華為有“意外”，但這個(gè)男人沒(méi)讓人失望！ | 功夫汽車(chē)

8月4日，2023年度的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)正式在東莞開(kāi)幕。

(資料圖片)

與以往一樣，依然是華為終端的一把手余承東負(fù)責(zé)開(kāi)場(chǎng)演講。老余也絲毫不客氣，上來(lái)就放出狠話(huà)，表示“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”。華為手機(jī)、華為智能穿戴產(chǎn)品、鴻蒙生態(tài)設(shè)備等等市場(chǎng)占有量節(jié)節(jié)提升。

但與以往不同的是，之前占據(jù)大量篇幅的華為汽車(chē)戰(zhàn)略，在這次發(fā)布會(huì)上卻鮮少提及。只是提到了會(huì)有座艙體驗(yàn)優(yōu)化，車(chē)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)多設(shè)備協(xié)同。

也許是大會(huì)后，余承東覺(jué)得傳播震撼力不夠，于是在8月7日上午放出了重磅消息，在微博上曝光了與奇瑞的首款新車(chē)——純電轎跑，并將首搭鴻蒙4.0。一時(shí)間，這個(gè)重磅消息掀起巨大反響，算是彌補(bǔ)了大會(huì)上汽車(chē)戲份不足的“遺憾”。

但不管怎么樣，在此次大會(huì)上，華為“意外”淡化汽車(chē)領(lǐng)域，葫蘆里究竟賣(mài)的什么藥？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

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4年造車(chē)，已遇瓶頸

2019年，華為董事長(zhǎng)任正非簽發(fā)文件，正式車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部升級(jí)成了一級(jí)部門(mén)，專(zhuān)注于為主機(jī)廠(chǎng)提供智能汽車(chē)ICT部件和解決方案，華為的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)始真正走入用戶(hù)的視野。

2021年4月，華為發(fā)布了極狐阿爾法S的自動(dòng)駕駛路測(cè)視頻，在視頻中，車(chē)輛成功在鬧市區(qū)穿行，能夠輕松識(shí)別“鬼探頭”的外賣(mài)車(chē)，也能在兩側(cè)停滿(mǎn)車(chē)輛的擁擠道路上自動(dòng)躲避對(duì)向來(lái)車(chē)，紅綠燈起步、方向盤(pán)精準(zhǔn)調(diào)整，這些都堪比老司機(jī)。

這則視頻讓華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)一戰(zhàn)成名，也將消費(fèi)者的興趣徹底調(diào)動(dòng)起來(lái)。

隨后，打著濃濃華為印記的問(wèn)界M5上市，因?yàn)槌霰姷闹悄芑憩F(xiàn)和均衡的產(chǎn)品力，迅速引爆了市場(chǎng)。2022年6月，問(wèn)界M5單月超過(guò)7000輛。

此時(shí)距離問(wèn)界這個(gè)品牌創(chuàng)立，僅僅只過(guò)了7個(gè)月，相當(dāng)于7個(gè)月走完了其他新勢(shì)力品牌至少兩年才能走完的歷程。華為對(duì)于新能源汽車(chē)品牌的加持，確實(shí)太可怕了。

與此同時(shí)，華為Hi模式也迅速拓展，阿維塔和極狐都將華為的智能技術(shù)作為最大的賣(mài)點(diǎn)宣傳，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩。幾何等品牌，還單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)了華為的鴻蒙智能座艙，也取得了不錯(cuò)的口碑。

但進(jìn)入到2023年之后，形勢(shì)發(fā)生了微妙的變化。問(wèn)界的新車(chē)M7并未一炮而紅，相反始終未能進(jìn)入主流，銷(xiāo)量長(zhǎng)期在三位數(shù)徘徊。以華為智能系統(tǒng)作為賣(mài)點(diǎn)的極狐和阿維塔，似乎在銷(xiāo)量上也沒(méi)有展現(xiàn)出非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

華為內(nèi)部對(duì)造不造車(chē)的問(wèn)題，也出現(xiàn)了諸多疑慮。今年3月底，華為內(nèi)部發(fā)文再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，并且將這一“許諾”的有效期延長(zhǎng)到了5年。華為還對(duì)問(wèn)界品牌提出了要求，所有關(guān)于“HUAWEI AITO”的說(shuō)法不得出現(xiàn)在車(chē)身標(biāo)志或整車(chē)宣傳中。

這大概是這次開(kāi)發(fā)者大會(huì)不太提汽車(chē)業(yè)務(wù)的原因，那就是華為似乎在有意淡化自己在汽車(chē)領(lǐng)域的主導(dǎo)角色和影響，將自己的角色從舞臺(tái)中央剝離出來(lái)。

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雙智天花板仍在，華為憋大招？

但開(kāi)發(fā)者大會(huì)的刻意低調(diào)注定只是表象，不論宣傳口徑如何變化，智能汽車(chē)都會(huì)是華為未來(lái)十年最重注投入的行業(yè)。

以開(kāi)發(fā)者大會(huì)上華為發(fā)布的HarmonyOS 4為例，它會(huì)給予未來(lái)的智能座艙更多的加持。

比如新系統(tǒng)新增了多屏同享功能，在分布式軟總線(xiàn)技術(shù)的加持下，鴻蒙智能座艙時(shí)延做到了最低，可以輕松實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)的多屏同步觀影。前排駕駛員只要選擇一段視頻，在車(chē)機(jī)上輕輕一拖就能讓屏幕畫(huà)面復(fù)制流轉(zhuǎn)到后排屏幕。同時(shí)手機(jī)、智能穿戴設(shè)備、車(chē)機(jī)也能實(shí)現(xiàn)互通和無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

而在超級(jí)桌面應(yīng)用上，HarmonyOS 4將適配更多第三方應(yīng)用，同時(shí)優(yōu)化座艙內(nèi)多設(shè)備的分布式協(xié)同體驗(yàn)，用戶(hù)甚至可以用手柄通過(guò)超級(jí)桌面玩《巔峰極速》等手機(jī)游戲。此外智慧助手“小藝”也會(huì)接入AI大模型，對(duì)人類(lèi)自然語(yǔ)言的理解能力會(huì)更加出色，日常交流也會(huì)更加順暢。

華為的ADAS 2.0也在穩(wěn)步推進(jìn)，并且不依賴(lài)高精地圖就能實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA，華為的城區(qū)NCA推出之初就能快速覆蓋45個(gè)城市的關(guān)鍵。相比其他車(chē)企的“摸著石頭過(guò)河”，華為已經(jīng)逐漸放棄了對(duì)高精地圖這根“拐杖”的依賴(lài)，轉(zhuǎn)而使用自身的算力來(lái)彌補(bǔ)這一缺憾。這意味著華為智能駕駛方案不僅足夠強(qiáng)大，并且價(jià)格上也足夠親民。

與此同時(shí)，華為600kW超充的技術(shù)方案也已經(jīng)曝光。實(shí)際上超充只是華為“千伏高壓”全棧動(dòng)力域解決方案中的一環(huán)，也就是說(shuō)當(dāng)車(chē)企們紛紛開(kāi)始布局800V平臺(tái)的時(shí)候，華為已經(jīng)悄然接近了千伏的解決方案。

現(xiàn)在最大的問(wèn)題，就是華為的這些領(lǐng)先技術(shù)何時(shí)同步搭載在同一車(chē)型上，從而成為真正的“王炸”。

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智選2.0，華為的解決之道？

當(dāng)前華為的Hi模式和智選模式都陷入了一定的困境，其中最大的問(wèn)題其實(shí)是“權(quán)責(zé)不明”。

以阿維塔為例，它的股東是長(zhǎng)安和寧德時(shí)代。但寧德時(shí)代本身入股的品牌并不少，目前沒(méi)有看出對(duì)阿維塔有什么特殊的感情，甚至最先進(jìn)的麒麟電池也是極氪首搭。

至于長(zhǎng)安，它本身已經(jīng)對(duì)深藍(lán)品牌有了100%的控制權(quán)，對(duì)阿維塔能投入多少心力，其實(shí)是未知數(shù)。

問(wèn)界倒是獨(dú)屬于華為和賽力斯，兩者目前來(lái)看合作得也相當(dāng)順暢。但有個(gè)問(wèn)題客觀存在，那就是賽力斯本身的平臺(tái)化技術(shù)有限。在25萬(wàn)級(jí)別尚可以混得風(fēng)生水起，再往上面對(duì)了競(jìng)爭(zhēng)壓力就太大了。

目前問(wèn)界已經(jīng)將精力放在了新車(chē)M9上，新車(chē)基于全新的D級(jí)豪華車(chē)平臺(tái)打造，搭載800V電氣架構(gòu)，還用上了號(hào)稱(chēng)全球最大的一體鑄造鋁合金車(chē)身。

看得出來(lái)，華為和賽力斯也希望在平臺(tái)技術(shù)方面有大的突破，沒(méi)有出色的基礎(chǔ)素質(zhì)，單靠智能化很難在高端立足。但這款新車(chē)能做到什么水平，目前仍沒(méi)有定論。

今年6月份，華為還做了另外一手準(zhǔn)備，那就是接收了21個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)。雖然華為與賽力斯的合作方式并未改變，但“問(wèn)界”商標(biāo)的權(quán)屬卻已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。

與此同時(shí)，華為與江淮、北汽、奇瑞關(guān)于智選的合作也在不斷深入。按照之前的說(shuō)法，華為與這三家的合作車(chē)型將同步掛“問(wèn)界”標(biāo)。華為會(huì)以問(wèn)界為核心鏈接車(chē)企，問(wèn)界則是采用華為的技術(shù)，并統(tǒng)一按照華為制定的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)出貨。

而這幾家的技術(shù)積淀比賽力斯更強(qiáng)，很可能會(huì)碰撞出更強(qiáng)的火花。而華為在開(kāi)發(fā)者大會(huì)上的低調(diào)，很可能是在為這一波智選2.0做準(zhǔn)備，保證到時(shí)候的一擊必殺。

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功夫拍案

華為在開(kāi)發(fā)者大會(huì)上的低調(diào)，很大程度是對(duì)現(xiàn)實(shí)“妥協(xié)”了。

Hi模式拓展困難，很多車(chē)企呈觀望態(tài)度。與賽力斯合作的智選模式雖算成功，但與華為星辰大海的目標(biāo)還有差距，只是像目前這樣的被釘在25萬(wàn)級(jí)別，不是華為想看到的。

華為的技術(shù)儲(chǔ)蓄，很大可能會(huì)用在接下來(lái)與江淮、奇瑞等車(chē)企合作的新車(chē)上。

8月7日余承東主動(dòng)曝光與奇瑞合作的新車(chē)后，大家都紛紛猜測(cè)：今年第四季度華為與奇瑞合作的智選車(chē)型就要上市，奇瑞還會(huì)同步推出一款配置接近的奇瑞版本的新能源車(chē)型。

一個(gè)是華為賣(mài)，奇瑞是供應(yīng)商；一個(gè)是奇瑞賣(mài)，華為做供應(yīng)商，大家會(huì)怎樣選擇呢？

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