“現(xiàn)在銀河L7除了頂配那款，其余幾款都是虧的，賣(mài)一輛虧一輛?！奔麑氹u工廠的一位負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，按照吉利汽車(chē)的計(jì)劃，銀河L7低價(jià)打開(kāi)市場(chǎng)，待銷(xiāo)量穩(wěn)定后，通過(guò)規(guī)模來(lái)優(yōu)化成本，那時(shí)再考慮單車(chē)?yán)麧?rùn)。

吉利研究院的一位高層告訴AutoPix，吉利內(nèi)部判斷國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)將在2025年前大范圍失守，海外仍有5年左右的燃油車(chē)窗口期。

(資料圖片僅供參考)

因此吉利未來(lái)數(shù)年的戰(zhàn)略是——吉利、領(lǐng)克等燃油車(chē)品牌抓緊出口市場(chǎng)，同時(shí)在國(guó)內(nèi)打造一個(gè)自誕生起便能給予消費(fèi)者全新認(rèn)知的新能源品牌，改變傳統(tǒng)形象。

吉利銀河便是在這一背景下誕生，它是吉利汽車(chē)對(duì)百萬(wàn)燃油車(chē)基盤(pán)的“自我革命”，希望之戰(zhàn)，“貼錢(qián)”也得打。

混動(dòng)野心激活老工廠

在職業(yè)焦慮中徘徊近半年多后，張威終于在車(chē)企搶占混動(dòng)(PHEV)市場(chǎng)帶來(lái)的就業(yè)風(fēng)口下，找到了自己的位置。

張威在某國(guó)資背景的整車(chē)廠中有三年工作經(jīng)歷?！澳沁呺[形福利多，公積金是按最高比例繳納的。”但問(wèn)題是加班不給加班費(fèi)，算“自愿”，這大大限制了張威的收入。

如今的整車(chē)工廠中，加班費(fèi)逐漸成為獲取收入的重要來(lái)源，在比亞迪等效益好的工廠中，“加班工時(shí)費(fèi)”往往能占到普工、技工工資的三分之二以上。

“吉利（寶雞）工廠最近在大范圍招人。”技術(shù)工人張威告訴汽車(chē)像素，工廠用工缺口大，要求不高，他進(jìn)工廠后先被安排培訓(xùn)三天，隨后會(huì)被安排到部門(mén)去參加一天培訓(xùn)，再分配到班組，通過(guò)考核后便可以上崗。

如今，清閑了一段時(shí)間的吉利寶雞智能工廠重新變得忙碌起來(lái)。

“我們上周六單日的（整車(chē)）產(chǎn)量超過(guò)400輛，上周之前還都是100出頭?！?月19日，吉利寶雞智能工廠制造部門(mén)的負(fù)責(zé)人徐剛告訴AutoPix，沒(méi)想到了這周，每日400輛的產(chǎn)量已經(jīng)成為日常，但車(chē)間中僅有一個(gè)班組，以至于產(chǎn)線經(jīng)常加班到晚九點(diǎn)后。

“新車(chē)剛上，現(xiàn)在小問(wèn)題比較多，經(jīng)常會(huì)停線影響進(jìn)度，解決問(wèn)題以后日產(chǎn)量可以到480輛?！毙靹偢嬖VAutoPix，這還不是最終目標(biāo)，產(chǎn)能還會(huì)繼續(xù)爬坡。按照計(jì)劃，工廠“下個(gè)月要開(kāi)雙班，日產(chǎn)量還要再翻一倍?！闭蛉绱耍麑氹u工廠正大范圍招工補(bǔ)充人力。

▍4月底量產(chǎn)銀河L7在吉利寶雞工廠下線

突如其來(lái)的忙碌，由剛投產(chǎn)不久的新產(chǎn)品銀河L7帶來(lái)。此前，吉利寶雞工廠主要負(fù)責(zé)吉利博越系列的生產(chǎn)，2021年該車(chē)年銷(xiāo)量22.5萬(wàn)輛，月銷(xiāo)量經(jīng)常站上2萬(wàn)輛規(guī)模上，而到了2023年，隨著市場(chǎng)波動(dòng)，博越系列月銷(xiāo)量降至1萬(wàn)輛水平。

今年5月31日，主打混動(dòng)(PHEV)的吉利銀河品牌首款產(chǎn)品銀河L7上市，新車(chē)放到吉利寶雞工廠生產(chǎn)，填補(bǔ)了博越系列市場(chǎng)萎縮帶來(lái)的產(chǎn)能空缺。根據(jù)陜西省官方數(shù)據(jù)，5月吉利寶雞工廠月產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)95%，同比增長(zhǎng)55.8%。

除了人力跟不上外，供應(yīng)鏈準(zhǔn)備不足，是限制吉利寶雞工廠銀河L7產(chǎn)能發(fā)揮的另一個(gè)因素。AutoPix了解到，毗鄰吉利寶雞整車(chē)工廠的寶雞吉利發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，如今正在緊鑼密鼓的產(chǎn)線改造之中。

“去年三缸發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)了，現(xiàn)在做產(chǎn)線改造，上四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。”一位吉利發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的負(fù)責(zé)人告訴AutoPix，L7之后，吉利銀河還將會(huì)有多款新產(chǎn)品在寶雞工廠投產(chǎn)。

按照吉利銀河的未來(lái)的產(chǎn)品命名方式，動(dòng)力選取上，L代表混動(dòng)（PHEV），E代表純電；產(chǎn)品序列上，單數(shù)代表SUV，雙數(shù)代表轎車(chē)序列。

銀河L7之后，混動(dòng)（PHEV）轎車(chē)銀河L6會(huì)在三季度交付，純電產(chǎn)品E8會(huì)在四季度交付。小尺寸的SUV銀河L5會(huì)在2024年上半年推出，旗艦SUV銀河L9計(jì)劃2025年推出。

密集的產(chǎn)品布置下，首發(fā)車(chē)銀河L7所要承擔(dān)的已不只是銷(xiāo)量。

吉利“貼錢(qián)打”混動(dòng)

從招工到改造，銀河L7的到來(lái)讓吉利寶雞工廠展現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象，但對(duì)于新加入的員工來(lái)說(shuō)，張威依然保持觀望態(tài)度。數(shù)年在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷讓他明白，現(xiàn)在展現(xiàn)出的是一片未經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)的繁華。

“得過(guò)幾個(gè)月才能看出規(guī)模能不能穩(wěn)定下來(lái)?！睆埻蚱?chē)像素表示，如果市場(chǎng)打不開(kāi)，工廠會(huì)再度進(jìn)入縮減產(chǎn)量、清理庫(kù)存的階段，那對(duì)工人來(lái)說(shuō)，會(huì)意味著被迫離開(kāi)，“工廠技工、普工進(jìn)進(jìn)出出的太正常了。”

張威的擔(dān)憂并非沒(méi)有道理，對(duì)于吉利汽車(chē)而言，推出專(zhuān)攻新能源品牌的吉利銀河像是一場(chǎng)豪賭。

“現(xiàn)在銀河L7除了頂配那款，其余幾款都是虧的，賣(mài)一輛虧一輛?！毙靹傁駻utoPix透露，但吉利銀河并非沒(méi)有盈利的計(jì)劃，按照吉利寶雞工廠高層傳達(dá)的信息，銀河L7希望“虧本”將市場(chǎng)打開(kāi)，等到銷(xiāo)量穩(wěn)定之后，通過(guò)規(guī)模來(lái)優(yōu)化成本，最終完成盈利任務(wù)。

規(guī)模決定了吉利銀河L6能否實(shí)現(xiàn)單車(chē)盈利。壓力下，吉利銀河“貼錢(qián)”打出的不只是產(chǎn)品。6月5日，在僅有一款產(chǎn)品的情況下，吉利銀河225家門(mén)店同步開(kāi)業(yè)。按照官方發(fā)布的渠道拓展計(jì)劃，今年年內(nèi)吉利銀河將在全國(guó)范圍內(nèi)建成650到700家門(mén)店。

渠道和產(chǎn)品快速布局的背后，行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，留給新品牌慢慢成長(zhǎng)、試錯(cuò)的空間逐漸縮小。

此前的一次交流中，吉利研究院的一位高層告訴AutoPix，吉利內(nèi)部判斷國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)將在2025年前大范圍失守，替代者即是諸如銀河L7等PHEV電混產(chǎn)品。而在海外市場(chǎng)中，吉利判斷燃油車(chē)仍有5年以上的窗口期。

基于這一判斷，吉利已在執(zhí)行中的戰(zhàn)略方向是，吉利、領(lǐng)克等燃油車(chē)品牌抓緊出口市場(chǎng)，同時(shí)在國(guó)內(nèi)打造一個(gè)自誕生起便能給予消費(fèi)者全新認(rèn)知的新能源品牌。

對(duì)于吉利汽車(chē)而言，依托吉利、領(lǐng)克兩品牌實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型不現(xiàn)實(shí)。一是因?yàn)閮善放迫哉紦?jù)著每年百萬(wàn)輛規(guī)模的燃油車(chē)市場(chǎng)，是吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量基礎(chǔ)。讓兩大燃油車(chē)品牌一面賣(mài)好燃油車(chē)，一面在內(nèi)部完成新能源的“革命”，組織目標(biāo)上很難實(shí)現(xiàn)，大眾艱難的轉(zhuǎn)型證明了這一點(diǎn)。

二是因?yàn)?，吉利、領(lǐng)克兩品牌的形象固化于燃油車(chē)市場(chǎng)，雖然兩品牌規(guī)劃了多款新能源車(chē)，但快速變化的市場(chǎng)環(huán)境下，吉利汽車(chē)不能寄希望于兩個(gè)品牌的緩慢轉(zhuǎn)型。

如今，新品牌吉利銀河需要完成這一任務(wù)，這是吉利銀河著急于“貼錢(qián)”推產(chǎn)品、拓展渠道的重要原因。

然而，挖掘混動(dòng)市場(chǎng)潛力的，并非吉利一家。

此前，新能源的優(yōu)勢(shì)區(qū)間集中在乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的首尾兩端，即12萬(wàn)元以下、25萬(wàn)元以上區(qū)間。但在最龐大的腰部市場(chǎng)，仍以燃油車(chē)為主。情況將在今年起變化，按照行業(yè)的普遍結(jié)論，混動(dòng)產(chǎn)品將在今年開(kāi)始快速實(shí)現(xiàn)對(duì)腰部燃油車(chē)市場(chǎng)的替代，窗口期兩到三年。

此背景下，今年3月長(zhǎng)城發(fā)布了Hi4方案，稱可做到“全工況最優(yōu)”，長(zhǎng)城計(jì)劃今年推出十余款新車(chē)。此外，廣汽稱自家的矩浪混動(dòng)是“工程邊界內(nèi)最優(yōu)的方案”，今年多款車(chē)型將發(fā)布。作為在混動(dòng)市場(chǎng)已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的比亞迪DM-i，預(yù)計(jì)今年混動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量將超過(guò)百萬(wàn)輛。

兵家必爭(zhēng)的混動(dòng)市場(chǎng)上，頭部自主品牌正在上演一輪新產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)賽。

混動(dòng)競(jìng)品卷出新高度

6月19日，比亞迪宋PLUS冠軍版上市，混動(dòng)價(jià)格區(qū)間為15.98-18.98萬(wàn)元，起售價(jià)比預(yù)售價(jià)低了1萬(wàn)元。

事實(shí)上，近期上市的新車(chē)中，起售價(jià)低于預(yù)售價(jià)的現(xiàn)象普遍發(fā)生。車(chē)企為拿下混動(dòng)市場(chǎng)相繼給出更低的起售價(jià)，因而在控制成本上走向極端。今年5月，長(zhǎng)城、比亞迪之間對(duì)于高壓油箱的爭(zhēng)執(zhí)，正是在這一背景下誕生。

成本和定價(jià)，同樣是制約銀河L7產(chǎn)品力的重要因素。

6月中旬，銀河L7首批車(chē)開(kāi)始交付，與此同時(shí)，部分車(chē)主在社交媒體中指責(zé)銀河L7電池、剎車(chē)、ABS等配置“貨不對(duì)板”。

在這些車(chē)主看來(lái)，幾個(gè)關(guān)鍵零部件上，銀河L7的電池供應(yīng)商由寧德時(shí)代變成“寧德時(shí)代和蜂巢能源混用”，剎車(chē)的供應(yīng)商由博世改為了雙利，一些車(chē)主認(rèn)為這么做的主要原因在于節(jié)省成本。

事實(shí)上，這樣的指責(zé)并不成立，吉利從未承諾電芯全部來(lái)自寧德時(shí)代，早在新車(chē)推出前的工信部的備案中，銀河L7的電池供應(yīng)商已經(jīng)是寧德時(shí)代、蜂巢能源兩家。此外，蜂巢能源也是理想L7等高價(jià)格產(chǎn)品的核心供應(yīng)商，很難說(shuō)吉利銀河選擇蜂巢能源是為了節(jié)省成本。

即便如此，消費(fèi)者的擔(dān)憂也情有可原。

作為一款A(yù)+級(jí)的油電混動(dòng)SUV，銀河L7定價(jià)13.87萬(wàn)至17.37萬(wàn)元之間，起售價(jià)大幅低于預(yù)售價(jià)。為了基礎(chǔ)拉低價(jià)格，銀河L7選擇保留一些“吸睛”的配置，比如全系搭載高通驍龍8155車(chē)機(jī)芯片，但在消費(fèi)者普遍關(guān)注的配置之外大幅縮減。

AutoPix了解到，銀河L7入門(mén)版只安裝了主駕、副駕兩個(gè)安全氣囊。此外，銀河L7入門(mén)版放棄了主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航等一系列L2級(jí)別智能駕駛功能。

吉利在這些配置上大幅削減成本，是為了將銀河L7的起售價(jià)拉低至與比亞迪、長(zhǎng)城競(jìng)品相同的區(qū)間。主要競(jìng)品中，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版售價(jià)13.58萬(wàn)-15.98萬(wàn)元，長(zhǎng)城哈弗梟龍13.98萬(wàn)-15.68萬(wàn)元。

然而，相比之下，售價(jià)13.58萬(wàn)元的低配比亞迪宋Pro DM-i冠軍版最少有四個(gè)氣囊，長(zhǎng)城哈弗梟龍則全系標(biāo)配六個(gè)氣囊。智能化配置上，售價(jià)13.98萬(wàn)元的哈弗梟龍全系主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航等L2自動(dòng)駕駛配置，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版在售價(jià)14.28萬(wàn)元的次低配上也配齊了這些功能。

這背后，與同競(jìng)品相比，吉利銀河的混動(dòng)系統(tǒng)成本更高，因此不得不在上述配置中“減配”，以壓低成本。

為適應(yīng)不同工況，不同品牌的混動(dòng)方案選擇了不同檔位數(shù)量的離合器。上述三個(gè)品牌中，比亞迪用的一檔離合，長(zhǎng)城用的兩檔，吉利用的三檔。

籠統(tǒng)來(lái)看，多檔位離合的優(yōu)勢(shì)在于性能，實(shí)現(xiàn)相同動(dòng)力輸出的節(jié)油性便越好、對(duì)不同工況的適應(yīng)性更好。以吉利雷神的DHT pro為例，由于比長(zhǎng)城多一個(gè)檔位，這套系統(tǒng)可搭載的工況模式為20種，相比之下長(zhǎng)城Hi4僅有9種。

但劣勢(shì)在于，工程難度、成本會(huì)相應(yīng)增加。檔位越多，整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度越高，工程技術(shù)的難度增加，對(duì)整體質(zhì)量可靠性的考驗(yàn)也會(huì)變大。此外，齒輪、軸齒數(shù)量會(huì)幾何增加，導(dǎo)致大幅增加成本。

無(wú)論如何，吉利銀河混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)路線特點(diǎn)，決定了其產(chǎn)品動(dòng)力系統(tǒng)的成本高于競(jìng)品，但要將價(jià)格打下來(lái)，只能在其他配置上做取舍。而這些取舍，直接影響了部分消費(fèi)者的口碑。

（文中張威、徐剛為化名。）

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