5月25日，長城汽車突然發(fā)布一封署名為“長城汽車股份有限公司”的舉報聲明，公開舉報比亞迪。在聲明中，長城汽車表示，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報，并稱已在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料。

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鈦媒體App隨后試圖聯(lián)系長城汽車相關負責人了解詳情，但對方回復表示：“以聲明信息為準，長城汽車正在密切關注立案及處理進展?！?/p>

比亞迪隨后發(fā)布回應聲明稱，“長城汽車舉報聲明中的檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)”。且強調(diào)堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權(quán)利。

比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛也發(fā)布朋友圈表示：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠?！?/p>

值得一提的是，5月25日是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市的日子，該車將在當日15點整舉辦全國上市發(fā)布會，并重點強調(diào)發(fā)布會的主題為“油電同價，顛覆燃油”。

而就在本月15日，長城汽車旗下哈弗品牌剛剛發(fā)布了梟龍系列兩款新能源SUV的售價。這是哈弗新能源專屬序列的首款產(chǎn)品，承擔著為長城汽車在新能源市場扳回一城的銷量任務。

梟龍系列將主要競爭對象瞄準為比亞迪的宋系列。后者在2022年超過了哈弗H6，使得哈弗連續(xù)獲得年度SUV銷量冠軍的記錄停在了第九年，無緣連續(xù)第十年收獲該殊榮。

梟龍的官方售價為13.98～15.68萬元，較比亞迪宋系列的宋Pro DM-i 14.08～16.58萬元的官方指導價具有價格競爭力，不論是起售價還是最高價，都比宋Pro DM-i便宜了不少，被認為是在“直接硬剛比亞迪”。

梟龍MAX的官方售價為15.98～17.98萬元，這是哈弗強調(diào)的重點車型。它將對手瞄準為比亞迪宋系列的宋PLUS DM-i，后者的官方指導價為15.48～21.88萬，其中四驅(qū)版售價為20.78萬起。而梟龍MAX則全系標配四驅(qū)系統(tǒng)，起售價僅為15.98萬元。這是梟龍MAX對比宋PLUS DM-i的最大優(yōu)勢。

但宋PLUS DM-i已經(jīng)兩年沒有經(jīng)過較大幅度升級了，最新的配置還停留在2021款，宋Pro DM-i也已經(jīng)一年沒有進行升級了。據(jù)悉，升級款的宋PLUS DM-i冠軍版將在不久后推向市場。冠軍版車型的特點是在提升產(chǎn)品力的同時還能在價格上給出驚喜。比如，今年初上市的秦PLUS DM-i冠軍版的起步價僅為9.98萬元，刷新了插混車型的最低售價。

而今天宣布上市的宋Pro DM-i同樣打出了“油電同價”的口號，或預示著新車將在價格方面會創(chuàng)造驚喜。隨著宋PLUS DM-i冠軍版上市，15～20萬價格段的插混市場的競爭將變得愈發(fā)激烈，這會給長城剛推出的梟龍系列產(chǎn)品帶來壓力。

據(jù)悉，秦系列和宋系列是比亞迪的銷量支柱。據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，秦家族車型的銷量超過4萬輛，宋PLUS車系接近3萬輛。這兩個系列車型共同幫助比亞迪集團的銷量在4月再度超過20萬輛，并在前4月累計完成銷量76.2萬輛，同比增長94.3%，達成全年300萬輛目標的25%。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年前4月，比亞迪汽車在新能源汽車市場的累計份額達到38.2%，是第二名特斯拉中國的4倍，后者的累計份額為9.6%。

比亞迪正在為今年的300萬年銷量目標而努力，但長城汽車還未進入到預期的增長軌道。

根據(jù)官方公告，長城汽車4月總銷量為93107輛，同比增長73.14%；但本年累計銷量同比下降7.18%至31.3075萬輛。其中，在新能源汽車板塊，長城汽車1-4月累計銷售42671輛，占到所有銷量的13.74%，新能源汽車滲透率低于行業(yè)平均水平。而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1～4月新能源汽車的整體滲透率已達31.26%。

長城汽車今年的銷量目標為160萬輛，目前的完成率為19.4%。

自主品牌在插電混動車市場的競爭態(tài)勢正在走向白熱化。自主PHEV市場是如今新能源汽車市場最火熱的細分市場，今年的累計增速已高達109.9%，是所有品牌細分市場中增長最快的。

長城汽車和比亞迪的這次“隔空對話”，或許可以認為是自主品牌在混動賽道競爭升級的標志。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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