思域最低10.99萬元、UR-V最低17.88萬元、天籟最低13.98萬元、逍客最低11.99萬元.....原本應(yīng)該是二手車市場的價格，卻出現(xiàn)在湖北省車企近期開出的報(bào)價單里。

(資料圖片僅供參考)

日前湖北省拉著東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)推出限時政企補(bǔ)貼，引發(fā)了全國范圍內(nèi)車圈的關(guān)注與熱議。

僅僅3天時間后， 3月6日的雪鐵龍C6共創(chuàng)版車型，已不接受訂單了，據(jù)悉一個湖北雪鐵龍店一天賣出四百多臺，本田店同樣火爆，這波補(bǔ)貼帶動的火爆行情或引發(fā)油車市場連鎖反應(yīng)，BBA與比亞迪都將承壓。

湖北這波政企補(bǔ)貼，讓車市的關(guān)注點(diǎn)也一并轉(zhuǎn)移到了湖北，湖北這次購車活動主要有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌，所涉產(chǎn)品涵蓋皓極、標(biāo)致408、雪鐵龍C6、本田CR-V等上品牌對應(yīng)的主力車型，優(yōu)惠金額從5000至90000元不等。

法系合資陣營中的標(biāo)致、雪鐵龍的降價幅度非常大，尤其是雪鐵龍C6部分車型直接降價9萬，入門版裸車價格來到12萬；而標(biāo)致508L也同步降價4萬元，入門價格下探至12萬元以內(nèi)，本田URV降價6.8萬，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的天籟、樓蘭、奇駿等含補(bǔ)貼最高優(yōu)惠也達(dá)到6萬元。

補(bǔ)貼高達(dá)9萬的雪鐵龍C6的熱度持續(xù)發(fā)酵，成為一款因降價而促成的爆款車型，C6因?yàn)樘鸨?，現(xiàn)車全線清盤，要等一個月左右提車。

湖北這場補(bǔ)貼，也讓業(yè)內(nèi)認(rèn)為是燃油車車企的最后抗?fàn)帲@種補(bǔ)貼帶來的后市效應(yīng)還有待觀察，它是否會引發(fā)市場的巨大波動？燃油車還有機(jī)會翻盤嗎？

燃油車扛不住要清庫存，或引發(fā)油車市場連鎖反應(yīng)

這波補(bǔ)貼，無疑與新能源陣營這波降價帶來的壓力有關(guān)，數(shù)據(jù)顯示，2023年1月燃油車銷量同比下降44.8%，也是接近腰斬，眾多高端燃油車品牌下跌趨勢仍未改變。

而湖北東風(fēng)集團(tuán)幾乎全是燃油車，這兩年來，其燃油車銷量大跌，帶來了很大的庫存壓力，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油廠商，是很喜歡備庫存的，因?yàn)閷τ谶@些車企來說，產(chǎn)線停一天都會帶來巨額損失，機(jī)器和人都要支付費(fèi)用，間斷性停開對產(chǎn)線質(zhì)量也有影響。

這種思路沒錯，但矛盾的是，如果庫存?zhèn)涠嗔?，但車賣不出去，庫存就會越來越多，資金回籠壓力就會越來越大。據(jù)悉這兩年在新能源的沖擊下，許多燃油車工廠都停工。

從這波補(bǔ)貼降價最猛的東風(fēng)標(biāo)致來看，這次降價據(jù)說跟庫存達(dá)到歷史極值有關(guān)，多年前，東風(fēng)標(biāo)致就以庫存高達(dá)3.8個月名列中國汽車流通協(xié)會的第一名。這次應(yīng)該是扛不住了，必須不惜代價清庫存，趁著有政府補(bǔ)貼來一波猛的。

從清庫存的角度來看，這跟特斯拉比亞迪主動開戰(zhàn)不一樣，新能源降價可能是細(xì)水長流，一波之后跟著又是一波，而燃油車則一上來出王炸，打完之后，就沒牌了，后續(xù)不大可能有更好的后招。

畢竟是清庫存，這些已降價清掉的車型，后續(xù)或不存在生產(chǎn)跟進(jìn)的情況，現(xiàn)在搶購的用戶也需要思考一個問題：如果面臨維修的情況，想一想以后配件還買不買得到。

這波補(bǔ)貼，可能會引起油車市場的進(jìn)一步連鎖反應(yīng)。其他省大概率會跟，畢竟燃油車庫存太多。這次東風(fēng)等車企是想明白了，在當(dāng)前的形勢下，與其讓庫存車在倉庫里吃灰或者說賣不掉未來要當(dāng)廢品或者轉(zhuǎn)給二手市場，不如現(xiàn)在就降價大甩賣，回籠資金。

按照業(yè)內(nèi)透露，當(dāng)前許多汽車品牌在瘋狂向4S店壓庫存，某品牌一次性壓了10萬輛級別進(jìn)去。

也有行業(yè)人士表示，許多油車品牌的銷售部門與經(jīng)銷商當(dāng)前已經(jīng)在連夜開會，研究對策。接下來，油車市場的下一波補(bǔ)貼與降價或?qū)⒊掷m(xù)到來。

從目前各地的動向來看，北京、杭州、上海、山東等地區(qū)，地方政府都推出各種汽車銷售政策，或是新能源車消費(fèi)補(bǔ)貼，或者置換補(bǔ)貼，或是發(fā)放消費(fèi)券，從目前的情況來看，效果不如湖北這波猛烈，湖北直接出王炸帶動的轟動效應(yīng)也讓其他省份的補(bǔ)貼有點(diǎn)黯然失色。

因此，基于湖北這波示范效應(yīng)，其他省市加大補(bǔ)貼力度的可能性還是非常大，有購車預(yù)算的消費(fèi)者其實(shí)也還可以等一等，畢竟，今年降價已經(jīng)是主旋律。

從車企的角度來看，越早跟進(jìn)越好，因?yàn)榍捌诘馁徿囇a(bǔ)貼紅利，正在吸引大量消費(fèi)者，一旦大量消費(fèi)者已經(jīng)購買了產(chǎn)品，你后跟進(jìn)的車企，讓利降價幅度再大，消費(fèi)者也已經(jīng)不會再買了。

因?yàn)槠嚧笞诋a(chǎn)品的使用周期長，一般在4~5年以上，客戶走一個，其他未跟進(jìn)降價的品牌就少一個。

因此，無論是燃油車企還是新能源車企，其實(shí)都很焦慮，客戶被搶了，你要再把這個購車客戶搶回來，那可能就要等到5~6年之后了。

從這波補(bǔ)貼來看，一個局限是只能上武漢牌或湖北牌，等三個月后可以轉(zhuǎn)成當(dāng)?shù)嘏?，費(fèi)用雖然才幾百塊但也折騰。

不過也適合縣城與地級市的購車用戶，畢竟，武漢堵車越來越狠，存在限牌的概率，鄂A肯定比小地方牌照值錢。

湖北燃油車反擊，哪些車企承壓？

湖北這波燃油車補(bǔ)貼，日系、法系大降價，首先被波及的是國產(chǎn)車型，包括長城、長安、五菱等主打性價比市場的車型。

此外是BBA。我們發(fā)現(xiàn)，今年車市的價格戰(zhàn)，正在導(dǎo)致消費(fèi)者觀念發(fā)生變化，以及車市熱點(diǎn)在轉(zhuǎn)移，一方面是，消費(fèi)者對新能源車的接受度在變高，保守的也開始傾向于選擇混動。另一方面，過去只買貴的，不買對的這種購車?yán)砟钫诎l(fā)生變化。雪鐵龍C6降價后從一款乏人問津（2023年1月銷量只有55臺）的冷門車型瞬間成為熱門爆款可以看出來。

因?yàn)樵谶^去，更低預(yù)算下，燃油車的優(yōu)勢在于性價比，同檔次的混動與純電不可能看齊同價位燃油車，但在目前，以比亞迪為首發(fā)布的低價混動車型，又進(jìn)一步打擊了油車市場。從今年來看，混動車的受歡迎程度顯然超出了預(yù)期。根據(jù)1月最新數(shù)據(jù)，混動車在新能源汽車銷量中的占比再次增加至30%。

也就是說，比亞迪油電同價打擊了燃油車尤其是合資品牌，但如今，湖北補(bǔ)貼帶動的這波降價，無疑再次拉高了燃油車的競爭力，對當(dāng)前的新能源純電與混動市場都構(gòu)成了一定的壓力。

比亞迪、廣汽埃安、吉利、小鵬等國產(chǎn)品牌的 10-20 萬元電動車市場都將遭受一定程度波及。

其次是，降價讓車市對BBA的關(guān)注度有所降低，不少國人購車開始更關(guān)注性價比與實(shí)用性，對品牌溢價的關(guān)注有一定程度的降低，尤其是BBA國內(nèi)定價高于海外，讓性價比進(jìn)一步降低，特斯拉國內(nèi)定價要低于海外，讓不少網(wǎng)友直呼良心。

不過BBA也看到了風(fēng)向苗頭，今年也開啟了降價銷售，目前其銷量暫時還穩(wěn)住了，后續(xù)是否會造成較大的影響，還有待觀察。

比亞迪可能會遭遇一定的波及。比亞迪 2023 年的銷量目標(biāo)是要達(dá)到 400 萬輛，而比亞迪的主力銷量車型都在10~20萬區(qū)間。

雪鐵龍C6，法系燃油車用20萬以上的車型主打10~20萬區(qū)間的市場，其實(shí)某種程度上也是來自于比亞迪秦Plus dmi的壓力，過去新能源車普遍在同車型層面比燃油車要貴上個四五萬元，這次比亞迪油電同價，合資品牌感受到了巨大壓力。

而當(dāng)前法系車價格大幅下調(diào)之后，性價比上來之后，市場關(guān)注度與銷量快速上升，這可能會起到一種效仿效應(yīng)，畢竟，燃油車企庫存積壓的事實(shí)不僅僅存在于湖北省，未來可能引發(fā)眾多車企跟進(jìn)。

由于比亞迪在該區(qū)間覆蓋的市場最為廣闊，車型多，用戶量大，隨著各省市的燃油車企跟進(jìn)降價，比亞迪增量市場被搶奪的可能性很大。

總的來說，這波湖北補(bǔ)貼，或引發(fā)油車市場的連鎖反應(yīng)，從法系到日系再到國產(chǎn)陣營，可能會將價格戰(zhàn)進(jìn)一步推向新的高潮，壓力可能來到了比亞迪這一側(cè)。

總的來說，今年的行情，價格戰(zhàn)是主旋律，無力跟進(jìn)的車企可能迎來大麻煩，壓力是雙向的，新能源想盡快吃掉燃油車陣營的蛋糕可能沒那么容易。這波價格戰(zhàn)下來，車企要掙品牌溢價的錢越來越難了，而降下來的車型要漲價也越來越難。

沒有降價之前，雪鐵龍C6這輛車在市面上的存在感極低，每個月的銷量只有兩位數(shù)，降價之后銷量猛漲，成為市場爆款，這意味著成本控制能力與打價格戰(zhàn)的能力幾乎成為車企的核心競爭力的重要一環(huán)了。

負(fù)效應(yīng)是不降價的車企尤其是燃油車企，面臨的局面更加不樂觀，消費(fèi)者對降價預(yù)期的胃口被調(diào)高，這意味著今年或許也是高端品牌生存頗為艱難的一年。

這也讓人們看清了一個事實(shí)，新能源相對于燃油車的產(chǎn)品競爭力是否真的有如想象中強(qiáng)悍，還是因?yàn)橘徶枚?、補(bǔ)貼、綠牌以及降價之后的性價比呢？這或許值得人們深思。

從目前來看，燃油車與新能源車的戰(zhàn)爭，或許并不能再短時間內(nèi)結(jié)束，而是一場持久戰(zhàn)，后續(xù)的競爭還有看點(diǎn)，我們拭目以待。

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