國內汽車經(jīng)過多年的普及，消費者對新能源汽車的認知度明顯提升，用戶場景需求也隨之改變。在這種背景之下，各大車企在智能化的路線選擇上，也開啟了各自的“狂奔”模式。

(資料圖)

不管是基礎硬件、芯片性能、算力算法，乃至于產(chǎn)品營銷都是車企角逐的重點。而恰恰是這種“野蠻生長”的模式，也催生出了大量的同質化產(chǎn)品。面對消費升級，用戶需求難以捉摸的市場現(xiàn)狀，如何在困局中突圍，是現(xiàn)階段新能源品牌不得不面對的共性問題。

而針對這一現(xiàn)狀，飛凡汽車選擇的突圍手段，是打出了一張略顯“傳統(tǒng)”的“舒適牌”。

日前，飛凡汽車在北京舉辦了首屆舒適科技日“COZY DAY”。在發(fā)布會上，飛凡汽車展示了以 “TECH FOR COZY”極智舒適科技為理念的“巴赫座艙明日篇”，主打“飛凡巴赫座椅”“暈車舒緩系統(tǒng)”及“飛凡巴赫 3D 矢量音效技術”三項舒適性科技。

之所以選擇“舒適”這個標簽，在飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨看來，在整個智能出行科技發(fā)展的今天，大家在感性、理性層面對舒適的訴求還是存在的。而飛凡汽車在“舒適科技”層面具備市場區(qū)隔能力，借此讓用戶產(chǎn)生更強的品牌黏性。

飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理 劉晨

整場活動中，劉晨提及最頻繁的詞匯便是“舒適”。那么，這所謂的“舒適科技”能否助力飛凡汽車，精準切入車主用車過程中的痛點需求，以“舒適”這個標簽打開市場呢？我們不妨先來看看，此次飛凡汽車帶來的最新技術到底有多“舒適”。

“明日科技”全用在了座椅上

最近有研究表明，中國90后、00后的人均身高增長已經(jīng)排在世界首位，然而與此同時，伴隨而來的還有腰椎間盤問題。有關部門統(tǒng)計，中國腰椎病患者已經(jīng)突破2億，25-39歲年齡段的年輕人腰椎間盤突出問題檢出率高達13.93%，37.6%的職場人受困于腰椎或者脊椎疾病。

這類年輕人普遍多是從事腦力工作的人群，長時間保持坐姿，面對電腦和手機的時間較多，因此也就更容易出現(xiàn)腰椎或者肩椎疾病。

目前，主流的所謂電競椅或者人體工學椅都只針對靜態(tài)場景，而汽車作為第三空間，座椅的舒適性也日漸成為人們關注的重點，畢竟家里換個椅子很輕松，但汽車座椅可不是想換就換的。

既然選擇了主打“舒適”，飛凡汽車便將未來技術的研發(fā)重點著重放在了與人體接觸面積最大的汽車座椅層面，也就是這次未來日首推的Flex Air主動式人體工程學座椅。

其實簡單概括來說，這就是一款能夠“自主調節(jié)”的座椅。其主打主動貼合、彎道身體平衡、座椅硬度主動調節(jié)三項功能，下面我們就一個功能一個功能的來看。

Flex Air 座椅主動調節(jié)

首先，其采用了主動貼合技術，通過座椅內的氣袋智能充放氣，將其調節(jié)至最佳位置和環(huán)抱角度。并且，對動態(tài)狀態(tài)下的身體不貼合也可進行實時響應，通過電容傳感器做到最精準的補償。

通俗來講就是，這套座椅能自己改變形態(tài)，以迎合不同人群的不同坐姿，讓人體背部得到全面支撐，以此來提升乘坐的舒適度。

彎道身體平衡技術

另外，F(xiàn)lex Air主動式人體工程學座椅還擁有彎道身體平衡技術，其在座椅靠背兩邊的側翼位置填入了智能氣囊，當車輛面對彎道行駛及坑洼路面所帶來的晃動時，座椅便可通過橫向加速度及導航信息，提前預判車輛動態(tài)，以座椅中側翼氣袋預充氣給予用戶舒適支撐，極大緩解脊椎不適。

最后，F(xiàn)lex Air主動式人體工程學座椅為保證駕乘人員在各種駕駛模式下的駕乘質感，推出了座椅硬度主動調節(jié)技術。

這項技術的本質是其會根據(jù)車輛的不同行駛模式，模塊化智能充放氣控制Micro矩陣氣柱以改變座椅軟硬度及貼合度。就比如我們在高速行駛時，座椅氣柱主動充氣夾緊身體，提供更強的包裹感。而在低速時，氣柱收縮讓其回歸柔軟，保持體感的舒適性。

運動舒適模式

總體而言，區(qū)別于傳統(tǒng)上從形狀、材質和工藝等角度進行座椅設計，飛凡汽車設想的這款座椅實現(xiàn)了由靜態(tài)到動態(tài)、由被動到主動的變革。

而想要實現(xiàn)這一系列功能，需要將座椅真正意義上變得“智能化”。

這種座椅需要聯(lián)通智艙、智駕、底盤、動力等域控，最多需要打通車內 200+個信號連接。物理層面則需要通過氣柱單元控制技術，智能調節(jié)靠背發(fā)泡內Thermoplastic科技彈性材質的Micro氣柱。

整個過程需要在毫秒內做出響應，才能擁有上述的舒適性體驗。這對硬件層面的算力支撐以及座椅各個機構的系統(tǒng)能力都是很大的考驗。

至于座椅的安全層面顧慮，飛凡汽車也在會后的溝通環(huán)節(jié)向鈦媒體App表示：“座椅的安全性主要是看骨架等基本硬件水平，飛凡汽車的這款座椅骨架也是一體開發(fā)的，實際上對安全性沒有損傷。它里面的氣袋不是爆破性的，而是通過充氣充起來的?！?/p>

當然，飛凡汽車的這款座椅目前仍處于研發(fā)階段，上述功能能否實現(xiàn)還要看后續(xù)研發(fā)進度。其實，就目前來看研發(fā)難度還是很大的。眾所周知，汽車座椅按摩功能的使用壽命其實遠小于座椅本身的壽命。

隨之而來的問題便是，飛凡汽車的這套座椅使用了眾多氣袋、氣柱等硬件，并且集成了諸多獨立電控單元，軟硬件層面的耐用性與后期故障的更換成本問題，或許將是未來產(chǎn)品量產(chǎn)過程中的一大難題。

飛凡汽車或成暈車人士“救星”

說到車輛的乘坐舒適性，就離不開暈車這個話題。確實，暈車這件事因人而異，但普遍反饋來講，電動車還是比燃油車更容易暈車一點。

首先，人體對運動的感知受到干擾或者特殊的外部刺激使人體感受能力受到影響時，就容易產(chǎn)生眩暈感，而乘車的時候更容易出現(xiàn)這種干擾和刺激，所以就會暈車。

而對于電動車來說，其動力系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的燃油車，動力輸出更為直接迅速，大幅減少了駕乘人員身體的“反應”時間。而松開推進踏板后車輛又瞬間轉入動能回收模式，此時會產(chǎn)生很強烈的拖拽感。

因此，電動汽車的乘客會頻繁感受到非常強烈的加減速，耳朵運動感受器里的淋巴液波動更厲害，對大腦產(chǎn)生的刺激就更劇烈，也就更容易暈車，或者說暈得更厲害。

而飛凡在下一代暈車舒緩技術中主打的便是舒緩剎車體驗，并更進一步提供情緒舒緩模式。

根據(jù)官方介紹，飛凡通過從前庭到中樞、從基本車輛動態(tài)平衡到智能座艙聯(lián)動設定，讓暈車概率從減少30%到減少50%，實現(xiàn)全感官統(tǒng)合的舒適體驗。

系統(tǒng)通過對整車優(yōu)化調校，實現(xiàn)加速踏板響應靈敏度、減速停車制動力的線性釋放，最大程度減少座艙搖晃和車身俯仰。簡單理解就是，通過系統(tǒng)優(yōu)化，讓車輛加減速過程更加“柔和”，讓身體有更多時間適應。

后橋動態(tài)運動優(yōu)化

當然，暈車還有一類誘因，是由于車內氣味引起嗅覺不適，從而造成感官紊亂而暈車。

飛凡汽車的對應措施是，調整屏幕亮度或者主動息屏，播放舒緩音樂，座椅調整舒適，并且聯(lián)動空調系統(tǒng)，調整溫度和氣流。

此外，根據(jù)上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的常務副院長蘆勇介紹，目前飛凡汽車的懸架從設計層面也可以一定程度的抗俯仰，這對于減緩暈車也有一定幫助。

同時，其還表示：“我們最終還是只能從控制、調校、懸架設計上面做到盡量地減少暈車，因為新能源車本身就是動力比較強，不能單純?yōu)榱朔罆炣嚩褎恿︽i死，只能說從設計層面更加地關注用戶對舒適性的需求。”

當然，上述一系列調整管用與否也許的確因人而異，但至少單從防暈車的角度來說，飛凡汽車確實對得起其打出的“舒適標簽”。

3D矢量音效有何不同？

其實對于舒適性科技來說，上述不管是座椅還是防暈車，都是從規(guī)避“不舒適”出發(fā)，而此番飛凡汽車針對“舒適”的技術則是飛凡巴赫 3D 矢量音效技術。

根據(jù)官方介紹，飛凡巴赫 3D 矢量音效技術，提出了一套雙DSP解決方案，應用了融合算法，打通了112路音頻信號，繼而讓聲音更有方向感，讓每個座位的用戶都有身臨音樂廳的沉浸感。

講到這里也許很多朋友會問了，這與大品牌的環(huán)繞音響有什么區(qū)別嗎？

其實，這個技術力求的就是不用大品牌的環(huán)繞音響，憑借3D矢量音效技術即可實現(xiàn)相同或者說類似的聽覺體驗。

在硬件端，飛凡汽車采用雙芯片雙DSP解決方案，激活8155芯片中的Hexagon DSP模塊與ADI DSP音頻處理芯片，結合Dirac專利融合算法，可打通112路通道的音頻信號，讓聲音啟動快、延時低、效率高，達到“少花錢，多辦事”的效果。

如果要問，除此之外這3D矢量音效技術還有哪些特點？飛凡汽車官方表示，未來可以憑借歌聲方向環(huán)繞技術，為用戶帶來“聽聲辨位”“讓聲音也能有方向感”的聽覺體驗。

這里的“聽聲辨位”不是武俠小說里那種，高手蒙眼辨位的經(jīng)典橋段，而更類似那種，我們日常生活中走在路上，忽然馬路對面有人叫你名字，你轉過頭去看這種場景。

比如說，導航告訴我們下個路口左轉，這個聲音便會從你左側傳來，讓聲音的方向始終與注意力的方向保持一致。根據(jù)介紹，除了3D導航音，系統(tǒng)提示音、警示音和小憩模式的各種音效都可以實現(xiàn)“聽聲辨位”。

總體來看，不管是人體工程學的座椅也好，防暈車也罷，乃至于3D矢量音效涉及的“舒適”，其實都是一個主觀概念，能否獲得消費者認可，或者說堅定選擇仍有待考證。

不過，根據(jù)飛凡汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，飛凡F7已經(jīng)交付4000輛左右，這些車主之中有超過六成用戶是受到巴赫座艙的吸引而購買車輛，這意味著飛凡巴赫座艙確實具備一定的產(chǎn)品競爭力。

正如劉晨在會后的溝通環(huán)節(jié)所說：“我們相信用技術來賦能，在體驗上是能夠產(chǎn)生層次差異的。到最后，我們的用戶也能給予相應的反饋和評價?！?/p>

由此可見，強化“舒適”標簽，打造差異化產(chǎn)品這條路，飛凡汽車走的沒問題，接下來就要看飛凡汽車能不能真正把“舒適”這個標簽“據(jù)為己有”了。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

關鍵詞：