8 月 7 日，華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在社交媒體上透露，華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載 HarmonyOS 4。同時(shí)，余承東配圖也首次透露了華為首款智能轎跑的外觀。

事實(shí)上，透過(guò)余承東透露的信息不難看出，這款智能轎跑指向的是“華為與奇瑞智選車業(yè)務(wù)合作的首款車型”。

“華為x奇瑞”首款車型曝光

(資料圖片)

從余承東透露的車型外觀來(lái)看，車標(biāo)采用奇瑞高性能品牌 Luxeed（即 Luxury Exeed），為奇瑞高性能品牌星途（EXEED）奢華版；這顯然不符外界猜想采用 AITO 的品牌。

這臺(tái)純電轎跑頂置激光雷達(dá)，側(cè)邊子板位置裝了環(huán)視攝像頭，整體外觀與保時(shí)捷 Taycan、特斯拉 Model 3 形似，車身呈流線型，采用隱藏式門把手。

另外，余承東透露新車將于第三季度推出，與原本奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍透露的時(shí)間提前了一個(gè)季度。

今年 2 月，有消息傳出，華為將與奇瑞聯(lián)合打造兩款智選車——一款代號(hào)為 EH3，另一款車代號(hào)為 EHY。結(jié)合各方信息不難推斷，余承東曝光的車型為 EH3。

事實(shí)上，該車型的大部分信息已被曝光。

此前有消息指出，在 EH3 諜照中曾露出“Power By HUAWEI ADS”的字樣，基本可以推斷 EH3 采用了華為的 ADS 方案。

上海車展前夕，華為正式發(fā)布了 HUAWEI ADS 2.0（ADS為“高階智能駕駛系統(tǒng)”），包含基礎(chǔ)包、進(jìn)階包和高階包三個(gè)版本，AITO 問(wèn)界 M5 華為高階智能駕駛版、阿維塔 11、極狐阿爾法S?HI 版都將進(jìn)行升級(jí)。

另外，該純電轎跑車型將會(huì)基于奇瑞 E 平臺(tái)打造，將在奇瑞位于蕪湖江北新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠組裝下線，預(yù)計(jì)定價(jià) 20 萬(wàn)左右，直接殺進(jìn)特斯拉 Model 3 的陣營(yíng)。

今年 4 月，奇瑞在 iCAR 發(fā)布會(huì)上公布了產(chǎn)品戰(zhàn)略——未來(lái)，奇瑞各品牌將全面新能源化，能源結(jié)構(gòu)分布為混動(dòng)、增程、純電以及氫能，三電體系（即電機(jī)、電池、電控）將會(huì)是奇瑞的發(fā)力重心。

既有華為的智能化能力，又有奇瑞在生產(chǎn)制造上的積累以及電動(dòng)化能力的重視，華為和奇瑞合作的首款車型備受關(guān)注。

不過(guò)，該車最大的看點(diǎn)，還在于其將是首款搭載 HarmonyOS 4 的車型。

新車型將首搭 HarmonyOS 4

在華為開發(fā)者大會(huì) 2023（HDC.Together）上，華為正式推出了 HarmonyOS 4 系統(tǒng)，車機(jī)系統(tǒng)也隨之優(yōu)化。

在桌面操作上，HarmonyOS 4 車機(jī)的超級(jí)桌面進(jìn)一步優(yōu)化了手機(jī)與車機(jī)的協(xié)同與體驗(yàn)，增加了更多游戲應(yīng)用，用戶可以在座艙中應(yīng)用手柄玩手機(jī)游戲。

同時(shí)超級(jí)桌面中的頭部應(yīng)用增加支持語(yǔ)音操控，新增加了無(wú)人機(jī)的操作界面流轉(zhuǎn)。用戶可以將手機(jī)上的無(wú)人機(jī)控制界面直接投屏到車載大屏上。

另外， HarmonyOS 4 座艙支持跨屏同播。在 HarmonyOS 分布式軟總線技術(shù)加持下，華為 MatePad Pro 能夠與車機(jī)互聯(lián)。

鴻蒙座艙多屏同享功能支持在前排駕駛員選擇了一段視頻后，實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)到后排平板播放。此外，駕駛員可通過(guò)中控幫助后排兒童或老人操作后屏界面、選擇內(nèi)容，可將后屏鎖屏 / 熄屏，限制兒童使用時(shí)長(zhǎng)或調(diào)節(jié)屏幕亮度等。

華為需加快 KPI 進(jìn)度

一旦華為與奇瑞合作的智選車型發(fā)布，其將成為華為繼賽力斯之后首款就智選模式合作的車型。

今年 7 月底，有消息稱華為智選車將建汽車獨(dú)立門店，專門用于銷售華為智選車生態(tài)聯(lián)盟車型，包括 AITO 問(wèn)界系列，以及規(guī)劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車型。按照華為的規(guī)劃，到 2024 年將有 12 至 13 款車型出現(xiàn)在華為門店。

此前，與華為就智選模式合作的車企僅有賽力斯一家?！耙粋€(gè)公司的資源是有限的，兩個(gè)工廠（的產(chǎn)能）都已經(jīng)占滿了，還在建新的工廠，已經(jīng)沒(méi)有那么多資源了?！庇喑袞|曾直言。

因此，華為需要擴(kuò)容“朋友圈”，江淮、奇瑞等都是賽力斯之后與華為“建交”的車企。

據(jù)悉，華為與江淮合作車型也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，其合作首款車型或?yàn)楦叨?MPV 車型，售價(jià)約 100 萬(wàn)元左右，預(yù)計(jì)將在 2024 年而二季度推出。

據(jù)天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤分析，問(wèn)界 MPV 在汽車市場(chǎng)的定位，猶如華為的 P/Mate 系列在 Android 手機(jī)市場(chǎng)的超高端的定位，目標(biāo)是滿足高階用戶需求、提升品牌價(jià)值與推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。

基于此，華為智選模式將覆蓋轎車、SUV、MPV 等車型。

今年年初，余承東提出 2025 年實(shí)現(xiàn)車 BU 業(yè)務(wù)盈利的目標(biāo)，而能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的車輛指數(shù)，余承東給出“100 萬(wàn)臺(tái)”的答案。

然而，從問(wèn)界今年 1-7 月共完成 31737 輛的交付表現(xiàn)來(lái)看，要完成華為設(shè)定的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的距離。華為車 BU 業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)盈利，還需加快 KPI 的完成進(jìn)度，重點(diǎn)還需要看后續(xù)車型的表現(xiàn)。

不過(guò)，根據(jù)最新的消息顯示，賽力斯與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的AITO問(wèn)界系列正在加速上市步伐。新款問(wèn)界M7已在工信部網(wǎng)站公示；AITO品牌的旗艦車型問(wèn)界M9，也將在今年四季度上市，且將搭載全新升級(jí)的HarmonyOS 4.0。

隨著新產(chǎn)品的上市，AITO問(wèn)界能否打贏翻身仗，還未可知。但不可否認(rèn)的是，余承東已不再將雞蛋壓在一個(gè)籃子里。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

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