新能源汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)越來(lái)越嚴(yán)重了。繼比亞迪秦PLUS DM-i將售價(jià)拉低至9.98萬(wàn)元之后，日前，據(jù)媒體消息，比亞迪王朝系列產(chǎn)品也首次啟動(dòng)降價(jià)，老款車(chē)型的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元以上，部分熱門(mén)現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。與此同時(shí)，交車(chē)周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

【資料圖】

從推出9.9萬(wàn)混動(dòng)到純電首次降價(jià)，比亞迪這些動(dòng)作背后，有多個(gè)目的。一方面是鋰礦上游遭遇了需求麻煩，碳酸鋰報(bào)價(jià)每天下跌，都在壓價(jià)出售，鋰礦價(jià)格大跌或許促使了這次降價(jià)。

另一方面特斯拉此前的降價(jià)給比亞迪造成了沖擊，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1月比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為15.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降了35.65%，比亞迪漢EV和海豹這兩款直接競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型受Model 3降價(jià)的影響比較大的。

此外，比亞迪也需要提前截胡特斯拉接下來(lái)3月的一次降價(jià)。

我們知道，在3月1日，特斯拉將舉行一場(chǎng)投資者日活動(dòng)，從預(yù)熱來(lái)看，這次活動(dòng)特斯拉有新動(dòng)作。

市場(chǎng)消息稱(chēng)，特斯拉推出一款尺寸小于Model 3和Model Y的全新車(chē)型。一種說(shuō)法是Model 3 估計(jì)要到19.9萬(wàn)。另一種說(shuō)法是特斯拉為確保完成2023年銷(xiāo)售目標(biāo)200萬(wàn)輛，Model 3降至15.99萬(wàn)，Model Y降至17.99萬(wàn)。根據(jù)毛利率分析，Model 3 到19.9萬(wàn)是有可能的，15.99萬(wàn)的說(shuō)法可能性不大。

種種跡象來(lái)看，特斯拉從舊車(chē)到新車(chē)的價(jià)格或?qū)⒁酱虻?0萬(wàn)以下。而比亞迪目前已經(jīng)在提前應(yīng)對(duì)了。

比亞迪秦PLUS DM-i在十萬(wàn)級(jí)別以下的廝殺正在引發(fā)同級(jí)別燃油車(chē)市場(chǎng)與混動(dòng)市場(chǎng)的危機(jī)與警惕感，從此前起亞COO楊洪海微博開(kāi)撕比亞迪，可以看出，國(guó)內(nèi)非頭部車(chē)企的焦慮與壓力很大，一場(chǎng)大魚(yú)吃小魚(yú)的游戲正在汽車(chē)市場(chǎng)上演，二三線車(chē)企降迎來(lái)大危機(jī)。

9.9萬(wàn)堵混動(dòng)，王朝系列降價(jià)截胡特斯拉

比亞迪在混動(dòng)市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)一方面搶的是燃油車(chē)市場(chǎng)，在油價(jià)居高不下的情況下，使用混合動(dòng)力汽車(chē)已然許多人的經(jīng)濟(jì)出行方式。在10萬(wàn)級(jí)別的燃油車(chē)，其中無(wú)疑是以國(guó)產(chǎn)車(chē)與日系車(chē)居多。油電同價(jià)，性?xún)r(jià)比市場(chǎng)的燃油車(chē)將遭受一波沖擊。

此外，比亞迪也封堵了混動(dòng)車(chē)企的后路，在國(guó)內(nèi)，混動(dòng)市場(chǎng)玩家眾多，產(chǎn)品選擇也更加豐富，除了傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的本田和豐田，一眾自主品牌都發(fā)布了自己的混動(dòng)技術(shù)。

比如長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、吉利雷神動(dòng)力、廣汽鉅浪動(dòng)力、奇瑞鯤鵬動(dòng)力、東風(fēng)馬赫動(dòng)力、北汽魔方DHT和上汽乘用車(chē)，能參與的都參與了。

在此前，誰(shuí)家的混動(dòng)技術(shù)更好，其實(shí)并沒(méi)有一個(gè)公認(rèn)的說(shuō)法，可以說(shuō)各有千秋，比如奇瑞的鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)，對(duì)標(biāo)比亞迪DM-i，最大輸出扭矩達(dá)到了4000N·m。長(zhǎng)城的檸檬DHT混動(dòng)，上市之前號(hào)稱(chēng)是“全球最好的新能源技術(shù)”。

但其實(shí)，在效率和駕駛體驗(yàn)方面，各家并沒(méi)有多大差距，品牌與定價(jià)就成了關(guān)鍵。從目前的形勢(shì)來(lái)看，比亞迪秦PLUS DM-i這一波9.9萬(wàn)的價(jià)格戰(zhàn)，帶動(dòng)了更高的市場(chǎng)關(guān)注度，價(jià)格低，往往能吸引更多的消費(fèi)者關(guān)注，下單的消費(fèi)者一多，這種羊群效應(yīng)就起來(lái)了。

之所以比亞迪秦PLUS DM-i價(jià)格戰(zhàn)發(fā)動(dòng)之后，其他的混動(dòng)玩家難了，是因?yàn)楸葋喌先a(chǎn)業(yè)鏈布局，三電自研自產(chǎn)，相比其他車(chē)企，有垂直整合的成本優(yōu)勢(shì)。包括刀片電池、DMi混動(dòng)系統(tǒng)均步入成熟期，規(guī)模效應(yīng)凸顯。

而比亞迪也并非沒(méi)有煩惱，特斯拉在去年下調(diào)了部分車(chē)型售價(jià)，Model 3和Model Y起售價(jià)落入20至30萬(wàn)元區(qū)間，與比亞迪熱銷(xiāo)的漢、唐系列形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪1月15.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，核心大盤(pán)還是靠20萬(wàn)以下的平價(jià)車(chē)，特斯拉上一波降價(jià)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)造成了一定的沖擊。

從剛剛過(guò)去的1月份來(lái)看，根據(jù)某業(yè)內(nèi)人士整理的數(shù)據(jù)顯示：沖擊最大的是問(wèn)界、小鵬，比亞迪這邊是漢、唐、海豹。小鵬的P7和G9，受到?jīng)_擊比較大，其中P7環(huán)比下滑超過(guò)60%。比亞迪漢EV和海豹的環(huán)比數(shù)據(jù)，也下滑了50%以上。

因此，比亞迪這一波王朝系列的降價(jià)也是一種市場(chǎng)防御的動(dòng)作，因?yàn)?月即將到來(lái)，特斯拉季度末沖銷(xiāo)量，壓力很大，緊接著4月份就是上海車(chē)展，特斯拉需要提前預(yù)熱，此外，特斯拉還需要給下半年的改款讓路清庫(kù)存。

比亞迪在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)首次降價(jià)的意圖就很明顯了——今年整個(gè)行業(yè)增速下降，補(bǔ)貼退坡，綠牌取消被乘聯(lián)會(huì)提上議程，行業(yè)的高速增長(zhǎng)階段結(jié)束了，不是大家都有肉吃，要吃到肉，就要從別家盤(pán)子中去搶食。

這一波比亞迪本質(zhì)是提前預(yù)熱與卡位競(jìng)對(duì)的潛在消費(fèi)者，類(lèi)似于國(guó)產(chǎn)手機(jī)也往往會(huì)在蘋(píng)果發(fā)布會(huì)前夕開(kāi)啟一波降價(jià)形成價(jià)格上的對(duì)比沖擊，來(lái)截胡潛在消費(fèi)者流入對(duì)方陣營(yíng)。

特斯拉與比亞迪的暗戰(zhàn)愈加激烈

在早前，特斯拉上一波降價(jià)已經(jīng)引發(fā)了國(guó)產(chǎn)新能源陣營(yíng)的哀嚎，接下來(lái)這一波新車(chē)發(fā)布與老款降價(jià)預(yù)期，殺傷力有多大，還有待觀察。

變數(shù)在于近期的特斯拉溫州車(chē)禍對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意向產(chǎn)生多大的波動(dòng)與動(dòng)搖。在早前，在特斯拉體驗(yàn)中心網(wǎng)絡(luò)直播間看到，網(wǎng)友對(duì)特斯拉剎車(chē)的問(wèn)題的關(guān)注度在上升。18日，溫州特斯拉兩個(gè)體驗(yàn)中心均回應(yīng)相關(guān)媒體稱(chēng)：“事件已影響到銷(xiāo)售，在直播間里網(wǎng)友都是在問(wèn)那些問(wèn)題?！?/p>

不過(guò)，參照去年潮州特斯拉車(chē)禍與林志穎的特斯拉車(chē)禍?zhǔn)录S著時(shí)間推移外加降價(jià)拉動(dòng)作用，車(chē)禍?zhǔn)录?duì)特斯拉的銷(xiāo)售影響會(huì)逐步淡化。此前的1月6日，特斯拉宣布在中國(guó)全系降價(jià)，2月8日，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月特斯拉銷(xiāo)量66051輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)10.4%。

在過(guò)去，特斯拉是20萬(wàn)以上價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者，而比亞迪更可能是15萬(wàn)以下價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者，但特斯拉新車(chē)或?qū)⒌?0萬(wàn)以下陣營(yíng)，進(jìn)入比亞迪、廣汽埃安、吉利、小鵬等國(guó)產(chǎn)品牌的 10-20 萬(wàn)元電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

在筆者看來(lái)，可能倒不至于像部分人所說(shuō)的遭受滅頂之災(zāi)，因?yàn)樘厮估男湃涡迯?fù)需要時(shí)間，它會(huì)影響到一部分用戶(hù)的購(gòu)車(chē)訴求，而比亞迪由于品牌價(jià)值與產(chǎn)品認(rèn)同的群體規(guī)模在擴(kuò)大，因此，比亞迪與特斯拉都非常清楚，自己是對(duì)方最看重的對(duì)手。

比亞迪與特斯拉當(dāng)前處于一種勢(shì)均力敵的狀態(tài)，彼此要搶占對(duì)方的市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)是最能俘獲消費(fèi)者也是最具誠(chéng)意的招數(shù)，而比亞迪也同樣具備一定的成本控制能力，其規(guī)模效應(yīng)與全產(chǎn)業(yè)鏈布局結(jié)構(gòu)有實(shí)力抗衡特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)。

因此，比亞迪的這波降價(jià)外加特斯拉3月的降價(jià)接力如果能符合消費(fèi)者預(yù)期，最受傷害的可能會(huì)是國(guó)產(chǎn)新能源的二三線純電車(chē)型，在蔚小理三大新勢(shì)力中，小鵬的受影響程度可能更高，此外，問(wèn)界、嵐圖、零跑、極氪、哪吒等二線新勢(shì)力可能遭遇一定程度的波及，這到了考驗(yàn)它們承受力與抗打擊力的時(shí)候了。

頭部持續(xù)推進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)是行業(yè)的暫時(shí)倒退，二三線車(chē)企或迎大危機(jī)

在筆者看來(lái)，比亞迪跟進(jìn)特斯拉發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)并不是一個(gè)好現(xiàn)象，這種玩法的背后，是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力白熱化，市場(chǎng)蛋糕有限，特斯拉與比亞迪的頭部效應(yīng)正在凸顯，二三線等后排企業(yè)出清的時(shí)間點(diǎn)也快到了。

新能源滲透率已經(jīng)走到30%，想要更快的普及到50%以上，就要走規(guī)模效應(yīng)，在過(guò)去的兩年，新能源車(chē)企更加講究用技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)化規(guī)模效應(yīng)，各家都在比拼配置與百公里加速、推背感體驗(yàn)、比拼智能化、比拼三電技術(shù)、比拼智能座艙、輔助駕駛等等。

但如今，隨著市場(chǎng)成熟度與滲透率在提升，各大車(chē)企談配置與產(chǎn)品力的少了，談價(jià)格的多了。從產(chǎn)品力的比拼轉(zhuǎn)移到價(jià)格與成本的控制能力比拼，這背后其實(shí)就是行業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸正在到來(lái)，當(dāng)前包括自動(dòng)駕駛等智能化的發(fā)展以及三電技術(shù)尤其是電池技術(shù)瓶頸問(wèn)題愈加凸顯，技術(shù)驅(qū)動(dòng)效應(yīng)弱化，頭部車(chē)企更加傾向于用價(jià)格來(lái)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)。

從技術(shù)驅(qū)動(dòng)到價(jià)格驅(qū)動(dòng)，一方面是車(chē)企基于獲取市場(chǎng)份額的需求，而延緩了行業(yè)技術(shù)的升級(jí)，一方面，也打壓了二三線車(chē)企的發(fā)展空間與增長(zhǎng)潛力，更多的車(chē)企原本計(jì)劃將新車(chē)從產(chǎn)品到技術(shù)層面進(jìn)行全面的升級(jí)，但迫于價(jià)格戰(zhàn)的壓力，不得已開(kāi)啟新一輪減配。

而在利潤(rùn)遭遇波及的情況，技術(shù)研發(fā)投入也被迫降低，價(jià)格戰(zhàn)這么打下去，車(chē)企為了節(jié)約成本，往往會(huì)在零部件上減配，產(chǎn)品品質(zhì)與質(zhì)量，汽車(chē)安全問(wèn)題可能是未來(lái)需要關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。

因此，從整個(gè)行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，比亞迪與特斯拉都在試圖通過(guò)時(shí)間換空間，把天花板做高，把估值壓力消化。從特斯拉來(lái)看，高估值是資本市場(chǎng)對(duì)其市場(chǎng)規(guī)模化的預(yù)期很高。

價(jià)格戰(zhàn)一方面是一場(chǎng)淘汰賽，實(shí)力不夠強(qiáng)，資金不夠雄厚的車(chē)企的生存空間被不斷壓縮，一方面，從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，這也是新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)暫時(shí)倒退的現(xiàn)象。

因?yàn)殡娷?chē)過(guò)去常自詡為智能手機(jī)，但智能手機(jī)是發(fā)展歷程，本身也是產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的，每一代手機(jī)的配置與性能都在升級(jí)，但當(dāng)前電車(chē)行業(yè)其實(shí)愈加傾向于降低成本，更加專(zhuān)注于消費(fèi)降級(jí)搶市場(chǎng)。

從當(dāng)前的頭部玩法來(lái)看，他們想先打一場(chǎng)淘汰賽，先淘汰掉大量二三線車(chē)企，順便做大市場(chǎng)規(guī)模，在此之后，可能才會(huì)迎來(lái)一波新的漲價(jià)潮與產(chǎn)品的品質(zhì)化升級(jí)。從這個(gè)意義來(lái)看，危機(jī)已經(jīng)到來(lái)，就看二三線新能源車(chē)企能不能抗住了。

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