2023年7月，中國新能源汽車市場逆勢增長。

據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源車市場零售64.7萬輛，同比增長33%，環(huán)比微降3%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)75.5萬輛，同比增長34%，較上月微降1%。

(資料圖片)

據(jù)《首席商業(yè)評論》不完全統(tǒng)計(jì)，有12家新勢力車企7月交付破萬輛。其中，比亞迪、埃安等背靠傳統(tǒng)車企的新能源品牌持續(xù)增長，以“蔚小理”為代表的造車新勢力也蓬勃向好。

但所謂“幾家歡喜幾家愁”，也有一些新勢力開始掉隊(duì)，比如去年銷冠哪吒的表現(xiàn)仍不亮眼，阿維塔、極狐等交付也未突破2000輛。

接下來，就讓我們一起來看看，新能源車企們的七月答卷。

理想持續(xù)領(lǐng)先，小鵬蔚來走出“低谷”

7月，新能源整體市場呈向好趨勢，造車新勢力中，上半年掉隊(duì)的蔚來和小鵬重新站立起來。

理想銷量持續(xù)領(lǐng)先，7月交付3.41萬輛，同比增長227.5%，已成為“蔚小理”中首個(gè)連續(xù)單月破3萬輛的車企。今年1-7月，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已經(jīng)達(dá)到173251輛。

銷量公布后，CEO李想在微博“凡爾賽”道，“本季度產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且本季度無解?！?/p>

而蔚來7月交付量亦有明顯反彈，據(jù)蔚來汽車公布，7月份蔚來的交付成績終于實(shí)現(xiàn)了新的突破，超過兩萬輛，達(dá)到20462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，交付量創(chuàng)歷史新高，排名也重回前三。

上半年，蔚來曾經(jīng)歷了連續(xù)三個(gè)月的銷量下滑，四五月份銷量都未曾超過7000輛，直到5月下旬，全新?lián)Q代的ES6正式上市才扛起了銷量的大旗。6月份，蔚來又宣布全新車型起售價(jià)降3萬元，這對銷量提升起到了促進(jìn)作用。2023年1-7月，蔚來共交付新車75023輛。

值得一提的是，小鵬汽車月度交付量也終于回歸萬輛水平，7月共交付新車1.1萬輛，環(huán)比增長27.7%，年內(nèi)首月突破萬輛，這得益于旗下新車G6的成功，7月是小鵬G6首個(gè)完整交付月，交付超過3900臺。1-7月，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為52443輛。

重回萬輛俱樂部，對于持續(xù)掉隊(duì)的小鵬是一個(gè)積極信號。7月，小鵬與大眾牽手，用4.99%的股權(quán)換來了大眾7億美金的助力，二者計(jì)劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。市場也普遍看好這次合作，大眾增資50億后，小鵬股價(jià)暴漲近30%。

對于新勢力的積極表現(xiàn)，車友們也激動不已，紛紛在社交媒體上調(diào)侃道：“理想交付又提升”“李斌不用去找工作了”“小鵬終于回歸萬輛了”......

除了“蔚小理”之外，交付表現(xiàn)強(qiáng)勁的還有零跑。7月零跑完成了1.43萬輛的交付，同比增長19%，其中C車系交付超1.2萬輛，占比約85%；C11車系交付超9200輛。這主要得益于零跑推出的平價(jià)策略。1-7月份，零跑汽車今年累計(jì)銷量達(dá)到58837輛。

新勢力中表現(xiàn)不佳的有哪吒和問界。7月哪吒汽車銷量10039輛，雖然銷量保持在了萬輛以上，但哪吒汽車也成為7月份少有交付量環(huán)比下跌的新勢力車企，環(huán)比下滑17.25%；7月賽力斯品牌（主要為AITO問界）僅賣出了4240臺，同比暴降45.69%，今年以來累計(jì)總銷量剛剛突破3萬臺。

比亞迪一騎絕塵，傳統(tǒng)車企表現(xiàn)強(qiáng)勁

7月，比亞迪依然是新能源車企中的“常勝將軍”，銷量達(dá)到了26.21萬輛，同比增長61%。

具體來看，比亞迪共有9款車型月銷量破萬，宋家族、秦家族分別售出了51258輛和44695輛，海鷗作為剛上不到三月的十萬級小車，月銷量已經(jīng)突破2萬臺來到了2.8萬，給比亞迪品牌帶來了新的活力。

1-7月，比亞迪累計(jì)銷量為150.9萬輛，再加上下半年將有多款新車將密集上市，比亞迪今年沖刺300萬輛年度目標(biāo)很有可能實(shí)現(xiàn)。

而廣汽埃安的銷量再創(chuàng)新高，7月以4.5萬輛贏得新勢力交付榜首，同比增長80%，環(huán)比也持續(xù)保持增長的態(tài)勢，埃安已連續(xù)3個(gè)月超過4.5萬輛。1-7月，埃安汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)254361輛，同比增長103%。

最近，埃安推出了兩款新車，包括昊鉑品牌的首款量產(chǎn)車型昊鉑GT，以及AION Y Younger星耀版，向高端新能源汽車市場發(fā)起進(jìn)攻。據(jù)埃安汽車公布，已于今年7月3日正式上市的昊鉑GT首月銷量2011輛，交付即上量。

除此之外，其他傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型也頗有看點(diǎn)。上汽集團(tuán)7月共售出了9.1萬輛新能源汽車，包括上汽乘用車售出2.8萬輛，上汽通用五菱售出3.5萬輛，上汽大眾和上汽通用兩家合資品牌分別售出1.3萬輛和1萬輛。

一向競爭不斷的長安、長城、吉利“三兄弟”7月新能源銷量表現(xiàn)也已走上正軌。

長安新能源包含深藍(lán)、阿維塔、長安、歐尚等品牌的新能源車型，7月共銷售新能源車3.95萬輛，同比增長62.8%；1-7月新能源銷量21.65萬輛，同比增長87.8%。

其中，深藍(lán)首次“殺”入新能源車企萬輛俱樂部，7月完成了1.32萬輛的交付，其中深藍(lán)S7憑借其低價(jià)高配的表現(xiàn)，上市首月的交付量就達(dá)到了9197輛。

長城新能源旗下有四大新能源品牌，分別是哈弗新能源、歐拉新能源、魏牌新能源以及坦克新能源，7月共銷量新能源車28896輛，同比增長163%。1-7月銷售121965輛，同比增長64%。其中，面向女性受眾的歐拉汽車7月銷量10116輛，基本與上月持平。

吉利汽車7月新能源銷量創(chuàng)年內(nèi)新高，達(dá)41014輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長。極氪品牌憑借旗下3款車型完成1.2萬輛交付，創(chuàng)下了單月交付新高，同比增長139.7%，環(huán)比增長13.36%，極氪已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙雙正增長。1-7月份，極氪累計(jì)銷量為54672輛。

雖然7月新能源車企實(shí)現(xiàn)了“百花齊放”，但還有多家脫胎于傳統(tǒng)車企的品牌發(fā)展不暢，比如，極狐汽車7月共交付新車僅1826輛，嵐圖汽車7月交付3412輛。筆者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，Smart、創(chuàng)維、阿維塔等新能源車企仍未實(shí)現(xiàn)走量。

新能源汽車下鄉(xiāng)利好，充電樁漲價(jià)有隱憂

下半年，有大量新能源新車型即將上市，這將持續(xù)推動新能源銷量向好。

據(jù)目前各家車企官方信息透露，比亞迪海洋網(wǎng)首款中大型轎車驅(qū)逐艦07、比亞迪中型純電SUV宋L、理想全尺寸MPV車型MEGA、長安啟源中大型轎車A07、坦克500 Hi4-T、哈弗全新SUV猛龍、魏牌新能源高端MPV高山這些新車將在下半年亮相或投入市場……

此外，新能源下鄉(xiāng)也將進(jìn)一步打開下半年的市場增量。今年5月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合引發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》。

6月16日，2023新能源汽車下鄉(xiāng)活動正式啟動，共有28家各類車企和69款車型在名單之中。

其中，比亞迪、埃安、長安汽車、吉利、奇瑞、長城等自主品牌車企和一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用等合資車企都在名單之中。小鵬、哪吒、合創(chuàng)在內(nèi)的新勢力車企也有參與。

具體從車型方面看，比亞迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹、五菱宏光MINIEV等多款熱門新能源車型也在其中。

雖然名叫“新能源汽車下鄉(xiāng)”，可其實(shí)促銷區(qū)域并不局限于鄉(xiāng)村，也包括很多三四線小城市和縣城范疇。華泰證券研報(bào)指出，2023年4月，三線及以下城市的新能源汽車滲透率為28%，低于一二線城市的37%，同時(shí)三線及以下城市具有較大的消費(fèi)潛力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)也顯示，2020-2022年新能源下鄉(xiāng)車型銷量增速分別為80%、169%和87%，新能源汽車銷量增速分別為13.35%、157.57%和95.60%，新能源下鄉(xiāng)車型銷量的增速高于新源汽車的整體銷量增速，對整個(gè)新能源市場的銷量貢獻(xiàn)較大。

此次下鄉(xiāng)活動，不僅地方政府有補(bǔ)貼，車企也有大額優(yōu)惠，預(yù)計(jì)將為行業(yè)帶來巨大的滲透空間。

比如，無錫市政府就配套準(zhǔn)備了3000萬新能源汽車消費(fèi)券，為新能源汽車下鄉(xiāng)促銷；奇瑞新能源旗下小螞蟻、無界Pro及QQ冰淇淋限時(shí)價(jià)分別為6.69萬元、7.49萬元和3.39萬元，分別較之前的市場價(jià)優(yōu)惠1萬元、1萬元及0.2萬元。

看來，卷完大城市，新能源車企馬上就要卷向鄉(xiāng)村了。

不過，近期多地公共充電樁費(fèi)用突然上漲也為下半年的新能源銷量埋下隱患。以上海虹橋附近的某第三方充電站為例，充電費(fèi)用在一夜之間從1.15元/度漲到了2.15元/度（同一時(shí)段），北京、天津等北方城市也悄然上浮至1.2-2.5元/度左右。

據(jù)了解，部分城市充電樁費(fèi)用漲價(jià)和今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》有關(guān)?！锻ㄖ分忻鞔_，新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電）三類，而大型充電站的用電被劃歸到工業(yè)用電中。

當(dāng)充電費(fèi)用上漲至2元/度，電動車的用車成本與油車相比，優(yōu)勢會減少一些，但依然明顯。以理想蔚來等大型車為例，百公里約耗電20度電，如果是2元一度，那就是40元成本，同等油車百公里即便按照保守的10升油計(jì)算，也需要80元左右。另外還有很多車主有家用充電樁，電費(fèi)則會少得多。

總之，造車新勢力們努力了許久才換來月銷破萬，如今稍不留神就會被對手趕超，下半年，新能源汽車賽道迎來狂歡的同時(shí)，也將進(jìn)入真正的淘汰賽，如果誰在下半年掉隊(duì)，未來想要翻盤就更難了。

參考資料：

1. 《重點(diǎn)新車上市預(yù)告(2023年8月）》乘聯(lián)會2. 《張夕勇：瞻望2030，新能源汽車十大發(fā)展趨勢》中國汽車報(bào)3. 《充電樁集體漲價(jià)，開電車不劃算了？》每人Auto4. 《反超新勢力！7月傳統(tǒng)車企新能源車集體爆發(fā)》經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)5. 《7月，新能源汽車表現(xiàn)更強(qiáng)勢了》汽車頭條

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