處于邊緣的新勢力們，茍活已經(jīng)成為一種奢望。

(資料圖片)

小通從企查查官方獲悉，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司（以下簡稱“奇點(diǎn)汽車”）新增一條破產(chǎn)審查信息。

（圖源：企查查官網(wǎng)截圖）

這也是今年繼天際、愛馳、威馬之后，又一家新勢力被傳出負(fù)面新聞。

你可能沒聽說過奇點(diǎn)汽車，但小通要告訴你的是，奇點(diǎn)汽車可能是踐行“PPT造車”理念最徹底的其中一家新勢力。

根據(jù)奇點(diǎn)汽車的官網(wǎng)消息，公司早在2014年12月就已經(jīng)成立。在這八年多的時間里，大部分新勢力已泯滅于車市中，而且至今仍未推出一款產(chǎn)品。

（圖源：奇點(diǎn)汽車官方截圖）

如此強(qiáng)大的持久能力，在小通看來奇點(diǎn)汽車僅次于品牌發(fā)布九年才推出FF 91的法拉第未來。而且，產(chǎn)品沒有上市，就意味著奇點(diǎn)汽車與普通消費(fèi)者、國家補(bǔ)貼之間不存在利害關(guān)系。

真的，小通哭死。

造車只需要20億？最后耗光了170億

李斌曾提出200億元只是造車的門檻價，后來又改口成“400億都可能干不了”；李想表示造車需要10億美元才能盈利；何小鵬曾說200億元不夠花。

然而，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅則表示，“選擇合作生產(chǎn)，（造車）20億人民幣足夠了?！?/p>

沈海寅曾任360和金山軟件的副總裁，他說出這句話的時間是2018年中旬。雖然沈海寅沒有造車經(jīng)驗，但此時的奇點(diǎn)汽車意氣風(fēng)發(fā)，首款車型奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版的亮相時間比蔚來ES8還要早，價格上也更親民，理想ONE和小鵬G3還沒發(fā)布，競爭力更是無從談起。

（圖源：奇點(diǎn)汽車官方）

至少在搶占先機(jī)這個環(huán)節(jié)上，沈海寅確實(shí)有小看對手的底氣。

此外，奇點(diǎn)汽車早在2018年就完成了體驗廳開業(yè)、與地區(qū)政府展開合作等任務(wù)，而且還對外宣稱，奇點(diǎn)汽車與北汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，而且還對外畫餅稱，規(guī)劃在安徽、湖南、江蘇三地自建工廠。

老實(shí)說，如果從投資方的角度來看，奇點(diǎn)汽車確實(shí)具備值得投資的理由。

其一，奇點(diǎn)汽車搶占了新勢力市場的先機(jī)；其二，奇點(diǎn)汽車與北汽這一大廠合作，要知道當(dāng)時的北汽在新能源領(lǐng)域可一直穩(wěn)坐冠軍席位；其三，奇點(diǎn)汽車的周邊設(shè)施都到位了。

在2018年北京車展期間，奇點(diǎn)汽車正式對外宣布已經(jīng)完成了30億人民幣規(guī)模的C輪融資，至此已經(jīng)融資了高達(dá)170億人民幣，而且還發(fā)布了全新電動MPV車型iM8。

（圖源：奇點(diǎn)汽車官方）

然而，奇點(diǎn)汽車的體驗店都已經(jīng)開業(yè)一年，競爭對手也已經(jīng)開始搶占市場了。別說奇點(diǎn)iM8，就連奇點(diǎn)iS6的上市時間，從一開始的2018年年底，一直拖延2019年春季，直到現(xiàn)在都杳無音訊。

時間來到2019年上海車展，本以為奇點(diǎn)汽車至少上市一款車型，而實(shí)際上還是畫餅，又發(fā)布一款全新車型奇點(diǎn)iC3。

（圖源：奇點(diǎn)汽車官方）

面對量產(chǎn)車為何還沒下線的問題，沈海寅僅表示“量產(chǎn)工作一直推進(jìn)中，而且設(shè)備已經(jīng)就位，奇點(diǎn)iS6預(yù)計會在年底前量產(chǎn)?！?/p>

而北汽昌河曾提過，雙方在代工協(xié)議細(xì)節(jié)等方面未能談攏，而且資金沒到位導(dǎo)致量產(chǎn)遲緩。

可見，奇點(diǎn)汽車與代工廠之間的問題并沒有得到妥善解決。雪上加霜的是，產(chǎn)品量產(chǎn)工作的推進(jìn)消息遲遲未見，資金不到位、欠薪等負(fù)面新聞卻找上門了。

負(fù)面新聞的準(zhǔn)確性小通暫未得知，但可以比較肯定的是，此前融資的170億元基本已燒光。

（圖源：藍(lán)鯊智能電動摩托車）

令人迷惑的是，沈海寅還有資本打造出全新品牌“藍(lán)鯊”，并推出了電動兩輪車藍(lán)鯊Robor，簡配版高達(dá)6988元的定價，也注定與高銷量無緣。

“程序員”不知“江湖險惡”？

無論是制造、研發(fā)還是市場，造車新勢力需要從零開始，整個產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都需要大量的資金來維護(hù)。

在小通看來，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)擁有足夠多的資金來推出一款車型，而且融資基本上都用建總部、研發(fā)中心、品牌體驗廳等實(shí)處，但唯獨(dú)輸在代工廠這一環(huán)節(jié)上。

或許，沈海寅只是輸在運(yùn)氣上。20億元全部用來造車可能是夠了的，但新勢力造車這件事，前期本身需要燒錢來盡可能多方面試錯。

只能說，沈海寅確實(shí)具有“程序員”該有的嚴(yán)謹(jǐn)，但可能不知道汽車行業(yè)的“江湖險惡”。

有錢才能使鬼推磨?？v觀已經(jīng)破產(chǎn)的新勢力品牌，資金確實(shí)是被淘汰的主要理由，天際汽車、拜騰汽車、愛馳汽車基本都是一樣的結(jié)局。

但我們注意到，部分車企目前還勉強(qiáng)存活，但始終無法上漲的市場銷量已經(jīng)表明，他們大概率會是新能源車市下一批被淘汰的對象。

所以說，資金只是首要條件，要想持續(xù)發(fā)展下去，還得需要研發(fā)出好產(chǎn)品來能打動消費(fèi)者，否則破產(chǎn)也不過是時間問題。

對于不少朋友來說，如果不是因為這一則破產(chǎn)申請的消息，可能根本不知道奇點(diǎn)汽車這個品牌。畢竟，國內(nèi)新能源車市已經(jīng)容不下新選手了。

按照乘聯(lián)會公布的消息，國內(nèi)新能源車市的銷量大頭已經(jīng)被傳統(tǒng)車企占據(jù)，新勢力陣營中也就只有理想汽車可以搶到新能源總銷量的4%以上，而哪吒汽車和蔚來汽車的新能源市場份額不過只有1.8%。

（圖源：乘聯(lián)會）

當(dāng)消費(fèi)者逐漸理性，車市的馬太效應(yīng)會更加明顯。無論是消費(fèi)者還是投資者，更傾向于選擇影響力更強(qiáng)的品牌，新勢力圈錢的難度也正逐漸升高。

那這些新勢力還能怎么活下去呢？經(jīng)過整理，小通發(fā)現(xiàn)有三個渠道：

一是要有足夠的資本，學(xué)習(xí)恒馳汽車集中所有資源造車；二是學(xué)習(xí)威馬汽車、高合汽車打開國際市場；三是像奇點(diǎn)汽車那樣，在申請破產(chǎn)之前仍在努力繼續(xù)融資。

但這些只是權(quán)宜之計，要想持續(xù)發(fā)展下去，推出迎合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才是重點(diǎn)。畢竟，真誠才是必殺技。

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