第一臺(tái)APU誕生于1948年，最初的目的是為了滿足大型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于起重的需求?，F(xiàn)在客機(jī)上的APU多是一臺(tái)小型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。在A320飛機(jī)上，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，耗油在1000kgh以上，而APU耗油率為150kgh，現(xiàn)在飛機(jī)為電機(jī)-APU-發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)順序。

(相關(guān)資料圖)

飛機(jī)的“尾巴”上有什么？——APU！

APU（Auxiliary Power Unit），輔助動(dòng)力裝置。

它位于飛機(jī)尾端，它的核心是一臺(tái)小型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，是除飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)外的一臺(tái)動(dòng)力裝置，它的作用是向飛機(jī)獨(dú)立的提供電源和壓縮空氣，也有一些APU可以提供附加推力。

APU是輔助動(dòng)力裝置，但不是動(dòng)力裝置。 飛機(jī)動(dòng)力裝置泛指用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力的系統(tǒng)附件，而絕大多數(shù)客機(jī)的APU并不產(chǎn)生推力，所以嚴(yán)格上并不能稱之為動(dòng)力裝置。

第一臺(tái)APU誕生于1948年，最初的目的是為了滿足大型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于起重的需求?，F(xiàn)在客機(jī)上的APU多是一臺(tái)小型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

在A320飛機(jī)上，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，耗油在1000kg/h以上，而APU耗油率為150kg/h，現(xiàn)在飛機(jī)為電機(jī)-APU-發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)順序。

輔助動(dòng)力裝置（APU）是一個(gè)獨(dú)立完整的裝置，它使飛機(jī)的工作不依賴外部氣源和電源。輔助動(dòng)力裝置是在地面上的壓縮空氣的主要來(lái)源。

空氣從APU負(fù)載壓氣機(jī)組件引出。在地面，APU可為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)提供引氣，為電氣系統(tǒng)提供電源。在飛行時(shí)也可以使用APU以提供引氣到使用系統(tǒng)。

APU并不產(chǎn)生推力，但APU可以起到優(yōu)化推力的作用。

在起飛過(guò)程中，當(dāng)飛機(jī)需要最佳性能時(shí)，由APU完成空調(diào)供氣工作，這樣避免了由于使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣而造成的發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)可以全部用來(lái)爬升加速，一定程度上APU提高了飛機(jī)的起飛性能。

在飛行中，為電氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)提供備份，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。APU能夠最高可在20000英尺（6096米）的高度供給引氣。

如果一發(fā)失效，飛機(jī)優(yōu)先靠另外一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，或者靠風(fēng)轉(zhuǎn)來(lái)啟動(dòng)停車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。使用APU是有要求的，一般適用于雙發(fā)停車(chē)。

在一定高度下，APU可以在高空啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。客機(jī)普遍限高，大概是10000米上下，但是如果飛機(jī)高度太高，空氣密度小，含氧低，APU將無(wú)法使用。

如果APU無(wú)法啟動(dòng)，那么飛機(jī)將迎來(lái)迫降。如電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》。

在飛機(jī)落地后，APU提供的電源和氣源可以用于客艙和駕駛艙的照明和空調(diào)，使高油耗高噪音的主發(fā)動(dòng)機(jī)提前關(guān)閉。

APU引氣由APU引氣活門(mén)（APU Bleed Valve）控制。APU引氣活門(mén)僅僅為開(kāi)關(guān)活門(mén)，不進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。

當(dāng)APU引氣控制電門(mén)被設(shè)定為“on”，BMC未探測(cè)到引氣系統(tǒng)左部分管路泄露，且APU轉(zhuǎn)速N>95％時(shí)，APU引氣活門(mén)打開(kāi)，開(kāi)始引氣。

起動(dòng)APU的電源可從飛機(jī)電瓶，或正常電氣系統(tǒng)，或地面勤務(wù)匯流條獲得。在正常飛行包線范圍內(nèi)，APU都可啟動(dòng)。

在地面當(dāng)APU不能使用時(shí)，可以使用地面高壓氣源，A320系列飛機(jī)有一個(gè)地面高壓起源連接口，用于連接地面高壓氣源車(chē)。

APU如此重要，那么如果APU壞了，飛機(jī)是否還能起飛呢？答案是肯定的，飛機(jī)仍然還能起飛?，F(xiàn)在使用的很多飛機(jī)上APU都是壞的。

APU雖然重要，但并不是飛機(jī)飛行必須的設(shè)備，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可以由地面氣源車(chē)來(lái)完成，提供電氣源的工作可以由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)完成。

如果APU壞了，那么飛機(jī)在啟動(dòng)時(shí)會(huì)比較困難，必須依靠外部的電氣源啟動(dòng)。其次，在地面時(shí)，一旦橋載或地面車(chē)沒(méi)有到位，機(jī)艙內(nèi)空調(diào)供給不到位，會(huì)給旅客帶來(lái)不好的體驗(yàn)。

所以APU故障的飛機(jī)可以飛氣候合適，特種車(chē)齊全的平原機(jī)場(chǎng)，

既能在地面提供電源和空調(diào)，從而提高舒適度，又能在關(guān)鍵時(shí)刻提高安全系數(shù)就是APU最大作用。

由于橋載等地面設(shè)備使用電，而使用APU耗油，所以在節(jié)能減排環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)的今天，航空公司不斷降低APU的使用頻率。

利用橋載等地面設(shè)備為飛機(jī)提供照明與空調(diào)使用動(dòng)力，降低噪音，減少污染，從而降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。

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