“「淘汰賽」剛剛開始，300萬的年銷售規(guī)模將只是車企的入場券?！?/p>

(資料圖)

在4月16日小鵬汽車SEPA 2.0「扶搖」技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說。

這句話很快在朋友圈刷屏。此前蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌曾表示，對于高端市場，全球銷量100萬輛是一個坎，到了100萬的規(guī)模，就可以實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展，保持競爭力。

不過，在何小鵬看來，軟硬件沒有規(guī)模化，就無法活下去。下一個十年全球會進(jìn)入“32進(jìn)8”的格局，最終最起碼300萬（銷量）是能活下來的門檻。

300萬對于新造車勢力來說，并不是一個小數(shù)字或小目標(biāo)。小鵬汽車如何才能踢進(jìn)“32進(jìn)8”里“8”里面？這是小鵬汽車也是當(dāng)下造車新勢力都需要迫切考慮的問題。

何小鵬雖然沒有正面回答，但他認(rèn)為，將來想“32進(jìn)8”有三個原理：一是全新架構(gòu)，能在成本、效率、體驗、全球化上做到很好的平衡；二是底層需要很強(qiáng)的全球化組織管理體系；三是能不能面向全球?qū)崿F(xiàn)營銷，最后做到有規(guī)模的硬件和有規(guī)模的軟件。

而實際上，圍繞這三個方面，小鵬汽車早已在做布局，目前也初有成果。

「扶搖」直上

“扶搖直上九萬里，小鵬會成為不一樣的鯤鵬?！焙涡※i在發(fā)布會上自信地說。

「扶搖」是此次發(fā)布會小鵬汽車發(fā)布的SEPA 2.0全域智能進(jìn)化架構(gòu)。這是小鵬汽車首次向外界傳遞其在架構(gòu)層面取得的成果。

在分享「扶搖」架構(gòu)之前，何小鵬分享了其對SEPA2.0“扶搖”的思考。通過過去幾年對智能電動汽車的探索，針對客戶需求，何小鵬認(rèn)為，客戶對電動汽車的需求很簡單，首先是安全，其次是足夠的續(xù)航，且足夠低的擁車成本。

但這里面也有很多矛盾，比如如何平衡續(xù)航與電池成本，如何平衡智能座艙、智能駕駛的體驗與成本。

何小鵬認(rèn)為，以前做一臺車都是硬件，主要來自供應(yīng)商。但當(dāng)汽車開發(fā)完開始交付的時候，后面基礎(chǔ)的能力都是在供應(yīng)商原來已經(jīng)固定的能力上，但智能汽車很多的成本、能力都來自后期，來自不斷的OTA，來自不斷地變化，變化會讓客戶產(chǎn)生很高的興趣和滿意度，但也有巨大的不一致性跟巨大的成本。

“如何把兩者最優(yōu)的匹配好？反而是將來智能汽車的重點(diǎn)。”何小鵬說。

很多車企采取供應(yīng)商的解決方案不斷提高智能化能力，被內(nèi)部笑稱為“地板能力在不斷提高”。以前是多個域、多個不同的能力實現(xiàn)客戶的不同需求，但在未來五年內(nèi)，汽車將會跟未來的機(jī)器人一樣，有一個主算力、一個主模型、一個主框架，就可以滿足所有的客戶需求。

基于對行業(yè)發(fā)展趨勢的洞悉，小鵬汽車歷時5年，累計研發(fā)投入超過100億元，推出了今天的「扶搖」全域智能進(jìn)化架構(gòu)，且在未來5年里，還會有超過3倍的投入（300億）進(jìn)一步推動架構(gòu)平臺的研發(fā)。

“新架構(gòu)會讓小鵬車型的研發(fā)周期縮短20%，通用化率最高可以達(dá)到80%，甚至成本通用化率還高過80%，并且在動力、補(bǔ)能、智能、智造等方面都會進(jìn)一步，讓小鵬在下一個五年的趨勢里繼續(xù)領(lǐng)先?！焙涡※i總結(jié)說。

遙遙領(lǐng)先

在分享「扶搖」架構(gòu)主要特點(diǎn)及優(yōu)勢的過程中，何小鵬多次用到了“領(lǐng)先”這個詞。而對于小鵬汽車的智能，何小鵬則認(rèn)為是“遙遙領(lǐng)先”。

在造車新勢力當(dāng)中，小鵬汽車的確有著“智能”的標(biāo)簽，且在智能駕駛、智能座艙方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

也因此，何小鵬很有自信地說，“包括自動泊車，全場景語音，高速NGP，是小鵬的能力帶動了整個中國行業(yè)的重視跟發(fā)展。”

在何小鵬看來，下一個五年，智能化會從輔助選擇到用戶前三的決定性選擇。

基于這樣的判斷，在未來五年，在新的「扶搖」架構(gòu)里，小鵬汽車會全面提升X-EEA電子電氣架構(gòu)，首先是高性能，用中央超算域控制器把通信速度先做高；其次，把整車的控制跟智能的平臺分區(qū)，實現(xiàn)金融級別的信息安全；第三，端跟云更好地一體化，不僅可以更安全、更適合全球化，并且還可以大幅度降低成本。

隨著新的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用，這將使小鵬汽車在整車方面電子電氣研發(fā)成本降低50%，體驗周期在未來可以縮短30%，OTA在當(dāng)前的速度上還可以提高300%。只有這樣才能像智能手機(jī)一樣，非?？焖俚仨憫?yīng)客戶體驗，同時保證后面「扶搖」平臺上的客戶體驗是一致的。

在智能化方面，關(guān)于智能駕駛，何小鵬認(rèn)為最終要做好三個方面的能力：一是足夠安全；二是足夠大范圍的使用；三是足夠便宜。

具體來看，經(jīng)過「扶搖」架構(gòu)賦能的XNGP，可以讓最高等級的智能輔助駕駛成為「標(biāo)配」。且智駕綜合研發(fā)效率提升30%，智駕車型適配成本降低70%。

XNGP的能力特點(diǎn)：

用何小鵬的話說，小鵬汽車全新一代智能駕駛系統(tǒng)，將具備全場景智能輔助駕駛能力，也是實現(xiàn)無人駕駛前，輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)。

何小鵬堅信，小鵬汽車自動駕駛不光是引領(lǐng)，在最近三年，還會在中國絕大部分城市/絕大部分場景，讓大家看到可以實現(xiàn)低成本且比人開要安全數(shù)十倍的能力進(jìn)行進(jìn)化。

對于XNGP能力發(fā)展預(yù)期，何小鵬表示，2023年實現(xiàn)高速場景每千公里接管次數(shù)小于1次，2025年實現(xiàn)城市場景每百公里接管次數(shù)小于1次。

有人可能會質(zhì)疑，這如何能做到？何小鵬指出，今天XNGP已經(jīng)實現(xiàn)了中國首個且唯一量產(chǎn)的BEV感知——“XNet”，以視覺為主，雷達(dá)為輔，采用重感知、輕地圖的技術(shù)路線。

另外，小鵬汽車投資建設(shè)了中國最大且唯一已投產(chǎn)的汽車自動駕駛智算中心，全閉環(huán)自成長的AI與數(shù)據(jù)體系也將賦能XNGP每年提升一年「駕齡」。

關(guān)于智能座艙，除了我們所熟知的智能場景、智能語音，何小鵬表示小鵬汽車會帶來兩個新的引領(lǐng)能力，即人機(jī)共駕，以及現(xiàn)在正在研發(fā)的“如何將ChatGPT的能力帶到汽車?yán)铩薄?/p>

何小鵬認(rèn)為，在沒有GPT的情況下，原來機(jī)器里沒有大腦，小鵬一直在研發(fā)機(jī)器人體系的“機(jī)器大腦”，相信GPT的邏輯讓機(jī)器人、L4、L5的推動加快了起碼五年。

在「扶搖」架構(gòu)賦能下，Xmart OS 智能座艙系統(tǒng)，將擁有GPT般的大腦，從全域感知、智慧決策到精細(xì)控制，不僅實現(xiàn)座艙軟件適配成本降低85%，語音綜合研發(fā)周期縮短50%，語音服務(wù)成本降低50%，成為更“類人”的超感知智能座艙。

標(biāo)配800V

具體來看，在動力補(bǔ)能方面，新架構(gòu)下的車型將標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺，這是國內(nèi)首個量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺，實現(xiàn)了包括動力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等所有高壓部件整車全域800V。

什么是800V？可能對一些人而言比較難以理解。

何小鵬做了一個形象的比喻，“你可以把水倒到一個池子里，原來這個水瓶子很大、口很小，現(xiàn)在是把這個口放大了，所以倒水的速度變快了?！?/p>

800V就是這樣一個邏輯。原來我們外面看到很多的充電樁，雖然有能力給到更快的充電速度，但電芯、整個動力體系不兼容。而今天小鵬汽車標(biāo)配的800V，好處就是在任何充電樁，充電都可以更快。

同時還會標(biāo)配3C電芯，相比上一代充電技術(shù)充電倍率提升50%，充電更快?？杉嫒?C電芯，車樁結(jié)合實現(xiàn)最快充電5min，續(xù)航200km，“讓充電像加油一樣方便”。

值得注意的是，官方表示，這不僅適用于小鵬超充體系，且具備極強(qiáng)兼容性，在第三方充電樁也可獲得更快充電速度。

同時，在“扶搖”架構(gòu)下，小鵬汽車全新的XPower電驅(qū)，通過高壓碳化硅技術(shù)以及電機(jī)磁場分布以及優(yōu)化減速器，能夠?qū)崿F(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)最高效率97.5%，綜合效率達(dá)到92%。

簡言之，就是同樣度數(shù)的電，如果想要跑得更遠(yuǎn)、續(xù)航更長，就需要把綜合效率提高，把風(fēng)阻、能耗降低，以及減重。對用戶來說，綜合效率每提升1個點(diǎn)，同等條件下續(xù)航可以提高2%。原來如果700km的續(xù)航，綜合效率增加2%，就是14km的續(xù)航。

何小鵬認(rèn)為，將來不需要很高續(xù)航的電池，因為隨著續(xù)航的扎實以及無人駕駛的出現(xiàn)，續(xù)航在五到十年里會逐步形成一個中等續(xù)航或中低續(xù)航的情況，長續(xù)航的比拼（比如1000km，甚至更高）會逐步越來越少人提。

同時，XPower電驅(qū)還能增加空間利用率，使座艙空間更大，以及提升整車NVH靜謐性表現(xiàn)。

對于充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，小鵬汽車的規(guī)劃是“讓超快充從領(lǐng)先變成普及”。小鵬汽車的補(bǔ)能體系包括7KW和11KW家充樁、20KW直流快充樁、S2 180KW直流超充樁、S4 480KW直流超快充樁等。

據(jù)何小鵬透露，2023年內(nèi)，小鵬汽車計劃建成約500個具備S4超快充能力的站點(diǎn)，核心城市車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率85%，全國車主的3公里補(bǔ)能生活圈覆蓋率80%。

具體來說，新的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用，將使小鵬在整車方面電子電氣研發(fā)成本降低50%，體驗周期在未來可以縮短30%，OTA在當(dāng)前的速度上還可以提高300%。只有這樣才能像智能手機(jī)一樣，非?？焖俚仨憫?yīng)客戶體驗，而且保證后面“扶搖”平臺上的客戶體驗是一致的。

兼容降本

不管是動力、智能，作為一臺車，永遠(yuǎn)最重要的是“車”?！霸凇阜鰮u」架構(gòu)賦能之下，小鵬汽車在智能制造方面會同樣領(lǐng)先?！焙涡※i說。

在整車制造方面，小鵬汽車國內(nèi)唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄車身，最大壓鑄力達(dá)12,000噸，一次壓鑄成型，打造了革命化的創(chuàng)新車身結(jié)構(gòu)，減少零件數(shù)量、提高整車剛度、優(yōu)化車身輕量化。

從「扶搖」架構(gòu)開始，除了前后一體式鋁壓鑄車身，小鵬汽車還采用了CIB（Cell Integrated Body）電池車身一體化，更小、更緊湊、更安全且更輕，兼容多種組合的懸架架構(gòu)。

前、后一體的鋁壓鑄車身最大的好處，就是整個車開起來沒有異響，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了42000，相比傳統(tǒng)車身提高了83%，而且安全也大大提高。集成零件數(shù)161個，讓車身減重了17%。

大家知道，一款電動汽車?yán)m(xù)航是最重要的，當(dāng)車重下降、車身更緊湊，意味著對重量跟風(fēng)阻都有好處，會導(dǎo)致整車能力更進(jìn)一步提高。

前后一體式鋁壓鑄車身也能使小鵬的焊裝生產(chǎn)面積，跟零部件生產(chǎn)流程的節(jié)拍可以大幅度提高，生產(chǎn)效率相比于原來傳統(tǒng)焊接的工藝，提升了接近60倍。

同時，「扶搖」架構(gòu)引入了CIB電池車身一體化體系，且符合中國、北美、歐洲三大市場全部最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。電池包按IP68防水防塵設(shè)計，車身可以承受80噸的側(cè)撞抗壓能力，使電池安全再次升級。

同時，CIB節(jié)約了5%左右的車內(nèi)垂直空間，且能兼容多種懸架系統(tǒng)。

何小鵬在發(fā)布會上也提到，在小鵬汽車過去的車型平臺上，沒有考慮到兼容不同車型的架構(gòu)，所以導(dǎo)致小鵬前面每一年出一款車，現(xiàn)在國內(nèi)很多造車企業(yè)都有這個問題。

但有了「扶搖」架構(gòu)，即便一年出幾款車，成本也并不會提高。這是因為「扶搖」架構(gòu)可兼容多個研發(fā)平臺， 軸距帶寬1,800mm~3,200mm，并可拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。

到2025年， 小鵬汽車將自有包括肇慶、廣州及未來規(guī)劃中的多座工廠，將逐步通過技改、升級，最終全面適應(yīng)「扶搖」架構(gòu)。

整體而言，在「扶搖」架構(gòu)的賦能下，小鵬汽車的新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的車型研發(fā)通用率高達(dá)80%。

目前小鵬已完成技術(shù)研發(fā)、工廠智造體系、充電網(wǎng)絡(luò)等投資，加上扶搖架構(gòu)的集成，未來即可實現(xiàn)低成本高效率將頂尖技術(shù)快速復(fù)制到不同功能類型的車型上，實現(xiàn)體系化造車。

總之，扶搖架構(gòu)的出現(xiàn)，對于小鵬汽車自身而言，或許將會使其發(fā)展過程中的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，產(chǎn)品規(guī)劃將愈發(fā)清晰，體系化造車成本將會逐漸降低；同時也或能引發(fā)制造業(yè)變革（科技普惠），加速智能汽車的發(fā)展與滲透。

通過全新的架構(gòu)、全新的組織調(diào)整以及全球化的營銷的整合，小鵬汽車在變革的路上，想要「扶搖」直上。

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