率升至32.4%，同比增長(zhǎng)46.2%。另?yè)?jù)Research And Markets預(yù)測(cè)，到2026年，全球智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)594億美元，預(yù)計(jì)年復(fù)合增長(zhǎng)率為16.84%。從表面數(shù)據(jù)上看，進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，已近在眼前。

但理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。自動(dòng)駕駛的落地，并不順利。一方面是技術(shù)突飛猛進(jìn)，另一方面則是法規(guī)、道路和硬件設(shè)施的配套滯后，這對(duì)矛盾大大制約了自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

博世（BOSCH）自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁Kay Stepper就曾表示：“就技術(shù)和軟硬件層面而言，工程師早已掃除了技術(shù)障礙，完全可以推出符合自動(dòng)駕駛要求的智能汽車(chē)，但現(xiàn)行法規(guī)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)層面的制約，難以消除消費(fèi)者的質(zhì)疑，這都使自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣受到阻礙。”

從落地應(yīng)用的角度來(lái)講，自動(dòng)駕駛并不是給車(chē)裝上系統(tǒng)以及攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器就行了，而是要給它提供一個(gè)可以生存的環(huán)境，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。深蘭科技自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在受訪(fǎng)時(shí)曾說(shuō)過(guò)，沒(méi)有規(guī)矩的自動(dòng)駕駛，就是一條離開(kāi)水的魚(yú)。

由此可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)要想真正上路，并不像想象中那樣簡(jiǎn)單，而要實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用和普及，更是大大超出原有預(yù)期。

智能汽車(chē)上路受阻，到底是誰(shuí)堵了自動(dòng)駕駛落地之路？

從技術(shù)上看，現(xiàn)如今很多AI企業(yè)和車(chē)企都具備一定的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)能力，但水平和層次不一。

按SAE標(biāo)準(zhǔn)劃分，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0~L5共六個(gè)等級(jí)，級(jí)別越高，自動(dòng)駕駛程度就越高。不過(guò)目前真正實(shí)現(xiàn)落地的是L2級(jí)，功能僅限于輔助駕駛，如自適應(yīng)巡航，車(chē)道保持等，駕駛員還是不能放手。

目前市場(chǎng)上呼聲很高的自動(dòng)駕駛，其實(shí)指的就是L2級(jí)自動(dòng)駕駛，而并不是被譽(yù)為自動(dòng)駕駛分水嶺即可實(shí)現(xiàn)特定環(huán)境下自動(dòng)駕駛的L3級(jí)。這并不是技術(shù)達(dá)不到，其實(shí)很多AI企業(yè)和車(chē)企的技術(shù)儲(chǔ)備和商業(yè)化量產(chǎn)能力一點(diǎn)都不差，有的甚至已經(jīng)掌握L4級(jí)技術(shù)。之所以會(huì)這樣，是因?yàn)橛泻芏嘤绊慙3落地的非技術(shù)問(wèn)題尚未解決，如安全界限界定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、法規(guī)修訂、道路改造、商業(yè)模式等。

如果這些問(wèn)題還未解決就開(kāi)放L3，那非但不能保證行車(chē)安全，反而會(huì)引發(fā)更多麻煩。“短期來(lái)看，乘用車(chē)要想達(dá)到高等級(jí)自動(dòng)駕駛，還比較困難，這需要很長(zhǎng)時(shí)間才能向前推進(jìn)?！敝锌圃簯?zhàn)略咨詢(xún)?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車(chē)行業(yè)特聘研究員鹿文亮曾這樣對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者說(shuō)。

因此，目前大家所認(rèn)為的自動(dòng)駕駛發(fā)展受阻，并非絕對(duì)意義上受阻，而是對(duì)L3以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛而言。堵它路的，正是滯后的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及落后的道路和配套設(shè)施。

打破自動(dòng)駕駛落地難僵局，要走“生產(chǎn)資料型”商用車(chē)路線(xiàn)

偉人說(shuō)過(guò)：“路線(xiàn)錯(cuò)了，人再多、槍再多也沒(méi)有用”。這是一句至理名言，因?yàn)闆Q定最終勝負(fù)的，不是手段，而是方向。

當(dāng)前，社會(huì)各界逐漸認(rèn)識(shí)到推進(jìn)自動(dòng)駕駛的本質(zhì)，要從基本國(guó)情出發(fā)。相較于美國(guó)強(qiáng)調(diào)私家車(chē)，中國(guó)則更重視商用車(chē)和生產(chǎn)用車(chē)，即“限定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛應(yīng)用”，如公交、環(huán)衛(wèi)、物流、工礦等領(lǐng)域。

蓋世汽車(chē)研究院資深分析師王顯斌在接受采訪(fǎng)時(shí)就指出，中短期來(lái)講，作為生產(chǎn)資料的自動(dòng)駕駛商用車(chē)，能夠提高駕乘人員安全性和作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，并逐步取代司機(jī)的部分職能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化變現(xiàn)。

其實(shí)說(shuō)到底，自動(dòng)駕駛就是解放司機(jī)的大腦和雙手。但從行車(chē)環(huán)境來(lái)看，城市道路屬于開(kāi)放道路，環(huán)境復(fù)雜，充斥著大量行人和社會(huì)車(chē)輛，而限定場(chǎng)景屬于封閉道路，環(huán)境簡(jiǎn)單，外部交通參與者少。

很顯然，無(wú)論從法規(guī)還是技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛商用車(chē)落地要比乘用車(chē)來(lái)的更快速，而重點(diǎn)開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足生產(chǎn)和商用需求的智能車(chē)輛，才是中國(guó)未來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展的主方向。

目前，已經(jīng)有許多品牌自動(dòng)駕駛車(chē)輛駛?cè)胂薅▓?chǎng)景，這其中既有百度Apollo、深蘭、美團(tuán)等科技公司研發(fā)的行駛在園區(qū)內(nèi)的各種大巴、無(wú)人配送車(chē)；也有踏歌智行、易控智駕等企業(yè)打造的在礦區(qū)內(nèi)勞作的自動(dòng)駕駛礦用車(chē)；還有圖森未來(lái)、馭勢(shì)科技等開(kāi)發(fā)的奔跑在港口、機(jī)場(chǎng)內(nèi)的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)和擺渡車(chē)……

可見(jiàn)，眼下高等級(jí)自動(dòng)駕駛的落地難，主要指的是乘用車(chē)，而生產(chǎn)和商用的高等級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，其實(shí)早就在大大小小的園區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)等封閉區(qū)域中落戶(hù)了。也正是因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)輛平時(shí)在開(kāi)放道路中很少見(jiàn)，所以才會(huì)讓人們產(chǎn)生自動(dòng)駕駛落地難的誤解。

不過(guò)近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)也開(kāi)始積極布局公共服務(wù)領(lǐng)域，以此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛盡快走進(jìn)百姓生活。

中國(guó)自動(dòng)駕駛載人場(chǎng)景企業(yè)與示范區(qū)

2023年年初，蘇州相城舉辦了“新年第一跑”活動(dòng)，主角是無(wú)人小巴、重卡、清掃車(chē)等130多臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，場(chǎng)面頗為壯觀(guān)。兩年多前，就在這條路上，由中國(guó)移動(dòng)和輕舟智航聯(lián)合部署的全國(guó)首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)無(wú)人公交，實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)。

前不久，深蘭科技也與世界最大的客車(chē)生產(chǎn)巨頭馬可波羅集團(tuán)簽約，共同打造聯(lián)合品牌智能客車(chē)，開(kāi)拓全球市場(chǎng)。而早在2019年4月，深蘭L4級(jí)熊貓智能公交，就已在天津、深圳、上海等道路上試運(yùn)營(yíng)。

另?yè)?jù)悉，一直主攻卡車(chē)的圖森未來(lái)，也計(jì)劃在2024年下線(xiàn)第一輛專(zhuān)為高速公路場(chǎng)景設(shè)計(jì)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車(chē)。

以上這些，都是我國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)所做的突破和探索，但這些努力能不能真正打破自動(dòng)駕駛落地難的僵局，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。對(duì)此，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。

總之，自動(dòng)駕駛落地今后要走的路還很長(zhǎng)，還會(huì)遇到這樣那樣的困難，但不管怎么說(shuō)，我們希望中國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)走在了正確的道路上。

未來(lái)，是成功還是失敗，讓我們拭目以待。（本文首發(fā)鈦媒體APP）

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