日前，在骨折式的價(jià)格戰(zhàn)之下，燃油車依舊賣不動(dòng)，這是一個(gè)令人憂心的事實(shí)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月轎車銷量前10名只有2款燃油車，分別是大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸。前十名中，Model Y拿下3月銷量冠軍、Model3也擠入前十名，其中，有4款來(lái)自比亞迪。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新的3月SUV銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，也是同樣趨勢(shì)。其中，SUV車型3月零售量為72.8萬(wàn)輛，同比下降2.3%，環(huán)比上漲12%。前10名有6輛新能源。其中，特斯拉Model Y登頂，比亞迪2款車型擠入前三，日系品牌無(wú)一款SUV車型擠入TOP10。

(資料圖片僅供參考)

3月整個(gè)車市的焦點(diǎn)都集中在燃油車清庫(kù)存大降價(jià)。最終40多個(gè)品牌參與其中，最高優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元，上演一場(chǎng)燃油車大混戰(zhàn)。即便如此，3月份，燃油車市場(chǎng)的銷量依然慘淡。與之相對(duì)的則是在剛剛過(guò)去的3月份，新能源乘用車銷量達(dá)54.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%。

為什么在大降價(jià)的情況下，燃油車依然賣不動(dòng)。背后需要認(rèn)清的現(xiàn)實(shí)與真相是什么？

續(xù)航充電短板依然存在，但電車產(chǎn)品力已經(jīng)超過(guò)燃油車

燃油車與電車的對(duì)決，消費(fèi)者選購(gòu)產(chǎn)品，核心要回到產(chǎn)品本身上來(lái)看，如果產(chǎn)品本身不行，即便給再多優(yōu)惠政策，可能也無(wú)濟(jì)于事，客觀來(lái)看，今天的燃油車產(chǎn)品力表現(xiàn)輸給了電車。

我們知道，電車是在補(bǔ)貼政策以及綠牌政策中養(yǎng)大的，補(bǔ)貼了這么多年后，電車的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)獲得了很大提升。很多車主體驗(yàn)過(guò)電車之后，表示就再也不想回到油車。電車諸多體驗(yàn)包括電車在加速、開(kāi)車體驗(yàn)、車機(jī)娛樂(lè)等各方面比燃油車體驗(yàn)強(qiáng)很多，加之取消了變速箱，電車帶來(lái)的動(dòng)力銜接平順性體驗(yàn)超越了燃油車AT、CVT、雙離合。

有過(guò)電車的經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)表示，20多萬(wàn)的純電動(dòng)汽車，零百加速4、5秒，加速優(yōu)于30萬(wàn)甚至40萬(wàn)的燃油車！而電車真正的優(yōu)勢(shì)不在于動(dòng)力系統(tǒng)，而在于進(jìn)化速度，短短幾年，電車從電池電機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、輔助駕駛、人機(jī)交互到混動(dòng)技術(shù)等方面的進(jìn)步是有目共睹，車機(jī)智能化功能、自動(dòng)輔助駕駛等比同等級(jí)的燃油車強(qiáng)等。電車產(chǎn)品力表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了燃油車，這在車圈正在成為一個(gè)共識(shí)，從這個(gè)角度來(lái)看，這可能是電車銷量超過(guò)燃油車的一個(gè)重要原因。

當(dāng)然，眾所周知，目前電車也有很多問(wèn)題，包括低溫啟動(dòng)與操控安全以及碰撞易燃的問(wèn)題也沒(méi)有完全解決，汽車電池回收、整車服役期滿殘值偏低的問(wèn)題也不容忽視。

在續(xù)航補(bǔ)能上，遍布全國(guó)大大小小無(wú)處不在的加油站是油車目前最大的優(yōu)勢(shì)。在全國(guó)任何一個(gè)犄角旮旯，油車沒(méi)油想找個(gè)加油站都是很方便，加油3~5分鐘搞定，這支撐了油車司機(jī)想開(kāi)哪就去哪，完全不用擔(dān)心續(xù)航的問(wèn)題。而油車完全不用考慮與焦慮的問(wèn)題卻是電車的最大的焦慮，包括充電樁數(shù)量不夠多，分布不夠密，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題對(duì)于市區(qū)代步剛需+網(wǎng)約車的群體而言，問(wèn)題不大。對(duì)長(zhǎng)途需求與農(nóng)村地區(qū)尤其是北方農(nóng)村地區(qū)用車較多的用戶，可能更偏向油車。但是市區(qū)代步與通勤剛需群體的規(guī)模很龐大，加之很多城市限購(gòu)限行政策以及電車綠牌帶來(lái)的不限購(gòu)、不限行、不搖號(hào)等優(yōu)惠政策，讓更多用戶選擇了電車。

藍(lán)綠牌合并吹風(fēng)，購(gòu)置稅即將到期，形成饑餓營(yíng)銷效應(yīng)

早在2月份，合并藍(lán)綠牌的建議就被乘聯(lián)會(huì)提上議程，并且預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)還表示，乘聯(lián)會(huì)提出的是同車同權(quán)。

綠牌電車即將與藍(lán)牌油車合并的消息不斷吹風(fēng)，引發(fā)了消費(fèi)者與業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，反而讓更多消費(fèi)者傾向了電車，因?yàn)槟壳百I電車的政策優(yōu)惠還在。

買油車很多城市要搖號(hào)，有增值稅、教育費(fèi)附加稅，購(gòu)置稅、牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)等，綠牌加持下的電車，現(xiàn)在還有購(gòu)置稅減免、免征車船稅和消費(fèi)稅、不限號(hào)、不限行、不用養(yǎng)路費(fèi)、甚至免費(fèi)送綠牌等一系列優(yōu)惠，買電車的用戶在用車成本、用車體驗(yàn)與特權(quán)上享受到了各種政策帶來(lái)的便利與好處。

尤其是需要搖號(hào)、限行限號(hào)的城市，一旦藍(lán)綠牌合并同車同權(quán)，這些優(yōu)惠政策都取消了，對(duì)消費(fèi)者而言，到時(shí)再買車損失很大。

況且目前新能源車的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策還在，但很快要到期了，前段時(shí)間王傳福也在建議購(gòu)置稅減免優(yōu)惠延遲到2025年。

根據(jù)《購(gòu)置稅法》里明確規(guī)定，燃油汽車的購(gòu)置稅為10%，而新能源車的購(gòu)置稅免征政策繼續(xù)延續(xù)，截止2023年年底，暫時(shí)沒(méi)有購(gòu)置稅。

也就說(shuō)，如果不延期，2024年，新能源車可能就不再享受購(gòu)置稅減免優(yōu)惠了。前段時(shí)間，王傳福還在建議購(gòu)置稅減免到2025年。購(gòu)置稅減免（10%）相當(dāng)于給電車車主省下了1~2萬(wàn)，綠牌又省下了好幾萬(wàn)。因此，在目前買電車，在用車成本、用車體驗(yàn)與特權(quán)上依然能享受到各種政策帶來(lái)的便利與好處。

整個(gè)3月，合并藍(lán)綠牌、購(gòu)置稅優(yōu)惠即將到期的消息反而形成了饑餓營(yíng)銷效應(yīng)——趁著現(xiàn)在有政策優(yōu)惠，趕緊買，如果現(xiàn)在不買，以后優(yōu)惠取消，想買就虧了，這種損失厭惡的心理反而驅(qū)使更多用戶選擇了電車。

燃油車降價(jià)有貓膩，未達(dá)成消費(fèi)者預(yù)期，陷入博弈僵局

這波由湖北東風(fēng)系發(fā)起的汽車降價(jià)潮，最終帶動(dòng)全國(guó)范圍超過(guò)40多個(gè)品牌參與起其中，在車市價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)一個(gè)月之后，許多經(jīng)銷商對(duì)外表示依然“壓力巨大”，究其原因，一方面是降價(jià)對(duì)于銷量起不到提振效果，另一方面是國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即。而目前還有200萬(wàn)的庫(kù)存車等著出手，其中，有多少國(guó)六A車型還不得而知。

事實(shí)上，“國(guó)六A車型”繼續(xù)銷售的政策有望。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書(shū)論壇上表示：延長(zhǎng)“國(guó)六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒂诮诠肌?/p>

燃油車清庫(kù)存，延遲國(guó)6B的切換，對(duì)車企們來(lái)說(shuō)，清庫(kù)存不用急了，雖然延長(zhǎng)多久還不得而知，總算可以讓燃油車企緩一緩，不用深陷清庫(kù)存降價(jià)焦慮了。

但從3月數(shù)據(jù)來(lái)看，延遲“國(guó)六A車型”繼續(xù)銷售，似乎并不能解決燃油車好賣的問(wèn)題。因?yàn)橄M(fèi)者的擔(dān)憂依然存在，畢竟，想買車的普通大眾多數(shù)已經(jīng)清楚國(guó)六B即將實(shí)施，有多少還會(huì)主動(dòng)去接盤(pán)非國(guó)六B的車型呢？非國(guó)6B的車，無(wú)論是保值性以及未來(lái)政策標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者依然擔(dān)心會(huì)受到影響。當(dāng)然，從目前的政策來(lái)看，國(guó)6B實(shí)行后，國(guó)6A車輛并不是不能上路，而是不能在部分地區(qū)上牌。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這一波因?yàn)榻祪r(jià)買回來(lái)的國(guó)6A燃油車馬上就不符合標(biāo)準(zhǔn)了，在二手市場(chǎng)沒(méi)有保值性，甚至很難出手，而未來(lái)幾年，對(duì)于不符合國(guó)六B的車型是否會(huì)有新的政策，暫時(shí)還未知，因此的，這些庫(kù)存車只有繼續(xù)降價(jià)，產(chǎn)品力在線，才有可能說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買。

在價(jià)格、產(chǎn)品性價(jià)比差不多的情況下，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買新不買舊，更傾向買代表未來(lái)趨勢(shì)的電車或者符合國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)的燃油車。但是如果大量國(guó)6A標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車降價(jià)到位，真實(shí)的優(yōu)惠給足，倒也是能夠帶動(dòng)一波消費(fèi)潮。

問(wèn)題的關(guān)鍵是，這波燃油車大降價(jià)，似乎存在貓膩，而看起來(lái)優(yōu)惠幅度很大的車型其實(shí)比以往便宜不了多少。而那些網(wǎng)傳9.98萬(wàn)元的雅閣、凱美瑞，12萬(wàn)元的寶馬I3，13.75萬(wàn)元的豐田亞洲龍，16萬(wàn)元的奧迪A4L，22萬(wàn)元的奔馳C級(jí)等，消費(fèi)者去4S店一問(wèn)，真實(shí)情況又不是那么回事，真實(shí)的降價(jià)并不多，或者是里面包含了一些營(yíng)銷套路，消費(fèi)者看的多，買的少，發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠有限的時(shí)候，并不買賬。

總的來(lái)說(shuō)，這波面向消費(fèi)者的降價(jià)，依然不夠真誠(chéng)，所以整體上效果并不佳，加上消費(fèi)者對(duì)后續(xù)降價(jià)還有更大的預(yù)期，導(dǎo)致觀望情緒濃厚，燃油車陷入了一個(gè)賣方與買房心理博弈的階段，繼而導(dǎo)致了燃油車的銷量僵局。

10萬(wàn)級(jí)別的混動(dòng)車型對(duì)燃油車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)造成降維打擊

之所以說(shuō)，燃油車降價(jià)沒(méi)有達(dá)成消費(fèi)者銷量預(yù)期，還有另外的原因。一方面在于，過(guò)去同級(jí)別的燃油車產(chǎn)品定價(jià)一般要低于同級(jí)別電車與混動(dòng)。一方面在于新能源車陣營(yíng)的降價(jià)拔高了消費(fèi)者預(yù)期。尤其是9.98萬(wàn)起的比亞迪秦PLUS DM-i發(fā)布之后，這種10萬(wàn)級(jí)別的混動(dòng)車型又對(duì)燃油車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)造成了沖擊。

從3月的轎車銷量來(lái)看，比亞迪秦PLUS高達(dá)4萬(wàn)輛，銷量排名第一。某種程度上，這種10萬(wàn)級(jí)別的混動(dòng)車型是對(duì)燃油車的降維打擊，對(duì)電車的充電續(xù)航有顧慮的消費(fèi)者，現(xiàn)在很多已經(jīng)傾向于買插電混動(dòng)，混動(dòng)市場(chǎng)這兩年來(lái)一直在高速增長(zhǎng)。

從理想的銷量勢(shì)頭以及比亞迪秦PLUS DM-i的銷量來(lái)看，混動(dòng)市場(chǎng)依然有不錯(cuò)的前景。尤其在比亞迪秦Plus之后，10萬(wàn)級(jí)別的混動(dòng)車還有很多，包括長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV、吉利帝豪L雷神Hi·P等，燃油車無(wú)論在定價(jià)、還是各方面性價(jià)比，要打贏混動(dòng)越來(lái)越難。

無(wú)論是作為向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)渡選擇還是在電動(dòng)車?yán)m(xù)航及安全壓力之下燃油車的平替，混動(dòng)車都成了很多人的選擇。尤其是在城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施正越來(lái)越完善，前段時(shí)間中加油站已經(jīng)宣布其旗下的加油站將轉(zhuǎn)型，融合加油、充電和加氫于一體。燃油車的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)就是加油方便，但從未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，充電的基礎(chǔ)設(shè)施將越來(lái)越完備。

從目前來(lái)看，部分燃油車企對(duì)自己不夠狠，降價(jià)的同時(shí)，依然希望玩一些套路，保留利潤(rùn)，對(duì)消費(fèi)者不夠真誠(chéng)，但消費(fèi)者看多了套路之后選擇觀望，車企也被套路反噬了。

從未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，燃油車降價(jià)措施需要多點(diǎn)真誠(chéng)，少點(diǎn)套路，另一方面，需要思考面向更高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)6B、國(guó)7標(biāo)等方面盡早提升各方面的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，否則未來(lái)的日子將越來(lái)越難。

從歐7的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一氧化二氮排放量限制從每公里80毫克減少到60毫克，氮氧化物的排放量不得高于每公里30mg，一氧化碳的排放限值為每公里100-300mg。歐七對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排放、以及合規(guī)性等要求堪稱史上最嚴(yán)，如果按照以往經(jīng)驗(yàn)，不出意外的話，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度會(huì)只增不減，更加逼近內(nèi)燃機(jī)的極限。

從目前來(lái)看，國(guó)六B延期或者購(gòu)置稅減半都給到了燃油車。但燃油車不能心存幻想，消費(fèi)者的偏好與時(shí)代趨勢(shì)正在發(fā)生變化，不要寄希望于政策來(lái)救，需要從產(chǎn)品力、汽車品質(zhì)與技術(shù)創(chuàng)新力等各方面強(qiáng)化自己的競(jìng)爭(zhēng)力了。

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