近年來，隨著國內新能源汽車市場的消費升級，“油電混戰(zhàn)”之下汽車行業(yè)的洗牌仍在加速。

投資人希望傳統(tǒng)車企能夠將積累的技術優(yōu)勢轉化為銷量，維持其在資本市場的表現(xiàn)，而下游經銷商與二手車市場，則寄希望于頭部企業(yè)能夠重拾燃油時代的統(tǒng)治利益，為經銷商帶來豐厚的利益。

在現(xiàn)有補能體系、能源資源分配、電池技術水平等多重因素的制約之下，混動技術之于電動車而言，解決了續(xù)航里程焦慮問題，之于燃油車來說，它又解決了節(jié)能問題，也正因如此，混動技術順理成章地成為汽車行業(yè)發(fā)展的新動能。

(資料圖片)

而對于傳統(tǒng)車企來說，面對燃油車銷量不斷下行的現(xiàn)狀，走混動路線也似乎成為眼前實現(xiàn)平穩(wěn)轉型的明智之選。

于是，一眾傳統(tǒng)車企在去年紛紛“加注”插混市場，進入2023年以來，不斷有廠商推出自家的混動技術，及混動產品，而其中尤以頭部自主品牌間的博弈最為激烈。

在這其中，深藍汽車就基于上述行業(yè)發(fā)展、用戶出行痛點，以多樣的補能方式和領先的智能科技，提出了一種堪稱現(xiàn)行體系下的“最優(yōu)解”，以“超級增程”技術，推動電動平權，以“深藍智能”加速智能平權，實現(xiàn)用戶全場景智慧出行。

日前，深藍汽車品牌的首款SUV車型——深藍S7正式上市，官方售價14.99-20.29萬元，同時該作也正是深藍全新“解決方案”的直接體現(xiàn)。

要知道，新能源汽車市場已經從早期的創(chuàng)位賽向規(guī)模賽發(fā)展，用戶也在從早期的嘗鮮大眾向普及大眾轉變。傳統(tǒng)車企在新能源轉型中試錯無數，激烈的競爭與市場格局的快速變化讓其試錯成本不斷疊高。

而在這種態(tài)勢之下，擁有一款解決現(xiàn)行動力體系下用車痛點、擁有親民的智能科技、并且能夠提供穩(wěn)定交付與服務的全能產品，無疑將為品牌自身的發(fā)展之路增色不少。

深藍的增程路線有何“特色”？

不難看出，具備較強技術優(yōu)勢及積累的傳統(tǒng)車企，也正將新能源車競爭主戰(zhàn)場轉移到混動市場。事實上，從年初至今，也能明顯感受到自主品牌們持續(xù)發(fā)力混動市場的決心。

縱觀汽車行業(yè)發(fā)展，從能源受限再到場景受限，其實市場一直在尋求滿足多元駕乘需求的解決方案。

面對市場上層出不窮的新能源產品和技術，同質化問題也隨之顯現(xiàn)。而在這一點上，深藍汽車憑借其成熟穩(wěn)定的自研增程技術，成功敲開了市場的大門。

在新能源車和傳統(tǒng)燃油車并行的現(xiàn)階段，深藍S7增程版不僅解決了用戶對于新能源車的多重疑慮，在智慧能量管理策略、增程器全域無感技術以及領先的NVH控制技術等核心技術加持下，深藍汽車的“超級增程”構建出了一個關于增程技術的全新品類。

而上述這些突破，離不開深藍“EPA1全電數字平臺”的加持。此次交付的深藍S7是深藍EPA1純電動平臺的首款SUV車型，該平臺從2017年開始研發(fā)，支持純電動、增程動力、氫能源純電三種技術路線的車型，并且EPA1還是一款以后驅車型為主的平臺。目前來看，深藍的EPA1平臺也是業(yè)界唯一一個能夠兼顧純電動、增程式以及燃料電池三種動力的平臺。

此外，EPA1平臺車型的核心賣點之一就是后驅。至于說采用后驅的原因，除了操作順暢與加速更快之外，官方還表示，標準車型以后驅為主，并且采用多合一電驅總成，未來如果有高性能車型的動力需求，可以采用前三合一電驅總成匹配后多合一電驅總成，形成前后雙電機的電動四驅動力，并對氫燃料電池和增程雙動力持有更高的兼容性。

看到這里也有不少朋友會問了，動力系統(tǒng)玩得這么“花哨”，雖然確實可以滿足全場景的用車需求，但由此會不會產生交車困難的問題？畢竟業(yè)內本身就仍普遍存在“交付難”的問題。

買車容易提車難，其實這也是電動化時代老生常談的問題了。而深藍汽車對此也有著深刻的認知，在6月30日的深藍品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，深藍汽車CEO鄧承浩就攜深藍S7亮相，并宣布開啟全國交付活動，展現(xiàn)了深藍汽車上市即交付的過硬實力，并且截至目前，深藍汽車已在全國已布局746個訂單中心、390個移動展廳、427個交付中心、528個維保中心、1個線上線下聯(lián)動覆蓋全國的管家中心，全面助力深藍S7快速交付。

從此前深藍創(chuàng)造的國內最快單月交付破萬新能源品牌記錄，再到此次深藍S7的上市即交付，如此快速的渠道建設速度也讓深藍汽車的用戶體驗了一把從下單到用車全流程全鏈路“無憂”體驗。

瞄準電動出行普及期痛點

而說到“無憂體驗”，電動化時代來臨之后，電池問題也被加到了消費者購車時的“考慮名單”之上。隨著能源科技快速進步，電能、氫能等綠色能源上車，能源領域的技術發(fā)展也呈現(xiàn)一種“躍遷式”的態(tài)勢。

但就現(xiàn)階段而言，純電汽車也仍需要面對很多痼疾，比如續(xù)航焦慮、充電難，尤其冬季里程衰減難題，也讓不少人對新能源汽車望而卻步。

就以動力電池最為“敏感”的低溫環(huán)境來說，北方的用戶在冬天往往會面臨充電緩慢以及里程大幅衰減的問題。盡管最近一兩年北方城市的直流快充樁在增加，可天一冷，原本還勉強夠用的直流快充樁，就明顯捉襟見肘。

正是基于上述用車痛點，深藍汽車自研微核高頻脈沖加熱技術，實現(xiàn)-30℃車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，是現(xiàn)階段行業(yè)低溫域更優(yōu)的解決方案。

當然，深藍汽車既然提出要實現(xiàn)全場景用車無憂，所做的自然遠不止于此。對于用戶最為關心的用車安全問題，深藍汽車推出了“iBC數字電池管家”，可實現(xiàn)24小時電池全方位監(jiān)控，10毫秒極速報警，有效避免了電池熱失控問題，以實現(xiàn)電池的不起火、不冒煙、零熱失控。

從開創(chuàng)性地打造了油電、氫電雙增程平臺，再到全方位解決用戶痛點的電池技術，深藍汽車在動力系統(tǒng)上所下的“功夫”大家有目共睹。

我們也有理由相信，其憑借“超級增程”動力的技術優(yōu)勢，能夠在國內占據紛亂的混動市場牢牢占據一席之地，切實推動其主張的“電動平權”。

加速智能平權，推進智能駕駛普及

隨著用戶對汽車需求和定位的改變，汽車也不再局限于單純的交通工具，用更高駕駛安全和更智能化體驗的產品，來滿足消費者全場景下的用車需求，已經成為了目前各大車企智能化發(fā)力的主要方向。

而智能駕駛作為目前各大車企的“兵家必爭之地”，對于新時代的消費者來說，一輛車如果擁有一套成熟的智駕系統(tǒng)，那么不管是行車安全性還是便利性都會獲得極大的提升。

在這一點上，深藍汽車秉持著加速智能平權的愿景，力求將最前沿的智駕系統(tǒng)平價普及化的呈現(xiàn)給用戶。

眾所周知，當下的智能駕駛是一個系統(tǒng)工程，需要不斷攻克算力和算法等多項共性關鍵技術，需要持續(xù)升級更多的定位、感應和傳感器件來實現(xiàn)環(huán)境識別，也需要大量基礎設施和政策法規(guī)的盡快完善。同時，在智能駕駛的廣泛應用和普及上，更面臨著高成本、高價格的瓶頸。

針對這一痛點，深藍汽車將通過技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、合作創(chuàng)新等方式，打造“深藍智能”，讓更多用戶更早地享受到汽車智能化帶來的樂趣。

具體到產品層面，深藍S7的智駕系統(tǒng)已經脫離單純的技術“內卷”，開始精確落實到智能駕駛的平權普及化。

換言之，通過自主研發(fā)ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)基礎平臺的數據閉環(huán)優(yōu)化算法，讓用戶更早地享受高階智能化體驗。現(xiàn)階段深藍S7配備了NID3.0領航智駕輔助，標配擴展換道輔助、APA6.0、A-B 記憶行車、城區(qū)加強IACC等輔助駕駛功能。

針對“城市堵車”和“車庫泊車”兩大高頻場景的用車痛點，ACC集成式自適應巡航可以實現(xiàn)全速自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、自動緊急制動等，有效緩解高頻工況下的駕駛疲勞。

而從中長期的角度來看，深藍將實現(xiàn)高速NOA、記憶泊車、自動泊車、城市A-B 領航等多元智駕功能的搭載和訂閱。并且，深藍未來的全系產品都將應用視覺方案和跨域融合芯片，基于大數據驅動平臺和智駕算法，通過規(guī)模效應和技術進步，大幅降低成本，真正實現(xiàn)高階智駕的平價普及。

作為智能化的另一大板塊，智能生態(tài)的打造也同樣不容忽視。伴隨著5G移動通信網絡的普及，帶來諸多便利體驗的數字生活成為了很多人的基本訴求。

基于這樣的趨勢，在出行領域，支持5G、支持遠程OTA成為不少車企宣傳的賣點。而深藍則更進一步，讓更加前沿的數字體驗生活變成了現(xiàn)實。在電子電器架構方面，深藍汽車將加速打造車云一體化中央計算架構，實現(xiàn)車內/外大帶寬，低時延千兆通信網絡。

并且，其還預留了萬物互聯(lián)設備接口，進一步拓展了數字生活的“邊界”，打通互聯(lián)設備，與智能穿戴、智能家居、互聯(lián)網共創(chuàng)共享軟件生態(tài)，形成無界互聯(lián)的智能空間。

此外，系統(tǒng)還會根據當下車輛狀態(tài)智能推薦相關情景模式，如車內關懷模式、 隱私模式、小憩模式等等，深藍還借助3D引擎、AR/R 虛擬現(xiàn)實等技術，聯(lián)動5D音效座艙，為用戶帶來更具個性的智慧服務，拓寬了用戶的體驗“邊界”。

當我們回到車型定價層面不難發(fā)現(xiàn)，其實在新能源汽車市場，同一品牌內部SUV產品通常比同級別的轎車產品更貴，更遑論混動產品的“天生高貴”以及智能化的“加價”，但深藍S7的價格區(qū)間與其他品牌的同級別車型相比，價格優(yōu)勢依舊明顯，真正做到了“電動平權”和“智能平權”。

如果真要說缺少什么，也就是現(xiàn)階段深藍的產品線相對單調一些。不過，據董事長王孝飛在品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上透露，未來三年深藍汽車將構建強大的產品矩陣，深耕6款產品系列，以每年2款以上新產品的節(jié)奏，共計推出12款以上全新及改款車型。

在首款車型上市即上量之后，深藍汽車又“趁熱打鐵”推出了首款 SUV 車型深藍S7，玩起了上市即交付。而這種規(guī)?；桓兑惨馕吨钏{有著規(guī)?；a所帶來的成本控制能力，以及成熟的質量把控體系。

恰恰正是這一點，在如今的國內新能源市場有著極其重要的意義。要知道，從今年開始國內車市下行趨勢顯露，“價格戰(zhàn)”逐步升級，沒有“造血能力”的新勢力品牌現(xiàn)在連生存本身都成了問題。盈利困境這個難題也就再次被置于公眾的聚光燈之下。

可以說，從“超級增程”帶來的電動平權，到以“深藍智能”加速智能平權，再到日漸完善的產品線以及交付能力，深藍正在以一種穩(wěn)定且迅猛的“速度”，走出一條“不一樣”的全場景智慧出行之路。邁過了動力技術與數字生態(tài)的“雙重門檻”，也淌過了交付與成本控制的“兩相制衡”，深藍汽車的未來值得期待。

（本文首發(fā)鈦媒體App）

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