近年來(lái)，隨著多孩家庭越發(fā)普遍，“奶爸車”開(kāi)始成為汽車市場(chǎng)的“高頻詞匯”。

細(xì)數(shù)這類車型的共同屬性，往往離不開(kāi)新能源與智能化的加持。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，車企構(gòu)建產(chǎn)品組合，市場(chǎng)細(xì)分的第一原則大多按照尺寸分類，于是有了微型車、小型車、緊湊級(jí)、中型、中大型等這些概念。

而在新時(shí)代的造車?yán)砟钕?，電?qū)改變了能源結(jié)構(gòu)，也隨之豐富了汽車的使用場(chǎng)景，汽車的品類也開(kāi)始產(chǎn)生了相應(yīng)變化。由此而來(lái)的“場(chǎng)景化造車”理念，也正在逐步改寫著市場(chǎng)選擇。

(相關(guān)資料圖)

而在其中，“奶爸車”憑借其超高的家用屬性，儼然已經(jīng)成為汽車行業(yè)內(nèi)各家都在爭(zhēng)奪的新藍(lán)海市場(chǎng)。

日前，騰勢(shì)N系列第二款SUV車型——騰勢(shì)N8正式上市，共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為31.98-32.68萬(wàn)元。作為一款中大型SUV，新車提供6/7座兩種座椅布局。

有意思的是，官方將其定位于一臺(tái)“奶爸車”，這種“似曾相識(shí)”的設(shè)定顯然觸及到了某些友商的“神經(jīng)”。明眼人都看得出來(lái)，此番騰勢(shì)N8正是奔著理想L7而來(lái)。而更令人玩味的是，兩款車的起售價(jià)還都是31.98萬(wàn)元。

一個(gè)是今年以來(lái)“風(fēng)生水起”的新勢(shì)力品牌代表，一個(gè)是背靠“大山”的新興豪華品牌，同樣是主打“奶爸車”與“豪華”屬性，想必二者的“對(duì)決”自然也是頗具看點(diǎn)。

騰勢(shì)N8與理想L7“對(duì)決”

作為今年“風(fēng)頭正勁”的新勢(shì)力代表，理想在銷量端的表現(xiàn)有目共睹，6月銷量首次突破3萬(wàn)大關(guān)，緊隨其后在7月更是拿出34134輛數(shù)據(jù)繼續(xù)刷新著紀(jì)錄。而旗下入門車型理想L7銷量自一季度起，始終呈現(xiàn)穩(wěn)定上升趨勢(shì)。

而此番騰勢(shì)N8的出現(xiàn)，的確讓很多原本看好理想L7的用戶陷入了“選擇困難癥”。那么，這兩款車型到底各自有何優(yōu)勢(shì)，又適合何種人群購(gòu)買呢？

首先是外觀設(shè)計(jì)上，兩款車型就選擇了完全不同的路線，騰勢(shì)N8采用了不同于此前任何騰勢(shì)量產(chǎn)車的全新設(shè)計(jì)，而理想L7則是運(yùn)用“家族套娃”式打法。

一個(gè)特立獨(dú)行，一個(gè)家族統(tǒng)一，其實(shí)設(shè)計(jì)本身說(shuō)不上好壞。但就目前網(wǎng)友和車迷的普遍反饋來(lái)講，理想L7在外觀設(shè)計(jì)上略勝一籌。蓋因，國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)群體對(duì)于電動(dòng)車的審美觀，普遍趨向于前衛(wèi)與科技感，而騰勢(shì)N8的設(shè)計(jì)更貼近于燃油車時(shí)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

同時(shí)，作為兩款定位“奶爸車”的中大型豪華SUV來(lái)說(shuō)，空間表現(xiàn)也是大家最在意的點(diǎn)之一。具體來(lái)看，騰勢(shì)N8長(zhǎng)寬高分別為4949mm/1950mm/1725mm，軸距為2830mm；理想L7車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5050mm/1995mm/1750mm，軸距3005mm。

單從數(shù)據(jù)上來(lái)看，同價(jià)位的兩款車型，無(wú)論是車身大小還是軸距長(zhǎng)短，理想L7都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。車型內(nèi)部，理想L7采用5座的座椅布局，在駕乘空間自然有更為明顯的優(yōu)勢(shì)，而騰勢(shì)N8采用了6/7座的座椅布局，更適合多人出行場(chǎng)景。

動(dòng)力層面，騰勢(shì)N8采用1.5T+雙電機(jī)DM-p系統(tǒng)，電機(jī)綜合最大功率360kw、最大扭矩675N·m，饋電油耗6.45L/100km；而理想L7則采用增程技術(shù)，電機(jī)綜合最大功率330kw、最大扭矩620N·m，饋電油耗7.6L/100km。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是動(dòng)力輸出還是饋電油耗，騰勢(shì)N8都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

而在消費(fèi)者頗為關(guān)心的續(xù)航水平上，騰勢(shì)N8搭載45.8KWh磷酸鐵鋰電池，WLTC純電續(xù)航192km；理想L7則搭載40.9KWh三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航170km。更大的電池組，更長(zhǎng)的純電續(xù)航，再加上90kW快充技術(shù)以及使用92號(hào)汽油，不管是續(xù)航水平，亦或是成本上騰勢(shì)N8都小有優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，歸根結(jié)底一句話，比亞迪的插混與理想的增程，各自技術(shù)的優(yōu)劣也不需過(guò)多贅述。

同時(shí)，作為一款家用車，乘坐舒適性也是消費(fèi)者購(gòu)車的一大決定性因素。在這一點(diǎn)上，N8在騰勢(shì)與奔馳共同底盤調(diào)校的基礎(chǔ)上，搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，達(dá)到操穩(wěn)與舒適的平衡，并且可支持OTA升級(jí)。

而理想L7的空氣懸架也是不遑多讓，所有已交付的L9、L8、L7中，理想魔毯空氣懸架配備率達(dá)到了93%，近期更將帶來(lái)魔毯空氣懸架的2.0版本推送。不過(guò)，理想的空氣懸架并非標(biāo)配，需要Pro與Max車型才能獲得。

再加上，騰勢(shì)N8相比傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)，其搭載的電四驅(qū)傳遞路徑更短、更精準(zhǔn)，野外脫困能力提升。整體而言，在動(dòng)力和底盤兩個(gè)板塊，騰勢(shì)N8的優(yōu)勢(shì)較為凸顯。

騰勢(shì)N8內(nèi)飾官圖

當(dāng)然作為家用車，更多的使用場(chǎng)景一定是在日常通勤中度過(guò)。雖說(shuō)N8在越野和露營(yíng)場(chǎng)景有著“特化”，但如果回歸到智能化水平，又將再次來(lái)到理想的“回合”。

以家庭場(chǎng)景出發(fā)，更豐富的科技配置才是“奶爸車”的強(qiáng)項(xiàng)。在這方面理想確實(shí)很有“發(fā)言權(quán)”，不管是冰箱彩電的組合拳，還是這些年來(lái)打下的家用口碑，都是現(xiàn)階段的騰勢(shì)N8所欠缺的。

理想L7內(nèi)飾官圖

同時(shí)在智能輔助駕駛技術(shù)上，理想L7與騰勢(shì)N8均搭載L2級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)。硬件上，理想L7在攝像頭數(shù)量上有著優(yōu)勢(shì)，但是騰勢(shì)N8則在毫米波雷達(dá)上將劣勢(shì)挽救回來(lái)。但就城市NOA進(jìn)度上，比亞迪“出身”的騰勢(shì)N8距離頭部新勢(shì)力尚有差距。

總的來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)N8的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力總成和底盤系統(tǒng)更好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，再加上一定越野屬性，支持露營(yíng)場(chǎng)景。而理想L7的優(yōu)勢(shì)在于更寬敞的車內(nèi)空間與更成熟的家用舒適配置，加之這幾年積累的“奶爸車”口碑，對(duì)于家用消費(fèi)場(chǎng)景的用戶來(lái)說(shuō)，也有一定“先入為主”的優(yōu)勢(shì)在。

騰勢(shì)迎來(lái)“產(chǎn)品大年”

在回歸比亞迪品牌煥新之后，騰勢(shì)推出的騰勢(shì)D9在高端MPV市場(chǎng)獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。今年1-7月累計(jì)銷量67897萬(wàn)輛，已連續(xù)7個(gè)月成為30萬(wàn)以上豪華MPV市場(chǎng)銷量第一，而D9的成功也讓外界對(duì)騰勢(shì)其他車型有了更多期待。

不過(guò)，騰勢(shì)D9所在的高端MPV市場(chǎng)，整體依舊是下行趨勢(shì)，銷量規(guī)模很容易見(jiàn)頂。騰勢(shì)也需要N系列快速入場(chǎng)，撕開(kāi)新的增量市場(chǎng)。因此，2023年順理成章地成為騰勢(shì)的“產(chǎn)品大年”。

先是N系列的首款SUV車型騰勢(shì)N7率先上市，售價(jià)區(qū)間為30.18-37.98萬(wàn)元。緊隨其后的便是此次的騰勢(shì)N8，主打家用市場(chǎng)。

同時(shí)，在本次發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)更宣布將加推D9 DM-i尊享型，純電續(xù)航98km，搭載45kW快充和6kW對(duì)外放電功能，售價(jià)34.98萬(wàn)元。新車將與現(xiàn)有的190公里、180公里純電續(xù)航版本形成補(bǔ)充。騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江更是大膽預(yù)測(cè)，在D9 DM-i尊享型推出之后，該車型有望沖擊月銷15000+的銷量目標(biāo)。

除此之外，根據(jù)騰勢(shì)汽車公布的產(chǎn)品規(guī)劃，將會(huì)在三年內(nèi)推出七款產(chǎn)品，除了現(xiàn)有的三款外，還有兩款SUV——N8 MAX以及N9。其中，N8 MAX的軸距達(dá)到了3.05米，N9的軸距達(dá)到了3.1米，兩款新車有望2024年年底發(fā)布。而據(jù)此前消息，騰勢(shì)還會(huì)推出兩款轎車，分別是類似保時(shí)捷Panamera車型的轎跑，預(yù)計(jì)2024年年中發(fā)布；以及與奔馳S級(jí)定位近似的行政座駕。

從高端商務(wù)MPV，到主打運(yùn)動(dòng)獵裝的騰勢(shì)N7，再到這次的“奶爸車”騰勢(shì)N8，騰勢(shì)這一年的跨度不可謂不大，產(chǎn)品更新節(jié)奏也是足夠迅速。

總體來(lái)看，品牌煥新之后的騰勢(shì)已經(jīng)取得了階段性的勝利。除了頂著比亞迪光環(huán)外，騰勢(shì)D9切入MPV市場(chǎng)的打法也在很大程度上迎合了用戶需求。而得益于騰勢(shì)D9的銷量支撐，騰勢(shì)也扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)對(duì)于騰勢(shì)品牌的固有認(rèn)知。

但值得注意的是，一方面，現(xiàn)階段的騰勢(shì)汽車仍需勾畫出更多條增長(zhǎng)曲線，來(lái)進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大銷量基盤；但另一方面來(lái)說(shuō)，“四處樹(shù)敵”的產(chǎn)品策略很難形成“合力”，不管是技術(shù)研發(fā)還是用戶市場(chǎng)調(diào)研，都會(huì)面臨更大的考驗(yàn)。

現(xiàn)在來(lái)看，在MPV領(lǐng)域，騰勢(shì)D9已經(jīng)完全能跟別克GL8分庭抗禮，甚至保有一定優(yōu)勢(shì)。而接下來(lái)才是“重頭戲”，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多，也更強(qiáng)勁的SUV領(lǐng)域，騰勢(shì)N7以及N8兩款產(chǎn)品能否站穩(wěn)腳跟，才是騰勢(shì)汽車能否真正“站穩(wěn)”高端豪華品牌的決定性因素，相信很快消費(fèi)市場(chǎng)就會(huì)給出答案。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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