“小鵬能不能打個翻身仗，就看 G6 了?！?/p>

(資料圖)

面對外界這一看法，何小鵬在發(fā)布會后的交流中直言，“我從來不這樣看，如果一個公司只靠一款車或者想一個小節(jié)點都是錯誤的?！?/p>

自去年小鵬 G9 失利以來，小鵬汽車銷量節(jié)節(jié)敗退，連續(xù)多個月的銷量都在 1 萬輛以下，今年 3 月上市的 P7i 又由于供應(yīng)和產(chǎn)能問題難成大器，因此小鵬 G6 被視為“翻身的希望”。

盡管何小鵬不認(rèn)為小鵬 G6 決定著小鵬的生死，但面對銷量疲態(tài)以及業(yè)績難堪的現(xiàn)狀，小鵬 G6 的市場表現(xiàn)極為關(guān)鍵。

小鵬 G6 能否挑戰(zhàn) Model Y？

無論是車身尺寸和產(chǎn)品定位，小鵬 G6 可以說是“追著 Model Y 打”。

外觀方面，小鵬 G6 與特斯拉 Model Y 表現(xiàn)相當(dāng)接近，前者車身長度為 4753mm，軸距為 2890mm；后者車身長度為 4753mm，軸距同樣是 2890mm。

性能方面，小鵬 G6 分為單電機(jī)和雙電機(jī)兩個版本，系統(tǒng)最大功率可達(dá) 358kW；作為對比，特斯拉 Model Y 在售的三款車型同樣分為單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率達(dá) 357kW。

不過，從百公里加速表現(xiàn)來看，Model Y 比小鵬 G6 快了 0.2 秒。

在續(xù)航表現(xiàn)上，小鵬 G6 與 Model Y 作出區(qū)分，前者配備了 66kWh 的磷酸鐵鋰電池和 87.5kWh 的三元鋰電池，最高續(xù)航可達(dá) 755KM，比 Model Y 續(xù)航更高（三個版本續(xù)航分別為 545/615/640km）。

在補(bǔ)能上，小鵬 G6也是敢下狠料，搭配 3C 電芯，采用了全域 800V 的高壓碳化硅電驅(qū)平臺，據(jù)稱在理想狀態(tài)下能夠做到“充電 10 分鐘，補(bǔ)能 300 公里，19 分鐘即可將電量由 10% 充到 80%”的補(bǔ)能表現(xiàn)。

除了在配置和性能上不輸特斯拉Model Y 外，這次小鵬 G6 在車型配置和定價也更為簡單直接，共推出 5 款車型，相比Model Y售價更低，起售價 20.99萬元，并且7 月就開始交付。

值得注意的是，小鵬為 G6 打造的另一殺手锏在于小鵬 XNGP。

何小鵬在發(fā)布會上表示，“小鵬G6 之于小鵬，就像 iPhone 4 之于蘋果，代表著小鵬對下一代智能電動汽車的思考?！?/p>

先看硬件配置，小鵬 G6 全系配備了 31 顆傳感器，包括 13 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達(dá)、5 顆毫米波雷達(dá)和 1 顆車內(nèi)攝像頭，Pro 版本搭載兩顆英偉達(dá) Orin 芯片，MAX 版本采用兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片以及兩顆激光雷達(dá)。

目前，小鵬已在廣州、深圳、上海、北京開放了城市 NGP 功能。何小鵬在發(fā)布會上透露，小鵬城市NGP的里程滲透率達(dá)到了 62%，每百公里緊急接管次數(shù)僅 0.65 次。

按照小鵬汽車的規(guī)劃，XNGP 將在今年下半年落地約 50 城，在 2024 年實現(xiàn) 200 城目標(biāo)。

發(fā)布會上，小鵬推出了 AI 代駕模式，通過學(xué)習(xí)用戶日常高頻使用場景，實現(xiàn)駕駛風(fēng)格更接近人類司機(jī)，并且支持多條私人定制路線，將于今年下半年上線。

從實現(xiàn)路徑來看，小鵬的“AI 代駕模式”與其它車企的“通勤模式”異曲同工，這種不依賴整個城市 NPN 特征訓(xùn)練，能夠直接開放使用的模式正成為車企落地輔助駕駛能力的形式之一。

“AI 代駕模式基本能第一時間推給全國用戶，這是非常重要的一點，但這并不意味著 AI 代駕難度低，它們（AI 代駕模式和城市輔助駕駛）是完全同源，沒有太大區(qū)別?！毙※i自動駕駛中心副總裁吳新宙說道。

他同時提到，代駕模式的底層是依賴于無圖的模式，假設(shè)無圖模式可以做到城市輔助駕駛平均分 85 分，AI 代駕模式可以把它提高到 90 分甚至 95 分。

有意思的是，在小鵬 G6 上市當(dāng)天，采用華為 ADAS 高階輔助駕駛方案的 AITO 問界、阿維塔宣布大幅度降低輔助駕駛的選裝價格?？梢钥吹?，城市高階輔助駕駛不僅卷技術(shù)，卷落地，也已經(jīng)開始卷價格了。

面對越來越卷的城市高階輔助駕駛之爭，何小鵬在會后交流中也提供了自己的思考。

在他看來，目前在智駕層面，很多企業(yè)都在營和銷層面發(fā)力，作為小鵬汽車最為突出的核心競爭力，何小鵬對于智駕的要求是讓產(chǎn)品力落地，規(guī)模和量產(chǎn)是第一要求。

關(guān)于智能駕駛的下一步思路，吳新宙會后透露，接下來小鵬汽車在智能駕駛方面還會有進(jìn)一步降本的動作，預(yù)計在明年年初會推出點到點、泊車與行車一體的輔助駕駛功能，逐漸完成輔助駕駛的標(biāo)配。

“接下來是通過數(shù)據(jù)閉環(huán)和算法的迭代，能夠真正向 L4 路徑去演進(jìn)，這是我們總體的節(jié)奏?！眳切轮嬲f道。

變革只完成了第一大步

無論是直接采用 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺，還是智駕模塊的表現(xiàn)都可以看出，小鵬汽車此次在小鵬 G6 下足了猛料。

在會后交流環(huán)節(jié)，何小鵬多次強(qiáng)調(diào)為小鵬 G6 的上市做了充分準(zhǔn)備，這些準(zhǔn)備工作，基本貫穿了小鵬 G6 從亮相到發(fā)布到交付的各個環(huán)節(jié)。

4 月上海車展前夕，小鵬便發(fā)布了扶搖架構(gòu)，隨后小鵬 G6 作為扶搖架構(gòu)首款車型在車展亮相。在公開亮相與開啟預(yù)售近兩個月的空白期內(nèi)，小鵬 G6 完成了產(chǎn)品靜態(tài)開箱和媒體動態(tài)試駕，保持小鵬 G6 的動態(tài)更新。6 月 9 日，小鵬 G6 開啟預(yù)售，公布了22.5 萬起的預(yù)售價格，并且摒棄了盲訂做法，而是采用具體錨定架構(gòu)，以收意向金的方式進(jìn)行。

在緊鑼密鼓的節(jié)奏中，截至 6 月 29 日，小鵬 G6 預(yù)訂單突破了 3.5 萬，其中，40% 來自線下門店，60% 來自各種數(shù)字觸點，包括 APP、官網(wǎng)、小程序等。

在小鵬 G6 上可以看到，小鵬被外界詬病的營銷問題得到了改善，從亮相到發(fā)布基本都在推翻過去的節(jié)奏。在此之后，小鵬汽車就要進(jìn)入終端轉(zhuǎn)化階段，交付環(huán)節(jié)涉及的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能爬坡也將迎來考驗。

“我們這次絕對做了比以前多得多的準(zhǔn)備?！焙涡※i說道。寥寥數(shù)字，其實反映了小鵬對過去踩過的坑的反思。

去年以來，小鵬開始了一系列組織結(jié)構(gòu)變革，還引入了王鳳英、易寒等高管人才，何小鵬在交流環(huán)節(jié)中提到，王鳳英加入后一直在強(qiáng)調(diào)，如何把長期的規(guī)劃-定價-競爭-產(chǎn)品組合做好，而小鵬 G6 正是這一階段性調(diào)整的集中體現(xiàn)。

在何小鵬看來，小鵬汽車過去的問題不是表面上顯露出的產(chǎn)品、營銷問題，而是組織問題。因此，要根治病根，需要從組織出發(fā)。

何小鵬表示，現(xiàn)在小鵬汽車的組織能力所帶來的效率提升剛剛完成了一大步?！拔覀冏兏锊磐瓿傻谝淮蟛剑€有第二大步，第三大步，每一步都要走一年”。

站在小鵬求變的節(jié)點，小鵬 G6 更像是一面鏡子，照出小鵬基于扶搖架構(gòu)打造的首款車型的實力，也照出小鵬基于過去失敗教訓(xùn)進(jìn)行改革的階段性成效。

變革的結(jié)果還有待商榷。但好在，在摔了一跤之后，小鵬在療傷之余也在補(bǔ)坑。然而，在現(xiàn)實層面，由于此前的失利，小鵬在銷量上的敗退也是事實，其帶來的顯性結(jié)果，是蔚小理的市場分化。

對此，何小鵬則相對淡定，直言“我不認(rèn)為他們是成功的，我也不認(rèn)為我們有問題?！焙涡※i提到，現(xiàn)在三家創(chuàng)始人還在一個群里，不過私下里他與李斌聊得更多。

“現(xiàn)在的戰(zhàn)爭只是個開局，我認(rèn)為才剛剛開始。”何小鵬說道。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

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