皮卡乘用化已成為一種趨勢或潮流。隨著電動化、智能化技術的不斷發(fā)展與滲透，純電皮卡也開始成為廠商角逐的細分賽道。

與此同時，數(shù)據(jù)顯示，今年一季度皮卡銷量12.1萬輛，其中，一季度純電動皮卡累計同比大漲206%，領漲各類動力的皮卡車型同比增速。

純電皮卡市場發(fā)展?jié)摿薮?，也引來車企越來越多的關注。從2023年上海車展，多家汽車品牌旗下純電皮卡產品亮相，也可以看出廠商對純電皮卡之重視。

(資料圖)

目前，中國皮卡市場正由“錐形”結構向“紡錘形”結構發(fā)展，同時，在消費升級的大趨勢下，市場主銷產品主要以燃油版為主，且價格區(qū)間集中在10-15萬元范圍內。

4月26日，吉利雷達RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，定價14.58萬元，直接殺入皮卡主流價格區(qū)間，讓純電皮卡的價格與傳統(tǒng)燃油皮卡的價格直接拉齊。

除了價格拉齊之外，根據(jù)官方介紹，雷達RD6還實現(xiàn)了皮卡的“真乘用化”。

眾所周知，皮卡因多功能用途，一直以來經常被當做工具車來使用。隨著用戶需求的變化，以及近年來露營的爆火，皮卡對于用戶而言已不再僅僅只是一個工具車，而是探索戶外生活的一個搭檔，除了乘用化，還有場景化，以滿足用戶的多元化需求。

官方之所以敢說出“顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡‘偽乘用化’的現(xiàn)狀，以純電皮卡的身份，第一次實現(xiàn)了皮卡的‘真乘用化’?！笨赡鼙澈蟮牡讱?，源于雷達RD6的產品實力。

傳統(tǒng)皮卡的特點可以用多拉慢跑、有操無控、內外翻新、慢速安全等詞來形容，即低速扭矩大的發(fā)動機，提速慢；操控方面，部分傳統(tǒng)皮卡仍然在使用液壓助力的方向盤；對舒適性的理解僅停留在內外飾翻新；安全標準與貨車一樣，設計邏輯與“乘用化”背道而馳。

純電皮卡必須基于純電平臺打造。基于M.A.P平臺打造的雷達RD6創(chuàng)業(yè)版，從底層邏輯上就與“油改電”車型劃清了界限。

雷達RD6創(chuàng)業(yè)版采用新三電技術，在滿足承載和通過性的基礎上，以乘用車為標準，向乘用車出行體驗看齊。

具體來看，在動力方面，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版采用知名品牌“日電產”油冷電機，提速快，極速高，爬坡穩(wěn)，零百加速只有7.3s；

雷達RD6創(chuàng)業(yè)版的操控性能被稱為“媲美新能源轎跑”，采用了電子助力方向盤，轉向輕盈，指向精準，行駛過程中車身姿態(tài)也更穩(wěn)定；

在舒適性方面，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版全面提升，實現(xiàn)了靜音舒適、空間舒適、動態(tài)舒適全方位舒適；

在至關重要的安全性上，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版也全面超越乘用車，集駕駛安全、駕乘安全和行人安全于一體，達到了五星級安全設計標準。

除此之外，新能源天生的0排放與低能耗，相較于傳統(tǒng)燃油皮卡，讓純電皮卡還具備經濟環(huán)保優(yōu)勢。根據(jù)官方測算，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版，平均每公里不到一毛錢，3年累計可節(jié)省約10萬元，使用成本極低。

值得一提的是，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版上市即開啟“硬核開卷”，4月24日0時起至2023年5月4日24時，下訂用戶均可享受3000抵8000元購車款，實際支付價格僅需14.08萬元。

據(jù)官方透露，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版上市僅過去72小時，就收獲了1000+臺大定訂單。而去年，國內新能源皮卡上險量一共只有2861臺，也就是說RD6創(chuàng)業(yè)版72小時的訂單量，就相當于去年國內市場新能源皮卡銷量的35%。

但大定訂單畢竟不是真實的銷量，后續(xù)吉利雷達能否成為新能源皮卡的破局者，還要看上市之后真正的市場表現(xiàn)。

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