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銷量大增的比亞迪，競爭優(yōu)勢正遇挑戰(zhàn)。新能源汽車需求不振、碳酸鋰價格暴跌，電池市場逐漸轉(zhuǎn)為買方市場。而自產(chǎn)電池的比亞迪，在成本方面優(yōu)勢受到影響。

據(jù)官方銷售數(shù)據(jù)，2023年3月，比亞迪共計銷售新能源乘用車20.61萬輛，同比增長97.52%，環(huán)比增長7.53%。其中插電式混合動力 （DM）車型銷量103419輛，環(huán)比增長2.37%；純電動車型銷量102670輛，環(huán)比增長13.27%。

值得一提的是，有媒體報道，比亞迪2023年內(nèi)部制定預(yù)計銷量目標(biāo)沖擊400萬輛。3月29日上午召開的內(nèi)部業(yè)績會中，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福預(yù)計，2023年中國新能源車總銷量在850-900萬輛左右，比亞迪銷量達(dá)到300萬輛是“鐵板釘釘子”，如果情況更好，則可能達(dá)到“360萬輛，比去年翻倍”。

以360萬輛計算，比亞迪月銷量需達(dá)到30萬輛，而比亞迪今年3月的月銷量與30萬輛仍有一定距離。

值得注意的是，今年3月比亞迪在銷量上中高端產(chǎn)品走向分化，均價40萬元以上的騰勢D9月銷量破萬，中端車型宋、海豹銷量環(huán)比均下滑。今年3月，宋系列銷量40510輛，環(huán)比下滑22.69%。海豹銷量6000輛，環(huán)比下滑22.62%。

目前行業(yè)價格戰(zhàn)日益激烈，仍處于大洗牌階段，眾多車企加入以價換量混戰(zhàn)中。在上一次的財報電話會議中，特斯拉CEO馬斯克表示，2023年特斯拉的銷量可能達(dá)到200萬輛。據(jù)公開資料，理想銷量目標(biāo)大致為30萬輛，較2022年需增長125%左右，蔚來2023年的銷量目標(biāo)大致為24.5萬輛，較2022年需增長100%左右，小鵬則將目標(biāo)定為20萬輛，較2022年需增長65%。

騰勢D9月銷量破萬?????????

具體來看，比亞迪3月值得關(guān)注的是騰勢D9月銷量破萬、訂單超過6萬。作為均價40萬元以上的新能源MPV，騰勢D9在2023年3月銷量達(dá)10398輛，環(huán)比增長41.95%。2023年3月，蔚來交付新車10378輛，小鵬交付新車7002輛，理想交付新車20823輛。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，騰勢D9銷量破萬主要有兩方面原因。一是比亞迪近年來在新能源車領(lǐng)域積累的品牌效應(yīng)發(fā)揮了作用，用戶愿意在商務(wù)接待時選擇比亞迪旗下車型。二是騰勢D9抓住了40萬元左右新能源MPV的市場空白，并用技術(shù)積累控制成本，對比其他MPV保持配置、價格方面的優(yōu)勢，車型更具性價比。

據(jù)了解，目前新能源MPV車型主要有騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家，理想、小鵬也即將推出新能源MPV車型。

此外，騰勢新車型N7即將問世，預(yù)計將在上海車展發(fā)布內(nèi)飾。騰勢N7是比亞迪旗下首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，定位中型純電動SUV，采用“獵跑”設(shè)計，兼具獵裝、轎跑風(fēng)格，長寬高分別為4860mm、1935mm、1602mm，軸距為2940mm。相較Model Y、EC6等競品，騰勢N7在尺寸方面更具優(yōu)勢。

據(jù)安信證券研報，2023年3月，漢、唐銷量環(huán)比小幅增長。漢系列銷量13550輛，環(huán)比增長9.77%；唐系列銷量12133輛，環(huán)比增長0.86%。

同時，秦、元、海豚銷量環(huán)比大幅提升。2023年3月，秦系列銷量40850輛，環(huán)比增長33.76%；元銷量40400輛，環(huán)比增長20.2%；海豚銷量30077輛，環(huán)比增長31.56%。

不過，中端車型宋、海豹銷量環(huán)比下滑。2023年3月，宋系列銷量為40510輛，環(huán)比下滑22.69%。海豹銷量為6000輛，環(huán)比下滑22.62%。近期，特斯拉等新能源車企以及合資車企紛紛降價，主要影響的就是宋系列與海豹所處的15萬元至25萬元價格帶，比亞迪也在3月對宋PLUSDM-i和海豹分別限時優(yōu)惠6000、8000元。

年銷量沖擊360萬輛????????????????????????????????

2022年，是新能源汽車銷量爆發(fā)的一年，而在2023年，新能源汽車很可能繼續(xù)處于高速增長通道中。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車銷量同比增長93.4%至688.7萬輛，市場滲透率達(dá)25.6%，提前3年完成國家制定的25%滲透率目標(biāo)，而這個數(shù)據(jù)在2020年下半年僅有7%。

今年一季度，我國新能源汽車滲透率達(dá)到30%，而在3月更是高達(dá)35%，即每賣出三輛車，就有一輛是新能源車。

在4月1日的電動汽車百人會論壇上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福預(yù)計，2023年國內(nèi)新能源汽車銷量可達(dá)850萬-900萬臺。

2022年財報顯示，比亞迪營收4241億元，同比增長96%；歸母凈利潤166億元，同比增長445.9%；歸母凈利潤率達(dá)3.92%，同比提升2.51個百分點；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額1408億元，同比增長115.13%

2022年比亞迪全年共銷售186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%。

在汽車行業(yè)中，規(guī)?；瘶O其重要，銷量大幅提升后不僅可以攤薄廠房、研發(fā)等固定成本，還能加強(qiáng)自身對上游供應(yīng)商的議價權(quán)。2022年，比亞迪的單車毛利為3.67萬元，較2021年的2.71萬元增長35.42%。

比亞迪還希望延續(xù)銷量的高增長，在3月29日的2022年度線下業(yè)績會上，王傳福表示，公司2023年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

此外，特斯拉、理想、蔚來、小鵬等新能源車企也定下了較高的銷量目標(biāo)。

碳酸鋰價格暴跌

除了虎視眈眈的競爭對手，電池原材料碳酸鋰價格的下降，也對比亞迪頗為不利。

在碳酸鋰價格飆升的2022年，電池供不應(yīng)求，普通車企只能接受較高的電池價格。而比亞迪的一大優(yōu)勢就是可以自產(chǎn)電池，擁有比其他車企更低的電池成本，從而推出更具性價比的車型。

2023年開年以來，由于新能源汽車市場需求不振，碳酸鋰價格持續(xù)下跌，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，4月4日電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價為22.4萬元/噸，較年初累計下跌約57%，較2022年11月的歷史最高報價下跌約62%。

在4月2日的中國電動汽車百人會論壇上，孚能科技董事長王瑀甚至表示，“碳酸鋰價格會飛速下降，探到10萬元以下也不是沒有可能。”

同時，電池廠商也相繼降價，如寧德時代推出“鋰礦返利計劃”，這使得電池市場從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，車企議價權(quán)提升，可以預(yù)測，各大車企的電池成本將持續(xù)下降。

這種情況下，比亞迪在電池方面的成本優(yōu)勢會進(jìn)一步縮小，其他新能源車企也有了更大的降價空間去和比亞迪競爭?？梢哉f，2023年的比亞迪依舊會是中國新能源汽車市場的領(lǐng)軍者，但其領(lǐng)先優(yōu)勢，應(yīng)該不會有2022年那么大了。

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