此前，新能源二手車(chē)圈內(nèi)一直流傳著一句“名言”，即“新車(chē)一年打五折，三年打骨折”，用來(lái)形容二手車(chē)市場(chǎng)慘淡的局面。

(資料圖片)

如今，這一局面得到極大改變。

12月15日，中青報(bào)記者在合肥市優(yōu)信二手車(chē)大賣(mài)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，前來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)的客戶比上個(gè)月增加超過(guò)20%。而天天拍車(chē)研究院發(fā)布的報(bào)告則顯示，剛剛過(guò)去的11月，新能源二手車(chē)在線成交量實(shí)現(xiàn)33.7%的增幅。瓜子二手車(chē)大數(shù)據(jù)更顯示，10月，新能源二手車(chē)交易量的增速達(dá)348.5%，是同期燃油二手車(chē)交易增速的10倍以上。

新能源二手車(chē)的在線成交量，已連續(xù)三個(gè)月處于上升態(tài)勢(shì)了。這種態(tài)勢(shì)，甚至可向前延伸到今年上半年。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年新能源二手車(chē)交易量達(dá)15.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4％，比傳統(tǒng)燃油車(chē)增速高出24.5個(gè)百分點(diǎn)。

這已經(jīng)預(yù)示著，新能源二手車(chē)交易已成為一個(gè)巨大的商機(jī)。

不過(guò)，相較于燃油二手車(chē)，新能源二手車(chē)有著保值率、續(xù)航等方面的問(wèn)題；更為關(guān)鍵的是，新能源二手車(chē)信息透明度低，且評(píng)估體系依然沒(méi)有建立起來(lái)，這大大阻礙了新能源二手車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)快速發(fā)展，急需得到改善。

若有企業(yè)解決了這些問(wèn)題，將顛覆傳統(tǒng)二手車(chē)交易市場(chǎng)，成為未來(lái)二手車(chē)市場(chǎng)的巨頭。目前，字節(jié)、阿里、京東、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及一些新能源車(chē)企都紛紛入局新能源二手車(chē)市場(chǎng)。

本文試圖回答三個(gè)方面的問(wèn)題：

1. 目前新能源二手車(chē)市場(chǎng)的火爆原因是什么？

2. 新能源二手車(chē)交易的商機(jī)體現(xiàn)在哪里？

3. 哪些新能源二手車(chē)市場(chǎng)參與者未來(lái)會(huì)崛起？

01 交易火爆

不僅新能源二手車(chē)交易數(shù)量的增速變快，而且交易價(jià)格也不斷上升。

以天天拍車(chē)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)為例，今年9月，新能源二手車(chē)在線成交均價(jià)為96558.14元，環(huán)比上漲10.2%，同比上漲35%。另外，11月新能源二手車(chē)在線出價(jià)平均次數(shù)為13次，高于燃油二手車(chē)。

二手車(chē)商出價(jià)熱度高，背后是迫切的市場(chǎng)需求。據(jù)工人日?qǐng)?bào)對(duì)重慶二手車(chē)商的走訪，新能源二手車(chē)流轉(zhuǎn)周期大為縮短，有的熱門(mén)車(chē)型甚至可以做到當(dāng)天收、當(dāng)天賣(mài)。已有二手車(chē)商從燃油二手車(chē)改做新能源二手車(chē)生意。

車(chē)百智庫(kù)綜合各機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)今年以來(lái)，尤其是下半年以來(lái)，新能源二手車(chē)交易量?jī)r(jià)齊升，主要原因在于：燃油車(chē)用車(chē)成本增加，而新能源新車(chē)價(jià)格上漲、交付周期延長(zhǎng)，從而帶動(dòng)了新能源二手車(chē)的銷(xiāo)售。

目前，燃油車(chē)用車(chē)成本顯著高于新能源汽車(chē)。據(jù)見(jiàn)智研究的數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)單公里使用成本為0.22元-0.24元，而燃油車(chē)單公里使用成本達(dá)到0.71元-0.92元，兩者差距在2-14倍不等。而且，我國(guó)電價(jià)保持基本穩(wěn)定而油價(jià)波動(dòng)較大。今年，我國(guó)油價(jià)進(jìn)行了24次調(diào)價(jià)，其中漲價(jià)13次。這使得很多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，寧愿放棄燃油車(chē)，也要轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。

圖源：見(jiàn)智研究

而購(gòu)買(mǎi)新能源新車(chē)，也有門(mén)檻。今年以來(lái)，新能源汽車(chē)處于不斷漲價(jià)態(tài)勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2022年3月以來(lái)，有超過(guò)30個(gè)汽車(chē)品牌上調(diào)新能源汽車(chē)價(jià)格，其中包括比亞迪、小鵬、哪吒、零跑等造車(chē)新勢(shì)力品牌，具體漲幅從1000元至3萬(wàn)多元不等。明年因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退坡，新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)漲價(jià)的概率也較高。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就認(rèn)為，明年年初，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市或會(huì)掀起新一輪漲價(jià)潮。

更關(guān)鍵的是，新能源汽車(chē)的訂單交付周期很長(zhǎng)。小鵬、蔚來(lái)、極氪等造車(chē)新勢(shì)力的暢銷(xiāo)車(chē)型交付周期一度在3個(gè)月以上。

既然新能源新車(chē)很難快速買(mǎi)到，且今后還會(huì)不斷漲價(jià)（也可理解為“升值”），那么，很多消費(fèi)者就會(huì)認(rèn)為，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較低、且能快速交付的新能源二手車(chē)，不失為一個(gè)較好選擇。按照供求關(guān)系，新能源二手車(chē)購(gòu)買(mǎi)人數(shù)增加，就會(huì)使得交易價(jià)格上升，還會(huì)刺激更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，形成良性循環(huán)。

此前消費(fèi)者擔(dān)心的新能源二手車(chē)的保值率問(wèn)題，目前也有了部分改善。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)近期發(fā)布的《2022年10月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》顯示，新能源汽車(chē)保值率穩(wěn)步提升。瓜子二手車(chē)交易大數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)3年保值率趨勢(shì)榜單中，主流TOP20車(chē)系的3年保值率區(qū)間為55.3%至73.4%，均值為59.7%，整體上處于消費(fèi)者可接受范圍。而且，蔚小理等新能源車(chē)企也紛紛推出新能源二手車(chē)保值措施。

政策也對(duì)目前新能源二手車(chē)市場(chǎng)的火爆，起了較大推動(dòng)作用。

今年以來(lái)，相關(guān)部門(mén)公布延期免征新能源購(gòu)置稅，以及明確支持二手車(chē)流通規(guī)?；l(fā)展，各地區(qū)嚴(yán)格落實(shí)全面取消二手車(chē)限遷政策等。這一系列政策的實(shí)施，有效打通了二手車(chē)全國(guó)流通的堵點(diǎn)，增加了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇；尤其是二手車(chē)行業(yè)增值稅下降75%，將顯著降低二手車(chē)的流通成本，為二手車(chē)交易規(guī)模化發(fā)展提供更好的土壤。

02 商機(jī)無(wú)限

新能源二手車(chē)交易目前雖很火爆，但是，業(yè)內(nèi)均對(duì)其未來(lái)發(fā)展持懷疑態(tài)度。

新能源二手車(chē)交易火爆，原因主要是新能源新車(chē)不斷漲價(jià)，且交付時(shí)間長(zhǎng)，從而溢出了二手車(chē)的消費(fèi)需求。但是，如今的新能源新車(chē)交付時(shí)間已越來(lái)越短，譬如，此前特斯拉的交付周期，最長(zhǎng)為1年，如今交付周期只需1-5周，大為縮短。而且，未來(lái)的2023年，尤其是2023年下半年，新能源汽車(chē)走向降價(jià)銷(xiāo)售的可能性很大。那時(shí)候，這波新能源二手車(chē)交易的火爆局面，就有可能戛然而止。

因此，基于行業(yè)持續(xù)發(fā)展的考慮，需要想辦法使新能源二手車(chē)市場(chǎng)持續(xù)健康地發(fā)展下去。據(jù)車(chē)百智庫(kù)此前的報(bào)告，確保新能源二手車(chē)持續(xù)健康發(fā)展，急需解決的問(wèn)題是：二手車(chē)的信息不透明，缺乏公允的價(jià)值評(píng)估體系。

目前的二手車(chē)交易，大多依賴傳統(tǒng)評(píng)估辦法，方法比較落后，是以人工檢測(cè)為主，檢測(cè)缺乏專(zhuān)業(yè)性、實(shí)效性，使得車(chē)況等相關(guān)信息不透明。而且，新能源二手車(chē)的定價(jià)缺乏權(quán)威、完整的評(píng)估體系。目前這套體系還是基于燃油二手車(chē)發(fā)展而來(lái)的，而新能源汽車(chē)在結(jié)構(gòu)及零部件方面與燃油車(chē)存在較大差異，這種傳統(tǒng)評(píng)估辦法，已很難適應(yīng)增加了智能和電動(dòng)部件的新能源二手車(chē)的評(píng)估。

譬如，新能源二手車(chē)評(píng)估中，動(dòng)力電池十分關(guān)鍵，因?yàn)閯?dòng)力電池價(jià)格成本占據(jù)了裸車(chē)價(jià)格主要部分。而現(xiàn)階段很多新能源二手車(chē)廠商和主機(jī)廠，對(duì)包括動(dòng)力電池在內(nèi)的“三電”的評(píng)估是模糊的、不精準(zhǔn)的，它們只靠續(xù)航等外在表現(xiàn)能力來(lái)倒推電池動(dòng)力的價(jià)值，缺乏成熟的評(píng)估技術(shù)手段和工具。另外，新能源二手車(chē)所搭乘的智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品技術(shù)迭代快，也加重了評(píng)估模型的復(fù)雜性。

圖源：車(chē)百智庫(kù)

目前，因?yàn)樾履茉炊周?chē)信息不透明、評(píng)估體系不健全，已導(dǎo)致新能源二手車(chē)相較于燃油二手車(chē)，交易價(jià)格與真實(shí)價(jià)值之間背離嚴(yán)重。

圖源：車(chē)百智庫(kù)

另外，包括新能源二手車(chē)在內(nèi)的整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)，都因?yàn)樾畔⒉煌该鳎狈y(tǒng)一的規(guī)范的二手車(chē)評(píng)估體系，呈現(xiàn)出五大亂象，即缺乏售后誠(chéng)信、虛假宣傳、承諾服務(wù)難兌現(xiàn)、商品質(zhì)量存疑、套路貸防不勝防。

由此可見(jiàn)，確保新能源二手車(chē)的信息透明，建立公允的、全國(guó)統(tǒng)一的新能源二手車(chē)評(píng)估體系，十分重要。

借鑒歐美的經(jīng)驗(yàn)，可以看到，很多歐美的二手車(chē)市場(chǎng)的巨頭企業(yè)，都是從二手車(chē)的信息披露起步，從二手車(chē)評(píng)估開(kāi)始做起，繼而一步步發(fā)展成為行業(yè)領(lǐng)先的二手車(chē)服務(wù)企業(yè)。

例如，美國(guó)CarFax公司就從二手車(chē)的信息透明度入手，繼而成為美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的龍頭企業(yè)。CarFax成立之初的著力點(diǎn)就是解決當(dāng)時(shí)美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)黑心車(chē)商篡改里程表的問(wèn)題，因數(shù)據(jù)權(quán)威，深受消費(fèi)者歡迎，快速發(fā)展成為了一家二手車(chē)數(shù)據(jù)服務(wù)公司。

目前，CarFax的數(shù)據(jù)，來(lái)自美國(guó)的DMV（車(chē)輛管理局）和PoliceDepartment（警局）以及多家車(chē)輛保險(xiǎn)公司。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)，可通過(guò)CarFax獲得關(guān)于這輛車(chē)一切信息的報(bào)告。譬如，報(bào)告中的“Title”一項(xiàng)中，會(huì)詳介紹該車(chē)浸泡、冰雹損傷等因自然災(zāi)害或者人為所造成的意外損傷情況。在CARFAX龐大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)下，能規(guī)避掉99%事故車(chē)的虛假信息。

即便通過(guò)CARFAX可獲得每一輛車(chē)的透明信息，但美國(guó)的消費(fèi)者還不滿意，他們還有二手車(chē)估值的需求，這又使得美國(guó)KBB公司獲得快速發(fā)展。

KBB經(jīng)常發(fā)布二手車(chē)的價(jià)格藍(lán)皮書(shū)，致力于為二手車(chē)進(jìn)行估值。KBB上的汽車(chē)價(jià)格，一度成為官方指導(dǎo)價(jià)。因此，美國(guó)每位購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的消費(fèi)者，都會(huì)查閱KBB對(duì)這輛車(chē)的估值。

CarFax和KBB兩家公司，解決了美國(guó)二手車(chē)的信息透明，以及統(tǒng)一的評(píng)估體系問(wèn)題，使得美國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速。目前，在美國(guó),二手車(chē)交易量基本是新車(chē)的2-3倍，在過(guò)去十年間,美國(guó)新車(chē)年平均銷(xiāo)售量約1600萬(wàn)輛，而二手車(chē)年平均銷(xiāo)量約為4000萬(wàn)輛。

03 誰(shuí)會(huì)“崛起”？

與美國(guó)相比，中國(guó)的二手車(chē)交易占比十分小。據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)二手車(chē)交易量達(dá)1759萬(wàn)輛，不到汽車(chē)保有總量的6%，遠(yuǎn)低于美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。而新能源二手車(chē)交易的占比更小。

不過(guò)，新能源二手車(chē)交易的未來(lái)，將是一個(gè)巨大的商機(jī)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)近期在《中國(guó)新能源汽車(chē)下半場(chǎng)的十大機(jī)遇》一文中，將包括二手車(chē)交易在內(nèi)的新能源汽車(chē)后市場(chǎng)作為其中的一個(gè)重大機(jī)遇。

可以預(yù)測(cè)的是，未來(lái)幾年，新能源二手車(chē)的交易會(huì)逐年增多，這得益于這些年新能源新車(chē)銷(xiāo)量的快速攀升。假如以四年車(chē)齡作為新能源二手車(chē)的一個(gè)售賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)線，那么，根據(jù)新能源汽車(chē)之前的銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，未來(lái)四年新能源二手車(chē)的預(yù)估交易量分別為75萬(wàn)、86萬(wàn)、221萬(wàn)、342萬(wàn)輛。

而據(jù)車(chē)百智庫(kù)的報(bào)告預(yù)測(cè)，在后市場(chǎng)高速發(fā)展情景下，2025年新能源二手車(chē)交易量將達(dá)到500萬(wàn)輛，2030年達(dá)到1500萬(wàn)輛。張永偉還預(yù)測(cè)，包括二手車(chē)交易在內(nèi)的汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模在五萬(wàn)億元左右。

圖源：車(chē)百智庫(kù)

這個(gè)時(shí)候，若有企業(yè)從新能源二手車(chē)的信息透明度和價(jià)值評(píng)估體系出發(fā)，解決消費(fèi)者困惑的難題，就能獲得消費(fèi)者的信任，率先搶占這方面的市場(chǎng)。

目前看來(lái)，未來(lái)第三方車(chē)況信息及車(chē)輛定價(jià)服務(wù)商，根據(jù)其能力與背景，或許能分為兩類(lèi)，即汽車(chē)行業(yè)背景和IT行業(yè)背景。二者雖然均能基于數(shù)據(jù)積累提供二手車(chē)車(chē)況報(bào)告以及車(chē)輛估值服務(wù)，但前者通常重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，著重開(kāi)發(fā)新能源二手車(chē)評(píng)估檢測(cè)設(shè)備、組建新能源二手車(chē)評(píng)估團(tuán)隊(duì)，能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)二手車(chē)“一車(chē)一價(jià)”，注重二手車(chē)定價(jià)精準(zhǔn)性。后者通常輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，注重?cái)?shù)據(jù)積累，基于海量數(shù)據(jù)為C端及B端客戶提供差異化服務(wù)。一方面能積累大量消費(fèi)者信息，補(bǔ)充底層汽車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)、調(diào)整估價(jià)模型，以提升模型精準(zhǔn)性，另一方面在縱向拓展業(yè)務(wù)如二手車(chē)交易、汽車(chē)維修等服務(wù)。

目前新能源二手車(chē)市場(chǎng)上，主要有三類(lèi)玩家。

其一、燃油車(chē)時(shí)代發(fā)展起來(lái)的二手車(chē)交易的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

例如瓜子二手車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)、天天拍車(chē)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目前都已經(jīng)涉及新能源二手車(chē)交易，且增速很快。但是，這些二手車(chē)平臺(tái)歷經(jīng)累計(jì)超百億美金融資的洗禮，發(fā)展情況并不好。

據(jù)車(chē)e估的數(shù)據(jù)，目前的二手車(chē)交易市場(chǎng)中，線下交易市場(chǎng)完成70%的交易，車(chē)主之間的個(gè)人交易為5%，經(jīng)銷(xiāo)商10%，而這些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的交易僅占15%。原因就是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無(wú)法使二手車(chē)的信息透明，且沒(méi)有讓消費(fèi)者信服的公允的評(píng)估體系，消費(fèi)者對(duì)其信任度有限。而且，目前，直播平臺(tái)快速發(fā)展，又使得這些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的信息交流功能大打折扣。消費(fèi)者即使采取互聯(lián)網(wǎng)模式了解二手車(chē)情況，也多傾向于抖音、快手的直播模式，而非這些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

圖源：車(chē)e估

其二、阿里、京東、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

近期，字節(jié)跳動(dòng)旗下抖音有限公司間接全資持股的重慶萬(wàn)象優(yōu)車(chē)科技有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增拍賣(mài)業(yè)務(wù)、二手車(chē)拍賣(mài)。今年4月，阿里在閑魚(yú)APP上線首個(gè)二手車(chē)回收業(yè)務(wù)。8月，阿里資產(chǎn)二手車(chē)業(yè)務(wù)上線了“安心交付”平臺(tái)。雙11期間，阿里二手車(chē)開(kāi)通了線上直播通道，部分豪車(chē)甚至可以最低1元起拍。

京東早在2015年，就向易車(chē)投資了11.5億美元，并授權(quán)易車(chē)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)京東平臺(tái)上的新車(chē)和二手車(chē)業(yè)務(wù)。2019年，京東又投資二手車(chē)B2B拍賣(mài)平臺(tái)。2020年，京東上線了“東車(chē)惠”APP，親自下線做二手車(chē)交易。2021年，京東與優(yōu)信達(dá)成戰(zhàn)略合作，加強(qiáng)二手車(chē)領(lǐng)域的布局。這些年來(lái)，騰訊也以投資的方式，進(jìn)入了二手車(chē)市場(chǎng)。

其三、車(chē)企。

一些新能源車(chē)企也在布局各自的官方二手車(chē)業(yè)務(wù)，如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬。這些車(chē)企的官網(wǎng)，均把二手車(chē)業(yè)務(wù)的入口放在網(wǎng)站顯眼的地方。車(chē)企以整車(chē)廠商的身份入局二手車(chē)市場(chǎng)，在車(chē)輛質(zhì)量方面，更容易得到客戶的信任。車(chē)企服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋規(guī)模廣，能快速滿足用戶的不同需求，其健全的售后服務(wù)體系，可有效提升老客戶的轉(zhuǎn)化率。

綜上，車(chē)百智庫(kù)覺(jué)得，相較于老一代的二手車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)，新能源車(chē)企，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭，更有可能從第三方車(chē)況信息及車(chē)輛定價(jià)服務(wù)商的身份入手，成為新能源二手車(chē)交易巨頭。

新能源車(chē)企比其他企業(yè)都了解旗下汽車(chē)的數(shù)據(jù)，這是車(chē)企轉(zhuǎn)有的一筆“財(cái)富”。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有大數(shù)據(jù)分析能力，且流量入口多，能夠?yàn)橛脩籼峁┚珳?zhǔn)、權(quán)威的新能源二手車(chē)的信息服務(wù)，為用戶提供更高效的購(gòu)買(mǎi)指引，再借助其背后的支付信用體系（如阿里的芝麻信用、京東的京東白條），為用戶創(chuàng)造更安全、穩(wěn)健的二手車(chē)金融消費(fèi)環(huán)境。

因此，車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭若能聯(lián)手，從新能源二手車(chē)的信息透明度和價(jià)值評(píng)估體系入手，未來(lái)將可能吃下新能源二手車(chē)市場(chǎng)這塊“大蛋糕”。

參考資料：

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關(guān)鍵詞： 二手車(chē)交易 二手車(chē)市場(chǎng) 新能源汽車(chē)