3月開局，汽車圈就迎來了個“王炸”。

近日，湖北政府聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)推出的針對多車型的巨額補(bǔ)貼政策火爆出圈，在年初特斯拉、比亞迪等一眾新能源車企的降價風(fēng)波后，燃油車市場也被席卷進(jìn)降價大潮之中！

據(jù)悉，湖北此次推出的“史上最強(qiáng)”購車補(bǔ)貼，涉及東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)本田和東風(fēng)標(biāo)致等多個車系。其中優(yōu)惠力度最大的當(dāng)屬東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)本田，降價范圍最廣的則是東風(fēng)風(fēng)神系，涉及旗下14款車型。以雪鐵龍為例，總價超21萬曾被稱為“法國總統(tǒng)座駕”的B級車雪鐵龍C6共創(chuàng)版，政企補(bǔ)貼后，降幅可達(dá)9萬元，這意味著裸車落地價僅不到13萬元，另一款雪鐵龍小型越野車C3XR在綜合補(bǔ)貼后，不到6萬就能買到手，被網(wǎng)友戲稱為踢館宏光mini。

【資料圖】

面對如此“骨折價”，全國的消費(fèi)者也都蠢蠢欲動，甚至有人直接打飛的去湖北購車。據(jù)了解，近幾日，湖北東風(fēng)汽車線下門店宛如菜市場一般熱鬧，有4S店銷售稱，補(bǔ)貼最猛的雪鐵龍C6共創(chuàng)，現(xiàn)車已經(jīng)售罄，預(yù)付定金也不一定能買的到，網(wǎng)上東風(fēng)汽車直播間也是人氣火爆，咨詢不斷。還有不少網(wǎng)友直言“20萬的C6或許有缺點(diǎn)，但12萬的C6完全沒缺點(diǎn)”。

此次湖北東風(fēng)推出的購車巨額補(bǔ)貼，在為廣大消費(fèi)者帶來真金白銀補(bǔ)貼的同時，也引發(fā)了消費(fèi)者對其他車企的降價期待，湖北之后，其他地區(qū)是否也會跟進(jìn)購車補(bǔ)貼優(yōu)惠？近乎腰斬的降價大促，是東風(fēng)個例，還是整個燃油車市場大降價的序曲？

猛藥總有后遺癥，降價只是斷臂求生

近乎半價的降價狂飆，不禁讓人質(zhì)疑，東風(fēng)到底怎么了？

從整個市場環(huán)境來講，近幾年由于國內(nèi)外新能源造車勢力來勢洶洶，再加上政策利好，新能源汽車在市場上頗受追捧，導(dǎo)致燃油車的市場空間被大幅擠壓。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年中國乘用車零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。新能源汽車乘用車銷量大增90%，至567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛，與之對應(yīng)，燃油車銷量卻同比減少230.2萬輛至1486.8萬輛。

燃油車銷量大撤退的背景下，東風(fēng)汽車也未能逃脫銷量下滑。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2022年東風(fēng)集團(tuán)汽車總銷量246.45萬輛，相比2021年減少11.19%，其中東風(fēng)集團(tuán)乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。這種銷量下滑頹勢在2023年更為嚴(yán)峻，據(jù)東風(fēng)官方數(shù)據(jù)，今年1月東風(fēng)集團(tuán)汽車銷量為108,088輛，同比大幅下降64.4%，其母公司東風(fēng)汽車公司月銷量為124,582輛，也同比大幅下降63.5%。

銷量下滑的趨勢下，東風(fēng)的庫存也嚴(yán)重承壓，近日，網(wǎng)上還有傳聞稱，“東風(fēng)汽車的整體已經(jīng)逼近崩盤，除了東風(fēng)汽車日產(chǎn)還在維持日常運(yùn)轉(zhuǎn)，東風(fēng)汽車風(fēng)神、東風(fēng)汽車起亞均已全面停產(chǎn)數(shù)周，庫存車輛已經(jīng)達(dá)到歷史極值......”

傳聞并非空穴來風(fēng)，東風(fēng)汽車的銷量與庫存雙面壓力也在財報中展露無遺，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)2022年中報，2022上半年，東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收443.1億元，同比下滑36.74%，同期毛利52億元，同比下滑超49%，歸母凈利潤為55.29億元，同比下滑了35.81%。庫存方面，2022年上半年東風(fēng)存貨增加16.08億元，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為61天，較2021年同期增加28天。

除了東風(fēng)自身庫存承壓，東風(fēng)經(jīng)銷商也同樣面臨著庫存之困。據(jù)銀保監(jiān)會給出的上險數(shù)量顯示,2022年上半年東風(fēng)標(biāo)致的批發(fā)量為2.77萬輛，而實(shí)際車輛交強(qiáng)險投保量僅1.09萬輛。東風(fēng)雪鐵龍上半年批發(fā)量為2.24萬輛，而實(shí)際車輛交強(qiáng)險投保量僅1.5萬輛。

此外，東風(fēng)本田4S店一位工作人員也針對降價原因表示，一方面是市場內(nèi)卷，價格戰(zhàn)打的太兇，另一方面壓力則是來自今年7月1日即將實(shí)施的國6B政策。7月1日，國標(biāo)第六階段的B排放標(biāo)準(zhǔn)會全面執(zhí)行，在此之前，汽車廠家不得不盡快把庫存都清理掉，不少4S店的銷售反饋，現(xiàn)在的庫存壓力很大，就連曾經(jīng)供不應(yīng)求的日系車企也開始領(lǐng)教庫存的痛苦。

不得不說，湖北推出這一大手筆的購車補(bǔ)貼對于東風(fēng)短期內(nèi)的銷量和庫存壓力消解確實(shí)是一劑猛藥，同時對地方經(jīng)濟(jì)也起到了提振作用。但從長期來看，東風(fēng)汽車此次大規(guī)模降價也被市場認(rèn)為是“傷敵八百自損一千”的斷臂求生，活動期間購車的消費(fèi)者確實(shí)在享受到真金白銀的降價優(yōu)惠，但對品牌、定價體系、經(jīng)銷商/二手車商的關(guān)系維護(hù)以及老車主的影響，卻是一次持久性創(chuàng)傷。

對于廠家而言，此前構(gòu)建的價格體系和品牌形象將會受到顯著沖擊，未來新車將如何定位？新車型將如何定價？對于經(jīng)銷商而言，之前的庫存要如何消耗？湖北以外的車型如何定價銷售？新車與二手車同價后，二手車流轉(zhuǎn)市場是否只能以“膝蓋斬”的價格來銷售？最后對于此前沒趕上優(yōu)惠的車主，又是否會引發(fā)其與經(jīng)銷商和車企的售后糾紛，這些都是降價之后需要持續(xù)解決的連鎖問題。

新能源汽車祭出價格殺手锏，沒有任何一輛燃油車是無辜的

事實(shí)上，車市推優(yōu)惠補(bǔ)貼并不是什么新鮮事，由于去年底針對新能源汽車的國補(bǔ)取消，不少地區(qū)也在今年初開啟了購車優(yōu)惠活動，如深圳、重慶、山東等地，不過其優(yōu)惠補(bǔ)貼金額多在數(shù)千元左右，優(yōu)惠力度遠(yuǎn)不及湖北，也正是如此，湖北才會憑借史上最強(qiáng)購車補(bǔ)貼出圈。

湖北為何會對東風(fēng)進(jìn)行如此大幅度的補(bǔ)貼？湖北是國內(nèi)四大汽車廠商之一東風(fēng)汽車的大本營，汽車產(chǎn)業(yè)對于湖北而言舉足輕重。數(shù)據(jù)顯示，2021年，湖北汽車產(chǎn)業(yè)營收6941.77億元，占全省規(guī)模以上工業(yè)比重14.1%。同時，湖北也是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家頭部整車廠、1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)。

東風(fēng)集團(tuán)也是湖北省唯一一個世界500強(qiáng)企業(yè)，東風(fēng)汽車作為湖北省內(nèi)的百強(qiáng)企業(yè)，其營收、納稅對湖北本地經(jīng)濟(jì)具有重要貢獻(xiàn)，據(jù)湖北省企業(yè)聯(lián)合會、省企業(yè)家協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年東風(fēng)汽車營收、利潤和稅收額排名均居湖北榜首，可以說，東風(fēng)之于湖北省的地位近乎于茅臺于貴州的地位。因此，在東風(fēng)汽車處于銷量和業(yè)績大幅下滑困境時，支持東風(fēng)汽車就是保地方汽車產(chǎn)業(yè)，保汽車產(chǎn)業(yè)就是保湖北經(jīng)濟(jì)。

除湖北之外，國內(nèi)其他汽車大省，如廣州、上海、吉林和重慶等地，這些地區(qū)是否會跟進(jìn)湖北推出大幅汽車補(bǔ)貼活動也是大家尤其關(guān)注的。筆者認(rèn)為，答案是肯定的，不過，優(yōu)惠力度并不會像湖北如此大手筆，這些城市對于汽車產(chǎn)業(yè)的依賴沒有湖北那樣重，產(chǎn)業(yè)的多元化和地方財政的限制，導(dǎo)致其投入產(chǎn)出比很難達(dá)到湖北的拉動作用。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，“湖北這輪政府和企業(yè)的大額補(bǔ)貼是扭轉(zhuǎn)汽車銷量低迷的強(qiáng)力舉措，對市場造成極大的消費(fèi)選擇變化，但其他地方不一定有這個財力。”

不過，近日也確實(shí)有多個地方跟進(jìn)了降價活動，如吉林的一汽車、河北地區(qū)的東風(fēng)本田甚至北京地區(qū)的奔馳某4s店也都推出了優(yōu)惠補(bǔ)貼活動。其中，一汽面向吉林省推出的“旗惠吉林——億元限時惠民補(bǔ)貼”活動，補(bǔ)貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高為37000元。東風(fēng)本田河北區(qū)域部分車型也開啟了限時補(bǔ)貼，最高優(yōu)惠7萬。但有當(dāng)?shù)劁N售人員表示，補(bǔ)貼只針對老款車，為了清庫存。網(wǎng)傳北京地區(qū)奔馳4s店C級相關(guān)車型優(yōu)惠力度達(dá)10萬，不過隨后有4S店銷售回應(yīng)稱，是假消息，目前優(yōu)惠幅度在6萬左右，只限北京。

圖源：吉林發(fā)布

此外，今年以來，據(jù)統(tǒng)計已經(jīng)有20多個品牌進(jìn)行了旗下車型的降價，特別是隨著價格屠夫特斯拉的連續(xù)降價以及比亞迪跟進(jìn)降價的示范作用，倒逼新能源車企率先打起了價格戰(zhàn)。而鋰礦價格的持續(xù)走低，則進(jìn)一步支撐了企業(yè)降價的動力，甚至部分新能源汽車價格已經(jīng)降至十萬大關(guān)以下，馬斯克也近日的在特斯拉投資者投資者日活動上宣布，將下一代汽車組裝成本降低50%……當(dāng)被智能化包裝的新能源汽車用價格的矛刺向傳統(tǒng)燃油車市場時，燃油車市場就真正進(jìn)入了清盤的倒計時。

船大難調(diào)頭，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型不易，但在“電動化”和“智能化”的大方向之下，傳統(tǒng)車企也必須要自我革命，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，加大智能化技術(shù)的投入、注重新能源車型開發(fā)。在面臨轉(zhuǎn)型過程中資金鏈的穩(wěn)定性及研發(fā)開支的籌集問題，通過降價快速回籠資金，在價格戰(zhàn)早期做先飛的那只鳥既是斷臂求生，也是無奈選擇下的明智之舉。不過，傳統(tǒng)車企也并非沒有優(yōu)勢，若要轉(zhuǎn)型，其在供應(yīng)鏈、人才積累、品牌認(rèn)知方面，依舊后勁十足，期待傳統(tǒng)車企未來能夠在車市競爭中重塑競爭力，重掌主動權(quán)。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，僅代表個人觀點(diǎn)，與平臺無關(guān)）

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