5月25日，長(zhǎng)城汽車突然發(fā)布一封署名為“長(zhǎng)城汽車股份有限公司”的舉報(bào)聲明，公開舉報(bào)比亞迪。在聲明中，長(zhǎng)城汽車表示，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)，并稱已在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料。

【資料圖】

鈦媒體App隨后試圖聯(lián)系長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人了解詳情，但對(duì)方回復(fù)表示：“以聲明信息為準(zhǔn)，長(zhǎng)城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展?！?/p>

比亞迪隨后發(fā)布回應(yīng)聲明稱，“長(zhǎng)城汽車舉報(bào)聲明中的檢測(cè)報(bào)告無(wú)效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)”。且強(qiáng)調(diào)堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也發(fā)布朋友圈表示：“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)。”

值得一提的是，5月25日是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市的日子，該車將在當(dāng)日15點(diǎn)整舉辦全國(guó)上市發(fā)布會(huì)，并重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)發(fā)布會(huì)的主題為“油電同價(jià)，顛覆燃油”。

而就在本月15日，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌剛剛發(fā)布了梟龍系列兩款新能源SUV的售價(jià)。這是哈弗新能源專屬序列的首款產(chǎn)品，承擔(dān)著為長(zhǎng)城汽車在新能源市場(chǎng)扳回一城的銷量任務(wù)。

梟龍系列將主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象瞄準(zhǔn)為比亞迪的宋系列。后者在2022年超過(guò)了哈弗H6，使得哈弗連續(xù)獲得年度SUV銷量冠軍的記錄停在了第九年，無(wú)緣連續(xù)第十年收獲該殊榮。

梟龍的官方售價(jià)為13.98～15.68萬(wàn)元，較比亞迪宋系列的宋Pro DM-i 14.08～16.58萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，不論是起售價(jià)還是最高價(jià)，都比宋Pro DM-i便宜了不少，被認(rèn)為是在“直接硬剛比亞迪”。

梟龍MAX的官方售價(jià)為15.98～17.98萬(wàn)元，這是哈弗強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)車型。它將對(duì)手瞄準(zhǔn)為比亞迪宋系列的宋PLUS DM-i，后者的官方指導(dǎo)價(jià)為15.48～21.88萬(wàn)，其中四驅(qū)版售價(jià)為20.78萬(wàn)起。而梟龍MAX則全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，起售價(jià)僅為15.98萬(wàn)元。這是梟龍MAX對(duì)比宋PLUS DM-i的最大優(yōu)勢(shì)。

但宋PLUS DM-i已經(jīng)兩年沒有經(jīng)過(guò)較大幅度升級(jí)了，最新的配置還停留在2021款，宋Pro DM-i也已經(jīng)一年沒有進(jìn)行升級(jí)了。據(jù)悉，升級(jí)款的宋PLUS DM-i冠軍版將在不久后推向市場(chǎng)。冠軍版車型的特點(diǎn)是在提升產(chǎn)品力的同時(shí)還能在價(jià)格上給出驚喜。比如，今年初上市的秦PLUS DM-i冠軍版的起步價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，刷新了插混車型的最低售價(jià)。

而今天宣布上市的宋Pro DM-i同樣打出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，或預(yù)示著新車將在價(jià)格方面會(huì)創(chuàng)造驚喜。隨著宋PLUS DM-i冠軍版上市，15～20萬(wàn)價(jià)格段的插混市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得愈發(fā)激烈，這會(huì)給長(zhǎng)城剛推出的梟龍系列產(chǎn)品帶來(lái)壓力。

據(jù)悉，秦系列和宋系列是比亞迪的銷量支柱。據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，秦家族車型的銷量超過(guò)4萬(wàn)輛，宋PLUS車系接近3萬(wàn)輛。這兩個(gè)系列車型共同幫助比亞迪集團(tuán)的銷量在4月再度超過(guò)20萬(wàn)輛，并在前4月累計(jì)完成銷量76.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.3%，達(dá)成全年300萬(wàn)輛目標(biāo)的25%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前4月，比亞迪汽車在新能源汽車市場(chǎng)的累計(jì)份額達(dá)到38.2%，是第二名特斯拉中國(guó)的4倍，后者的累計(jì)份額為9.6%。

比亞迪正在為今年的300萬(wàn)年銷量目標(biāo)而努力，但長(zhǎng)城汽車還未進(jìn)入到預(yù)期的增長(zhǎng)軌道。

根據(jù)官方公告，長(zhǎng)城汽車4月總銷量為93107輛，同比增長(zhǎng)73.14%；但本年累計(jì)銷量同比下降7.18%至31.3075萬(wàn)輛。其中，在新能源汽車板塊，長(zhǎng)城汽車1-4月累計(jì)銷售42671輛，占到所有銷量的13.74%，新能源汽車滲透率低于行業(yè)平均水平。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1～4月新能源汽車的整體滲透率已達(dá)31.26%。

長(zhǎng)城汽車今年的銷量目標(biāo)為160萬(wàn)輛，目前的完成率為19.4%。

自主品牌在插電混動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正在走向白熱化。自主PHEV市場(chǎng)是如今新能源汽車市場(chǎng)最火熱的細(xì)分市場(chǎng)，今年的累計(jì)增速已高達(dá)109.9%，是所有品牌細(xì)分市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的。

長(zhǎng)城汽車和比亞迪的這次“隔空對(duì)話”，或許可以認(rèn)為是自主品牌在混動(dòng)賽道競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的標(biāo)志。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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