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作者 | 歷建斌

馬自達(dá) CX-90 年初剛在海外公布了售價(jià)，國內(nèi)市場(chǎng)就有了動(dòng)靜，據(jù)可靠消息，這款三排座中大型 SUV 將在今年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市，從 CX-9 時(shí)代的猶豫不決，到如今的塵埃落定，對(duì)于馬自達(dá)車迷來說，CX-90 的國產(chǎn)雖然是個(gè)好消息，但還是太晚了一些。

這真的誰也不能怪，怪就怪馬自達(dá)自己的優(yōu)柔寡斷，馬自達(dá)對(duì)于市場(chǎng)的判斷，似乎總是和別人不一樣，而且這不是針對(duì)中國市場(chǎng)，而是全球都如此。如果要全球最執(zhí)拗的車企是誰，我相信馬自達(dá)一定能夠占據(jù)一個(gè)十分靠前的位置，這家車企從成立開始到現(xiàn)在，干的事幾乎都是自己想做的事而不是廣大消費(fèi)者真正需要的事，這也直接導(dǎo)致馬自達(dá)很難走進(jìn)廣大千家萬戶，市場(chǎng)受眾非常小。

在國內(nèi)市場(chǎng)，馬自達(dá)是堅(jiān)持自我的少數(shù)派，一直專注在駕控樂趣上，近年來也為此打造了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，壓榨傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的極限，并得到了更好的動(dòng)力響應(yīng)、更好的油耗表現(xiàn)，以及更不入流的銷量。

小眾者就注定要付出小眾的代價(jià)，如果說 5 年前，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在市場(chǎng)上還能夠自圓其說的話，那么面對(duì)當(dāng)下能源大勢(shì)已無可阻擋的大背景下，電機(jī)對(duì)于燃油車幾乎堪稱是降維打擊，無論馬自達(dá)多努力，在缺少技術(shù)占位的情況下，強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持駕控樂趣只會(huì)讓自己變得不再有說服力。

如此來看，對(duì)于市場(chǎng)體量和資金規(guī)模都不算大的馬自達(dá)來說，在國內(nèi)市場(chǎng)似乎沒有什么更好的破局之道了，但事情往往具備兩面性，如今的汽車市場(chǎng)，恰好已經(jīng)來到了細(xì)分市場(chǎng)的較量階段，廣義的好已經(jīng)越來越難俘獲用戶的芳心，軒逸和朗逸的潰敗完全可以證明這一點(diǎn)。

在個(gè)性化需求爆發(fā)的時(shí)代，如果本身實(shí)力就不足以成為頂流，那么與其在主流市場(chǎng)卷個(gè)你死我活，不如主動(dòng)劍走偏鋒，尋找最適合自己的細(xì)分市場(chǎng)，成為一個(gè)小而美的品牌也未嘗不是什么壞事，馬自達(dá)歪打正著。

最近幾年開始，馬自達(dá)幾乎是放棄了主流市場(chǎng)，而是專注在了質(zhì)感的營造以及審美的追求上，如果你是一個(gè)對(duì)于傳統(tǒng)大眾化車型不怎么感冒的人，馬自達(dá)幾乎就是同價(jià)位中把品質(zhì)感三個(gè)字演繹的最好的合資車型，沒有之一。

從這個(gè)角度來說，顯然馬自達(dá)是相當(dāng)成功的，作為車市中的一股清流，馬自達(dá)從來不走尋常路，只是這個(gè)性化道路真的不好走，仿佛是懸崖上過獨(dú)木橋，過得去算是一段佳話，但過不去就需要面對(duì)萬丈深淵了。

那么，CX-90 的機(jī)會(huì)在哪里？

從目前已知的信息來看，這款車相比此前的國產(chǎn) CX-8 自然是要大上了不少，屬于正經(jīng)基于三排座需求打造的一款中大型 SUV，實(shí)際上某種意義上可以理解為 CX-9 的換代車型了，這就意味著，這款車有著更高級(jí)的底盤架構(gòu)，更先進(jìn)的科技配置以及毫無疑問——?jiǎng)恿ι系淖兓?/p>馬自達(dá)在國內(nèi)市場(chǎng)之所以有不少人稱之為 " 假運(yùn)動(dòng) "，一個(gè)根本原因就在于動(dòng)力太弱，雖然創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)讓馬自達(dá)的車型動(dòng)力響應(yīng)非常快，配合幾近完美的變速箱匹配，開起來非常跟手，這也是官方所謂的 " 人馬一體 "，但面對(duì)不少運(yùn)動(dòng) = 直線加速快慢的單細(xì)胞群眾來說，馬自達(dá) 2.0L/2.5L+6AT 的動(dòng)總，實(shí)在是不夠看。相比之下，CX-90 幾乎是一臺(tái)脫胎換骨式的產(chǎn)品，CX-90 在海外市場(chǎng)搭載的是 3.3 升直列 6 缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱是 8 速自動(dòng)，最大功率 340 馬力，峰值扭矩 500 牛 · 米，這種動(dòng)力表現(xiàn)，放在國產(chǎn)馬自達(dá)中此前的產(chǎn)品中是屬于想都不敢想的存在，實(shí)在太強(qiáng)了。

但考慮到國內(nèi)高企的燃油稅和節(jié)能減排的需要，國產(chǎn)的 CX-90 大概率還是會(huì)上海外同款的 PHEV 版本概率更高，這套動(dòng)總采用 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī) + 電機(jī)的組合，但最大功率依然有 323 馬力之多，最大扭矩同樣是 500 牛 · 米，而且還能實(shí)現(xiàn) 63 公里左右的純電續(xù)航，在堅(jiān)持大排量這件事上，看得出馬自達(dá)確實(shí)盡力了。

目前對(duì)于馬自達(dá) CX-90 來說，不管是外觀設(shè)計(jì)、精致感的營造、平臺(tái)架構(gòu)的領(lǐng)先性（CX-90 基于后驅(qū)平臺(tái)打造）還是空間實(shí)用性（中大型 SUV）都已經(jīng)做得非常到位了，在國內(nèi)市場(chǎng)可能唯一需要解決的是被觀眾 " 看到 " 有這樣一款車型，畢竟馬自達(dá)已經(jīng)距離公眾視野有一些距離了。

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