3月7日，航運(yùn)物流企業(yè)海豐國際發(fā)布了2022財(cái)年年報(bào)。

財(cái)報(bào)中顯示，海豐國際2022年度收入41.13億美元，較去年同期的30.12億美元，同比增長36.5%；毛利19.79億美元，相較去年同期的13.19億美元，同比增長50%，毛利率由上年同期的43.8%升至48.1%；年度利潤達(dá)到19.5億美元，相較去年同期的11.67億美元，同比增長67.2%。

拆分業(yè)務(wù)板塊來看，海豐國際的業(yè)務(wù)分為集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)、干散貨及其他部分業(yè)務(wù)。

(資料圖片僅供參考)

集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)在總營收中占比達(dá)到99%以上。2022年度收入約41.02億美元，相較于去年同期的29.83億美元，增長了37.5%。

而集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)由集裝箱航運(yùn)及延伸物流收入和其他集裝箱物流收入組成。集裝箱航運(yùn)及延伸物流收入是該業(yè)務(wù)營收主力，2022年收入約38.1億美元，占業(yè)務(wù)營收的比重達(dá)到92.9%，相較于去年同期的27.04億美元，同比增加了約41%。

這與其航運(yùn)量和平均運(yùn)費(fèi)增長關(guān)系密切。2022年，集裝箱航運(yùn)及延伸物流業(yè)務(wù)的集裝箱航運(yùn)量由2021年的314.21萬個標(biāo)準(zhǔn)箱增加至2022年的326.19萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長了約3.8%。平均運(yùn)費(fèi)(不包括互換倉位費(fèi)收入)由2021年的826.9美元╱標(biāo)準(zhǔn)箱增加至2022年的1099.6美元╱標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅達(dá)到33%，成為營收大漲的主力因素。

與此同時，業(yè)務(wù)量增加帶來了銷售成本和運(yùn)營成本的上漲。2022年集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)銷售成本達(dá)到21.27億美元，去年同期僅有16.75億美元，同比增加了27%。其中船用燃油價(jià)格增長，導(dǎo)致燃油成本增加了1.8億美元。自有船運(yùn)營成本、外租船租賃成本增加，集裝箱航運(yùn)船舶成本同比增加近1億美元。

最終，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的毛利達(dá)到19.74億美元，相比2021年的13.08億美元，增加了51%，毛利率也由43.8%增加到48.1%。

相比之下，干散貨及其他業(yè)務(wù)賺取的收入砍半。2022年，干散貨及其他業(yè)務(wù)收入1070萬美元，相比2021年的2920萬美元，同比下降了63.4%。

分析其業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，主要是干散貨業(yè)務(wù)收入大幅下跌所致。干散貨業(yè)務(wù)收入從2021年的2756萬美元，下降到2022年的913萬美元，同比減少了67%。

從海豐國際近兩年的運(yùn)營策略中不難看出，海豐國際正退出干散貨業(yè)務(wù)。2021年底開始，海豐國際陸續(xù)出售了名下的海豐黃山SITC Huangshan76155dwt和海豐泰山SITC Taishan，58107dwt的兩艘干散貨船舶，售價(jià)分別為2200萬美元和1825萬美元。

實(shí)際上，海豐國際自己并不經(jīng)營干散貨，而賺取干散貨船舶租金為主。相較于集運(yùn)業(yè)務(wù)和集運(yùn)市場的不斷發(fā)展，干散貨收入一直處于海豐國際業(yè)務(wù)版圖中的弱勢地位，占總營收的比重僅有不到1%。

業(yè)績總量有限，拋售散貨船船隊(duì)，出清干散貨船舶，成為海豐國際2022年的主要調(diào)整動作之一。

一邊砍掉邊緣業(yè)務(wù)，一邊在黃海造船訂造了10艘集裝箱船舶，海豐國際將重心更多轉(zhuǎn)移到集裝箱業(yè)務(wù)上。

關(guān)于海豐國際的戰(zhàn)略調(diào)整方向，海豐國際在財(cái)報(bào)中也示，“繼續(xù)優(yōu)化運(yùn)營模式，擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增加航線密度，延伸海陸一體化服務(wù)價(jià)值鏈，同時，適時把我船舶價(jià)格和租金走勢，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，保持長期成本優(yōu)勢，降低有害氣體排放。將圍繞提升運(yùn)營效率，持續(xù)完善足赤流程和資訊系統(tǒng)，目標(biāo)成為世界級綜合物流服務(wù)解決方案供應(yīng)商?！?/p>

截至目前，海豐國際經(jīng)營船隊(duì)船只數(shù)量達(dá)到108艘船舶，總運(yùn)力16萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，堆場165萬平方米，倉庫15.4萬平方米，運(yùn)營了75條航線，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸、日本、韓國、俄羅斯、印度等地區(qū)。

2022年，全球市場在俄烏沖突、能源危機(jī)、通貨膨脹、疫情交織的情況下消費(fèi)需求驟減，集裝箱物流市場經(jīng)歷了量價(jià)齊高和運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)走低的雙重動蕩。

2023年全球經(jīng)濟(jì)增長總體動力不足，與此同時，隨著國際海事組織對于全球航運(yùn)業(yè)船舶能效指數(shù)與碳排放強(qiáng)度指數(shù)認(rèn)證措施的實(shí)施，老齡船舶陸續(xù)淘汰，必將限制區(qū)域內(nèi)有效運(yùn)力的增長，行業(yè)或?qū)⒚媾R一輪新的調(diào)整。

出清干散貨，聚焦集裝箱業(yè)務(wù)，一方面可以集中業(yè)務(wù)優(yōu)勢，但另一方面也意味著風(fēng)險(xiǎn)裝在一個籃子里，海豐國際的策略調(diào)整是否奏效，市場或許很快會給出答案。

（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）

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