華為有“意外”，但這個男人沒讓人失望！ | 功夫汽車

8月4日，2023年度的華為開發(fā)者大會正式在東莞開幕。

(資料圖片)

與以往一樣，依然是華為終端的一把手余承東負責(zé)開場演講。老余也絲毫不客氣，上來就放出狠話，表示“輕舟已過萬重山”。華為手機、華為智能穿戴產(chǎn)品、鴻蒙生態(tài)設(shè)備等等市場占有量節(jié)節(jié)提升。

但與以往不同的是，之前占據(jù)大量篇幅的華為汽車戰(zhàn)略，在這次發(fā)布會上卻鮮少提及。只是提到了會有座艙體驗優(yōu)化，車內(nèi)可實現(xiàn)多設(shè)備協(xié)同。

也許是大會后，余承東覺得傳播震撼力不夠，于是在8月7日上午放出了重磅消息，在微博上曝光了與奇瑞的首款新車——純電轎跑，并將首搭鴻蒙4.0。一時間，這個重磅消息掀起巨大反響，算是彌補了大會上汽車戲份不足的“遺憾”。

但不管怎么樣，在此次大會上，華為“意外”淡化汽車領(lǐng)域，葫蘆里究竟賣的什么藥？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

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4年造車，已遇瓶頸

2019年，華為董事長任正非簽發(fā)文件，正式車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部升級成了一級部門，專注于為主機廠提供智能汽車ICT部件和解決方案，華為的智能汽車業(yè)務(wù)開始真正走入用戶的視野。

2021年4月，華為發(fā)布了極狐阿爾法S的自動駕駛路測視頻，在視頻中，車輛成功在鬧市區(qū)穿行，能夠輕松識別“鬼探頭”的外賣車，也能在兩側(cè)停滿車輛的擁擠道路上自動躲避對向來車，紅綠燈起步、方向盤精準調(diào)整，這些都堪比老司機。

這則視頻讓華為的自動駕駛技術(shù)一戰(zhàn)成名，也將消費者的興趣徹底調(diào)動起來。

隨后，打著濃濃華為印記的問界M5上市，因為出眾的智能化表現(xiàn)和均衡的產(chǎn)品力，迅速引爆了市場。2022年6月，問界M5單月超過7000輛。

此時距離問界這個品牌創(chuàng)立，僅僅只過了7個月，相當于7個月走完了其他新勢力品牌至少兩年才能走完的歷程。華為對于新能源汽車品牌的加持，確實太可怕了。

與此同時，華為Hi模式也迅速拓展，阿維塔和極狐都將華為的智能技術(shù)作為最大的賣點宣傳，一時間風(fēng)頭無兩。幾何等品牌，還單獨購買了華為的鴻蒙智能座艙，也取得了不錯的口碑。

但進入到2023年之后，形勢發(fā)生了微妙的變化。問界的新車M7并未一炮而紅，相反始終未能進入主流，銷量長期在三位數(shù)徘徊。以華為智能系統(tǒng)作為賣點的極狐和阿維塔，似乎在銷量上也沒有展現(xiàn)出非常強的競爭力。

華為內(nèi)部對造不造車的問題，也出現(xiàn)了諸多疑慮。今年3月底，華為內(nèi)部發(fā)文再次強調(diào)“華為不造車”，并且將這一“許諾”的有效期延長到了5年。華為還對問界品牌提出了要求，所有關(guān)于“HUAWEI AITO”的說法不得出現(xiàn)在車身標志或整車宣傳中。

這大概是這次開發(fā)者大會不太提汽車業(yè)務(wù)的原因，那就是華為似乎在有意淡化自己在汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)角色和影響，將自己的角色從舞臺中央剝離出來。

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雙智天花板仍在，華為憋大招？

但開發(fā)者大會的刻意低調(diào)注定只是表象，不論宣傳口徑如何變化，智能汽車都會是華為未來十年最重注投入的行業(yè)。

以開發(fā)者大會上華為發(fā)布的HarmonyOS 4為例，它會給予未來的智能座艙更多的加持。

比如新系統(tǒng)新增了多屏同享功能，在分布式軟總線技術(shù)的加持下，鴻蒙智能座艙時延做到了最低，可以輕松實現(xiàn)座艙內(nèi)的多屏同步觀影。前排駕駛員只要選擇一段視頻，在車機上輕輕一拖就能讓屏幕畫面復(fù)制流轉(zhuǎn)到后排屏幕。同時手機、智能穿戴設(shè)備、車機也能實現(xiàn)互通和無縫流轉(zhuǎn)。

而在超級桌面應(yīng)用上，HarmonyOS 4將適配更多第三方應(yīng)用，同時優(yōu)化座艙內(nèi)多設(shè)備的分布式協(xié)同體驗，用戶甚至可以用手柄通過超級桌面玩《巔峰極速》等手機游戲。此外智慧助手“小藝”也會接入AI大模型，對人類自然語言的理解能力會更加出色，日常交流也會更加順暢。

華為的ADAS 2.0也在穩(wěn)步推進，并且不依賴高精地圖就能實現(xiàn)城區(qū)NCA，華為的城區(qū)NCA推出之初就能快速覆蓋45個城市的關(guān)鍵。相比其他車企的“摸著石頭過河”，華為已經(jīng)逐漸放棄了對高精地圖這根“拐杖”的依賴，轉(zhuǎn)而使用自身的算力來彌補這一缺憾。這意味著華為智能駕駛方案不僅足夠強大，并且價格上也足夠親民。

與此同時，華為600kW超充的技術(shù)方案也已經(jīng)曝光。實際上超充只是華為“千伏高壓”全棧動力域解決方案中的一環(huán)，也就是說當車企們紛紛開始布局800V平臺的時候，華為已經(jīng)悄然接近了千伏的解決方案。

現(xiàn)在最大的問題，就是華為的這些領(lǐng)先技術(shù)何時同步搭載在同一車型上，從而成為真正的“王炸”。

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智選2.0，華為的解決之道？

當前華為的Hi模式和智選模式都陷入了一定的困境，其中最大的問題其實是“權(quán)責(zé)不明”。

以阿維塔為例，它的股東是長安和寧德時代。但寧德時代本身入股的品牌并不少，目前沒有看出對阿維塔有什么特殊的感情，甚至最先進的麒麟電池也是極氪首搭。

至于長安，它本身已經(jīng)對深藍品牌有了100%的控制權(quán)，對阿維塔能投入多少心力，其實是未知數(shù)。

問界倒是獨屬于華為和賽力斯，兩者目前來看合作得也相當順暢。但有個問題客觀存在，那就是賽力斯本身的平臺化技術(shù)有限。在25萬級別尚可以混得風(fēng)生水起，再往上面對了競爭壓力就太大了。

目前問界已經(jīng)將精力放在了新車M9上，新車基于全新的D級豪華車平臺打造，搭載800V電氣架構(gòu)，還用上了號稱全球最大的一體鑄造鋁合金車身。

看得出來，華為和賽力斯也希望在平臺技術(shù)方面有大的突破，沒有出色的基礎(chǔ)素質(zhì)，單靠智能化很難在高端立足。但這款新車能做到什么水平，目前仍沒有定論。

今年6月份，華為還做了另外一手準備，那就是接收了21個“問界”商標。雖然華為與賽力斯的合作方式并未改變，但“問界”商標的權(quán)屬卻已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。

與此同時，華為與江淮、北汽、奇瑞關(guān)于智選的合作也在不斷深入。按照之前的說法，華為與這三家的合作車型將同步掛“問界”標。華為會以問界為核心鏈接車企，問界則是采用華為的技術(shù)，并統(tǒng)一按照華為制定的生產(chǎn)標準出貨。

而這幾家的技術(shù)積淀比賽力斯更強，很可能會碰撞出更強的火花。而華為在開發(fā)者大會上的低調(diào)，很可能是在為這一波智選2.0做準備，保證到時候的一擊必殺。

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功夫拍案

華為在開發(fā)者大會上的低調(diào)，很大程度是對現(xiàn)實“妥協(xié)”了。

Hi模式拓展困難，很多車企呈觀望態(tài)度。與賽力斯合作的智選模式雖算成功，但與華為星辰大海的目標還有差距，只是像目前這樣的被釘在25萬級別，不是華為想看到的。

華為的技術(shù)儲蓄，很大可能會用在接下來與江淮、奇瑞等車企合作的新車上。

8月7日余承東主動曝光與奇瑞合作的新車后，大家都紛紛猜測：今年第四季度華為與奇瑞合作的智選車型就要上市，奇瑞還會同步推出一款配置接近的奇瑞版本的新能源車型。

一個是華為賣，奇瑞是供應(yīng)商；一個是奇瑞賣，華為做供應(yīng)商，大家會怎樣選擇呢？

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