談及內(nèi)地很懂用戶的手機(jī)制造商，小米稱第二恐怕沒人敢稱第一;談及內(nèi)地重視用戶體驗(yàn)的造車新勢(shì)力，蔚來一直首當(dāng)前沖。

這種打法本身能給蔚來帶來多少商業(yè)價(jià)值不好說。不過，“用戶體驗(yàn)”的策略顯然并沒有給蔚來帶來強(qiáng)有力的護(hù)城河效益。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，盈利與否暫且不談，僅從銷量數(shù)據(jù)上看，蔚來汽車明顯掉隊(duì)了。

2020年，力帆汽車、華晨汽車等一些傳統(tǒng)車企經(jīng)受不住風(fēng)雨，退出了歷史舞臺(tái)。這一年，造車新勢(shì)力紛紛崛起。2020年—2021年上半年，蔚來汽車一直是造車新勢(shì)力領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

不過，進(jìn)入2022年，蔚來汽車的交付量跌出排行榜前三名。根據(jù)最新公布的7月交付量數(shù)據(jù)，位居二線陣營(yíng)的哪吒汽車、零跑均趕超“蔚小理”，而蔚來汽車交付量則退居第6位。

用戶思維，到底行不行?

“用戶服務(wù)”的觀念刻在了蔚來的基因里。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾說：“如果你購買了一輛汽車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新生活方式的門票。”畢竟，打著國產(chǎn)高端電動(dòng)汽車定位進(jìn)場(chǎng)的蔚來，并不只想做一個(gè)中國版的特斯拉。

盡管，不少公司在商場(chǎng)上奉行“客戶至上”的理念，不過，一千個(gè)觀眾眼中有一千個(gè)哈姆雷特，用戶對(duì)于性能的追求本就千差萬別。

實(shí)際上，讓用戶滿意這件事兒，本身就很花錢。并且，只要蔚來稍微一松懈，用戶馬上就能體驗(yàn)出差別。

早年間，為了讓服務(wù)用戶的理念快速落地，2019年之前，蔚來并沒有做太多財(cái)務(wù)控制，用戶體驗(yàn)和成本之間存在著嚴(yán)重失衡。

據(jù)悉，2017年，蔚來NIO Day 在北京舉辦年會(huì)時(shí)，曾包下9架飛機(jī)，接送各個(gè)城市飛往北京參加年會(huì)的蔚來車主。而最后壓軸的節(jié)目，更是請(qǐng)到當(dāng)時(shí)名氣正旺的夢(mèng)龍樂隊(duì)，“燃爆”當(dāng)晚的五棵松體育館。

一場(chǎng)車友會(huì)，蔚來豪擲千金，讓客戶體驗(yàn)值被極致拉滿。

不過，經(jīng)過前期的用戶積累，蔚來逐漸形成“換電模式+用戶運(yùn)營(yíng)”兩大核心運(yùn)營(yíng)模式，因此，在換電領(lǐng)域占據(jù)了一定的先機(jī)。

2020年之前，蔚來的換電站只有172座，2021年這個(gè)數(shù)字翻了4倍多，達(dá)到了778座，新建超充樁和目的地充電樁共計(jì)4582根。而在2022年，蔚來將在中國市場(chǎng)累計(jì)建成1300+座換電站、6000+根超充樁。

造車新勢(shì)力，各自為陣

在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，蔚小理的初代車型分別在40w、20w、30w的市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間各占一席之地。盡管在銷量排名上你追我趕，然而，孰強(qiáng)孰弱始終分不出個(gè)所以然來。

不過，2022年，三家車企迎來“第二代”旗艦車型的發(fā)布：蔚來ES7等、小鵬G9、理想L9，且三款產(chǎn)品價(jià)格均在40萬上下，預(yù)示著正面交鋒正式開始。

SUV 方面，蔚來老款866煥新，首款NT2.0平臺(tái)SUV ES7正式上市，然后是理想、小鵬，先后發(fā)布 500 萬以內(nèi)、百萬以內(nèi)和50萬以內(nèi)"最好的"SUV。

查閱公開產(chǎn)品信息發(fā)現(xiàn)，硬件方面，蔚小理其實(shí)差距不大。

三家公司的新車型均搭載最新的座艙和自動(dòng)駕駛高算力芯片，在硬件的角度預(yù)留可支持未來2—3年發(fā)展的算力。此外，在EE架構(gòu)方面，各家均在算力集中和區(qū)域控制的方向邁進(jìn)。

在硬件打不出差異化的情況下，對(duì)于用戶來說，買車這件事變成了一種“情結(jié)”和認(rèn)同感。

比如，蔚來崇尚用戶體驗(yàn)至上，對(duì)標(biāo)BBA，打造豪華品牌服務(wù);理想追求“有幸福感”的家庭用車，安全+實(shí)用是最重要的標(biāo)簽;小鵬強(qiáng)調(diào)科技感，吸引對(duì)智能有“剛需”的年輕人。

另外，“蔚小理”選擇同臺(tái)競(jìng)技也說明一個(gè)問題，造車新勢(shì)力的銷量焦慮一直存在。第二代車型的推出，也是為了將出貨量再抬升一個(gè)臺(tái)階。

畢竟汽車本身是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)尤為明顯的行業(yè)，企業(yè)產(chǎn)品只有達(dá)到業(yè)內(nèi)公認(rèn)的銷量規(guī)模后，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。比如特斯拉，在現(xiàn)象級(jí)車型Model 3 達(dá)成年銷量10萬輛的小目標(biāo)后，才一舉崛起。

尤其是對(duì)于蔚來而言，營(yíng)收或許成了頭等大事。

據(jù)報(bào)道，2020年的2月份，蔚來汽車獲得了合肥地區(qū)支持的70億元投資，并且簽下對(duì)賭協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容提及：蔚來汽車要在2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收148億元，上市三款新車;2024年?duì)I收達(dá)到1200億元，上市6-8款新車;并且需要在2025年前在科創(chuàng)板上市等。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來公布2021年?duì)I收是361.4億元。如果要達(dá)成2024年所說的1200億元的營(yíng)收目標(biāo)，在產(chǎn)品不降價(jià)的基礎(chǔ)之上，每年必須保持50%左右的增速。

不過，近日，蔚來汽車CEO李斌在參加央視《對(duì)話》節(jié)目時(shí)，針對(duì)近期網(wǎng)絡(luò)流傳的“蔚來與合肥對(duì)賭”一事進(jìn)行了辟謠，并表示，公司已在2020年和2021年回購一部分股份，回購的部分原值是15億元，蔚來已經(jīng)付75億元，所以不存在什么對(duì)賭失敗的問題。

未來，造車新勢(shì)力如何發(fā)力?

從財(cái)報(bào)角度來看，盡管盈利能力還不行，不過三家造車新勢(shì)力也各有所長(zhǎng)。

其中，蔚來一直是營(yíng)收大戶，小鵬產(chǎn)品交付量?jī)?yōu)秀，理想毛利率最高。這背后，當(dāng)然與其各自所選擇的戰(zhàn)略有關(guān)。

在橫向梯隊(duì)當(dāng)中，蔚來選擇服務(wù)主義，理想選擇產(chǎn)品主義，小鵬則選擇高舉高大的技術(shù)主義。不可否認(rèn)，標(biāo)簽很重要。不過，市場(chǎng)需求的變化更需要覺察。

當(dāng)下來看，新能源汽車已經(jīng)從少數(shù)走向大眾。在這一階段，性價(jià)比顯得更加重要。畢竟，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好壞、可支配收入等都成為影響民眾消費(fèi)的變量。

縱觀全球工商業(yè)發(fā)展歷史，走大眾路線成為占領(lǐng)市場(chǎng)的一大法寶，尤其對(duì)于注重規(guī)模效益的汽車產(chǎn)業(yè)來說尤為重要。

一百年前福特發(fā)明流水線生產(chǎn)汽車，從而推動(dòng)汽車走向萬千百姓家庭，而用通用、大眾等也靠走國民車路徑，從而執(zhí)汽車產(chǎn)業(yè)之牛耳。

就中國市場(chǎng)而言，一位分析師指出，從2021年開始，整個(gè)市場(chǎng)正在從啟動(dòng)階段往發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。也就是說，中端大眾市場(chǎng)正在逐漸被激活。

普惠性的市場(chǎng)需要，激發(fā)了更多車企的涌入，使得供給端的產(chǎn)品變得豐富起來。不管是傳統(tǒng)車企，還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在盯著這個(gè)市場(chǎng)。這就造成，蔚小理的市場(chǎng)份額被擠占。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，蔚來汽車內(nèi)部人士透露，蔚來正在籌劃第三品牌，從內(nèi)部產(chǎn)品定義和開發(fā)的情況看，首款產(chǎn)品將會(huì)是10萬元級(jí)別的入門級(jí)電動(dòng)轎車。

曾經(jīng)，一句“充電5分鐘通話2小時(shí)”的手機(jī)廣告語被大眾所熟知，也讓人見識(shí)了快充的神奇。

目前，新能源汽車已經(jīng)駛?cè)氚l(fā)展的快車道，不過新能源汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航時(shí)間短、安全等核心痛點(diǎn)還有待解決。更快的充電模式，也成了萬千車主向往的方式。因此，發(fā)展快充技術(shù)，解決“里程焦慮”，成了俘獲用戶的關(guān)鍵。

目前，特斯拉、小鵬、廣汽埃安等車企已經(jīng)陸續(xù)推出了支持超級(jí)快充的相關(guān)車型，并滿足“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的訴求。

不過，“充電5分鐘，續(xù)航200公里”遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。因?yàn)楦斓某潆娂夹g(shù)—“量子電池”理念已經(jīng)被提出，新技術(shù)可將充電速度提高200倍，并能在9秒內(nèi)充滿一臺(tái)車。

在國家戰(zhàn)略導(dǎo)向的布局之下，新能源替代燃油車的趨勢(shì)已定。當(dāng)下，市場(chǎng)正處于新能源+智能化的時(shí)間窗口期，車企的角逐或許才剛剛開始。

關(guān)鍵詞： 蔚來失速 造車新勢(shì)力 蔚來汽車 用戶思維