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地鐵出入口周邊，既要滿(mǎn)足人行道、車(chē)行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道分流，又要保證各種公共設(shè)施完備。在有限的綠化面積條件下，如何確保植物生長(zhǎng)存活?8月7日，武漢地鐵公司工作人員武凌云介紹，該公司采用仿生綠化理念，已成功“種”出科普公園站、琴臺(tái)站、竹葉山站三座公園式地鐵站。

武凌云介紹，仿生綠化是模仿自然生態(tài)圈的一種植物配置做法。在一片區(qū)域中，從最下層草籽開(kāi)始，到第二層的植被植物，再到第三層的灌木或者球類(lèi)植物，最后到最上層的喬木或大灌木。

這種做法旨在模仿自然界中的生物多樣性，從一個(gè)濕地空間的最下層水體開(kāi)始，向上游擴(kuò)展到水生植物、地被、草本、灌木和多年生喬木。植物和水體足夠豐富以后，自然會(huì)有昆蟲(chóng)鳥(niǎo)獸“入住”，從而形成一個(gè)完整的生態(tài)閉環(huán)。

為此，武漢地鐵在景觀設(shè)計(jì)中，充分采取仿生綠化理念，通過(guò)立體維度設(shè)計(jì)，采用多層植物配置方法，對(duì)景觀綠化進(jìn)行分層。上層植物分化陽(yáng)光，下層植物固土蓄水，形成了一個(gè)簡(jiǎn)易的自循環(huán)系統(tǒng)，在有限的平行面積中實(shí)現(xiàn)更優(yōu)綠化。

在地鐵8號(hào)線(xiàn)竹葉山站C1出入口，武凌云指著已成林的大灌木、茂密的喬木、蔥綠的灌木說(shuō)，地上景觀以人行車(chē)行視角作為視覺(jué)中心，重點(diǎn)進(jìn)行植物配置，以落葉喬木或灌木為主，高度適中，適合在城市道路旁作為景觀樹(shù)使用，抗煙塵抗風(fēng)能力強(qiáng)，對(duì)城市環(huán)境提升幫助大。

武凌云說(shuō)，下層灌木根系細(xì)密，能提高土壤的攜水能力，對(duì)洪澇氣候有一定的生物自適應(yīng)性，減少后期應(yīng)對(duì)災(zāi)害性氣候的維護(hù)成本。上層大喬木有足夠優(yōu)越的生長(zhǎng)條件，在城市中基本可以做到常綠常青，多年生長(zhǎng)的繁茂枝葉可以抵御較大程度風(fēng)沙，防風(fēng)降噪減少空氣污染，分割人流車(chē)流，提升城市環(huán)境。

武凌云介紹，目前在武漢地鐵的車(chē)站出入口廣場(chǎng)綠化以及用于分割道路的花壇，普遍使用仿生綠化做法。已建成的6號(hào)線(xiàn)琴臺(tái)站由于周邊地形高差較大，土壤含水量不容易保持。通過(guò)先期種植地被植物覆蓋土坡，增加攜水能力，使坡面也可以種植少量喬木，提高綠化率。

(受訪單位供圖)

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