打車的時(shí)候，你會(huì)想到哪個(gè)平臺(tái)？

從數(shù)據(jù)上來說，大部分人的答案或許會(huì)是滴滴，畢竟其曾一度占據(jù)九成市場(chǎng)份額，即便經(jīng)歷下架風(fēng)波，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依舊穩(wěn)固。

當(dāng)然，也會(huì)有部分人提到高德、T3、曹操們。另外如果你是廣州或大灣區(qū)的用戶，你的答案或許會(huì)是如祺出行。

(相關(guān)資料圖)

最近這家知名度集中于大灣區(qū)的網(wǎng)約車平臺(tái)，正沖刺港股IPO，嘗試登陸資本市場(chǎng)。

然而有趣的是，輿論和市場(chǎng)并未將其視為單純的網(wǎng)約車平臺(tái)，而是增加了“港股Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)第一股”這樣復(fù)雜的標(biāo)簽。

Robotaxi也稱自動(dòng)駕駛出租車，簡(jiǎn)單來說就是讓無人車來替代傳統(tǒng)的出租車、網(wǎng)約車，是一個(gè)與智能駕駛技術(shù)高度相關(guān)的細(xì)分領(lǐng)域，目前有滴滴、文遠(yuǎn)知行、百度等企業(yè)持續(xù)在小范圍探索規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的可能性。

實(shí)際上在如祺之前，T3、曹操、享道出行這類背靠車企的網(wǎng)約車平臺(tái)，都在講著類似的智能駕駛故事。

為何這些網(wǎng)約車平臺(tái)們，在發(fā)展數(shù)年仍未能“干翻”滴滴的打車業(yè)務(wù)之外，又急著沖進(jìn)智能駕駛的賽道？聚焦一下如祺出行的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，或許能看出些端倪。

01 對(duì)標(biāo)滴滴，“如祺們”交了怎樣的答卷?

成立于2019年的如祺出行，可謂含著“金鑰匙”出生，其由廣汽集團(tuán)、騰訊聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，后續(xù)又引入了自動(dòng)駕駛技術(shù)商小馬智行作為戰(zhàn)略股東。

但在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上，即便持續(xù)有廣汽和騰訊兩大灣區(qū)巨頭企業(yè)的加持，如祺的市場(chǎng)份額仍算不上有多亮眼。根據(jù)如祺出行招股書披露的信息顯示，其在大灣區(qū)市場(chǎng)的份額為4.8%，雖然排名第二，但與排在首位的平臺(tái)有著較大的差距。

如祺招股書也指出，2023年上半年，平臺(tái)有96.6%的出行服務(wù)交易額來自大灣區(qū)市場(chǎng)。這既可以說是如祺扎根與大灣區(qū)市場(chǎng)，也可以理解為如祺受困于大灣區(qū)市場(chǎng)。畢竟如果如祺連大灣區(qū)的市場(chǎng)份額都承壓，那么其整個(gè)出行服務(wù)的業(yè)務(wù)基本盤都會(huì)被動(dòng)搖。

要知道，如祺在本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)不只是滴滴一家。按照上述招股書披露的信息，以4.5%市場(chǎng)份額排名第三的公司或是曹操出行；3.7%市場(chǎng)份額排名第四的或是T3出行；以3.3%市場(chǎng)份額排名第五的或是美團(tuán)打車。

除美團(tuán)打車外，曹操出行、T3出行均與如祺出行有著相似的發(fā)展背景，即背靠大型汽車制造企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)巨頭。不過值得注意的是，在大灣區(qū)市場(chǎng)，如祺等幾家網(wǎng)約車平臺(tái)的市場(chǎng)份額，均不及滴滴57.2%市占率的零頭。

大灣區(qū)之外，類似的劇本也在不同的區(qū)域市場(chǎng)中上演。比如上汽集團(tuán)投資的享道出行，在上海市場(chǎng)的份額也只能排在第三，數(shù)值上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于排名首位的滴滴。

此前上海市交通委公布了一季度網(wǎng)約車數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)測(cè)算，訂單量排名第一的滴滴出行，日均約為77.79萬單；排名第二的是美團(tuán)打車，日均約為16.91萬單；排名第三的是享道出行，日均約為9.78萬單。

即便以全國(guó)市場(chǎng)的大盤數(shù)據(jù)來看，滴滴仍舊稱得上“遙遙領(lǐng)先”。根據(jù)洞見數(shù)據(jù)研究院、易觀分析等平臺(tái)公開披露的信息，即便在App下架期間被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瓜分了近20%市場(chǎng)份額，如今的滴滴仍然保有70%左右的市場(chǎng)份額，仍是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的頭號(hào)玩家。

然而對(duì)于如祺們來說，除了難以在與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)中突圍外，還要面臨網(wǎng)約車市場(chǎng)整體疲軟的大環(huán)境限制。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，截至2022年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億，較2021年同期減少了1553萬。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心公布的數(shù)據(jù)也指出，2022年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模約為3146億元，增速為-1.38%，要知道在2018年，市場(chǎng)增速還高達(dá)24.83%，即便在2021年，市場(chǎng)增速也有18.54%的水平。

其實(shí)早在數(shù)年前，廣汽、上汽、一汽等巨頭車企紛紛跨界網(wǎng)約車時(shí)，就有不少分析觀點(diǎn)認(rèn)為這些平臺(tái)并不會(huì)對(duì)滴滴產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊效應(yīng)，其中一個(gè)關(guān)鍵原因便是車企們做網(wǎng)約車的目的并非與滴滴拼刺刀，而是有其他的一些“小心思”。

比如在車市低迷、銷量承壓的階段可以依靠網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來釋放產(chǎn)能，為車企減輕庫(kù)存車負(fù)擔(dān)；作為跑量車型的展示窗口，在道路上的“高出鏡率”可以成為廣告形式之一；嘗試在車輛銷售之外，開拓更多出行版塊的營(yíng)收增長(zhǎng)曲線和利潤(rùn)空間等等。

PConline在此前的報(bào)道中就曾指出，結(jié)合滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)的表述以及滴滴歷年財(cái)報(bào)虧損數(shù)據(jù)來看，滴滴2012年創(chuàng)立至今年一季度，累計(jì)虧掉了約1368億元。另據(jù)極客公園的報(bào)道，Uber在過去的十余年發(fā)展歷程中，累計(jì)虧損超2000億元。

所以簡(jiǎn)單來說，車企巨頭們更多是希望跨界網(wǎng)約車和出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略，能帶來更多的營(yíng)收、利潤(rùn)空間，而不是準(zhǔn)備好了千億規(guī)模的熱錢來迅速砸出另一個(gè)“滴滴”。

但目前來看，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)似乎并沒能帶來多少增量空間，甚至還有像如祺出行一樣從未盈利，持續(xù)虧損的情況。

如祺出行招股書顯示，2020年-2022年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.04億元、10.13億元、13.68億元，對(duì)應(yīng)凈利潤(rùn)為-2.99億元、-6.85億元、-6.27億元。今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9.13億元，同比增長(zhǎng)48.1%；凈利潤(rùn)為-3.45億元。過去三年半的時(shí)間里，如祺出行合計(jì)虧損了近20億元。

T3出行、曹操出行、享道出行平臺(tái)雖未公布虧損情況，但在過去幾年里都經(jīng)歷過多輪融資。其中以T3出行的融資規(guī)模最為龐大，累計(jì)超137億。而從商業(yè)層面來看，支撐業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，自身缺乏造血能力等，均是引入外部資本助力的原因之一。

從更為長(zhǎng)線的發(fā)展層面而言，由于業(yè)務(wù)的擴(kuò)張需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的不確定性等因素，各家平臺(tái)手中的資金“糧草”必然是越多越好。但要打動(dòng)資本市場(chǎng)，光靠市場(chǎng)份額較低，發(fā)展較為疲軟的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，始終缺乏更多的說服力。

也就是說，如祺、T3們需要在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之外，找到新的故事。很顯然，智能駕駛就是各家給出的答案。

02 智能駕駛，把握得??？

智能駕駛一直是個(gè)熱門賽道，參與者眾多，不過從紙面實(shí)力上來說，如祺、T3、曹操、享道們均有一戰(zhàn)之力。

除了有廣汽、騰訊兩大巨頭支撐的如祺出行外，像T3出行背后站著一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、騰訊、阿里等一眾大廠，曹操出行背靠吉利，享道出行則是上汽集團(tuán)的重要投資布局，理論上堪稱“神仙打架”。

近年來各家對(duì)于自動(dòng)駕駛的布局也可謂動(dòng)作頻頻。

如祺招股書顯示，2022年其與自動(dòng)駕駛兩大技術(shù)供應(yīng)商小馬智行、文遠(yuǎn)知行達(dá)成戰(zhàn)略合作，探索Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；入選了廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車第二批車型準(zhǔn)入目錄。

2023年，如祺出行自有的Robotaxi業(yè)務(wù)即將正式推出，此次赴港IPO募集的資金，也將有有一部分主要用于自動(dòng)駕駛及Robotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)的研發(fā)。

此前8月初，據(jù)多家媒體報(bào)道，T3出行獲得了洪泰基金的數(shù)億元A+輪融資，用以進(jìn)一步擴(kuò)大用戶及運(yùn)力規(guī)模。洪泰基金在發(fā)布T3出行融資消息的同時(shí)，還提到了T3出行未來發(fā)展的目標(biāo)，即成為自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營(yíng)商。

T3出行方面在接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)也表示，Robotaxi是自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用場(chǎng)景中最為廣闊的一個(gè)領(lǐng)域。麥肯錫公布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也顯示，到2031年中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2.8萬億。

然而故事是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。如祺、T3出行們目前能做的或許只有燒錢布局，靜待市場(chǎng)。畢竟智能駕駛領(lǐng)域不是一個(gè)短期就能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)爆發(fā)、收獲成效的領(lǐng)域，比的是燒錢的決心與長(zhǎng)線布局的耐力。

而且在自動(dòng)駕駛賽道上，如祺、T3們面臨的對(duì)手將不再只是滴滴、Uber，還可能是百度、特斯拉、華為、蘋果等一眾科技巨頭們。

“如果車企沒有足夠的資金支持，就實(shí)現(xiàn)不了智能化，不論今天取得多大的成績(jī)，都有可能在未來被淘汰?！苯衲?月，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，華為每年在汽車領(lǐng)域有100多億的直接研發(fā)投入，其中70%-80%都花在了智駕領(lǐng)域。

這從側(cè)面說明了車企、平臺(tái)布局智能駕駛領(lǐng)域可能會(huì)面臨到的壓力。實(shí)際上早在2020年，Uber為了減少虧損，不得不出售了旗下不斷燒錢的自動(dòng)駕駛公司；滴滴也早已分拆了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，并不斷尋求外部投資者來減輕燒錢壓力。

另外值得強(qiáng)調(diào)的是，即便燒錢布局多年，也并不能保證得到好的結(jié)果，隔壁另一個(gè)灣區(qū)——舊金山灣區(qū)就有企業(yè)正經(jīng)歷著失敗的故事。

8月14日，舊金山灣區(qū)的硅谷全面開放了Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，Robotaxi車輛可以7*24小時(shí)以全無人、可收費(fèi)的模式在硅谷全區(qū)域運(yùn)營(yíng)。

然而就在第二天，十輛Robotaxi無人車突然集體熄火，造成交通堵塞；后續(xù)又出現(xiàn)了Robotaxi無人車沖進(jìn)路面施工區(qū)域，撞上消防車導(dǎo)致乘客被送進(jìn)醫(yī)院等事故。

據(jù)了解，造成事故的車輛均由自動(dòng)駕駛出租車公司Cruise運(yùn)營(yíng)，當(dāng)?shù)刂鞴懿块T緊急要求該公司立刻減少一半的運(yùn)營(yíng)車輛，并表示有權(quán)暫?；蛘叱蜂NCruise測(cè)試和部署Robotaxi的許可。

要知道造成如此尷尬局面的Cruise公司，并非什么“無名小卒”，而是通用汽車旗下備受關(guān)注的智能駕駛公司，此前已獲得了超60億美元融資，投資機(jī)構(gòu)中不乏微軟這樣的頭部科技巨頭，鼎盛時(shí)估值超過300億美元。

這也足以說明如祺、T3們想要講好智能駕駛的故事，還任重道遠(yuǎn)。

總結(jié)來看，在成立之初布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)時(shí)，如祺、曹操、T3們也是躊躇滿志，大有一副可以從滴滴手中搶奪大量市場(chǎng)份額的態(tài)勢(shì)，讓業(yè)界普遍認(rèn)為滴滴將遭遇多方圍攻，網(wǎng)約車市場(chǎng)有望出現(xiàn)新的霸主。

然而數(shù)年過去，滴滴仍舊是以碾壓般的數(shù)據(jù)展示著其在網(wǎng)約車市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這也意味著如祺、T3們并未在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上很好地證明自己。

如今在智能駕駛這個(gè)新故事上，再完美的戰(zhàn)略理論，都不如實(shí)際的成果來得有說服力。但如祺、T3等平臺(tái)們?cè)诰W(wǎng)約車業(yè)務(wù)上并沒能給到市場(chǎng)一個(gè)十分亮眼的成績(jī)單，那么其在難度更大、競(jìng)爭(zhēng)更激烈的智能駕駛賽道上所暢想的未來故事，說服力自然會(huì)打上折扣。

如何讓市場(chǎng)吃下自己畫的自動(dòng)駕駛“大餅”，還需要各家拿出些真本事來。

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