(資料圖片僅供參考)

從2023年1月的SUV市場銷量來看，SUV市場正在發(fā)生新一輪的市場洗牌。業(yè)內(nèi)在感嘆日系車已消失在SUV榜單之時(shí)，卻忽視了曾經(jīng)的國產(chǎn)SUV一霸——長城的境況也愈加不樂觀了。

從榜單來看，共有13款車型銷量超萬輛，其中比亞迪宋以4.97萬輛跑贏一眾車型成為銷冠。前二與前三分別是長安CS75與哈弗H6。

說到哈弗H6，業(yè)內(nèi)無人不知。它連續(xù)8年蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷量榜首，截至2020年12月,連續(xù)91個(gè)月成為國內(nèi)SUV銷量第一，它幾乎是自主品牌中最成功的車型。

哈弗H6的成功，源于其乘著SUV熱潮的東風(fēng)，成為10萬級別的家用SUV中的代表，優(yōu)秀的產(chǎn)品力與性價(jià)比的定價(jià)，結(jié)合時(shí)尚的設(shè)計(jì)、豐富的配置、多樣的動力組件，在風(fēng)口期迅速崛起。多年前曾有媒體感慨：想買車去哈弗4s店，總有一款哈弗h6的車型適合你。

哈弗H6也成了長城的排面與定海神針，但在1月銷量看來，哈弗H6也面臨頹勢，作為曾經(jīng)的SUV一霸，長城僅有一款哈弗H6上榜，且同比暴跌50%，且前二十名僅有這一款車型在扛著，與之相比，比亞迪、長安、吉利都有三款車上榜。

從SUV銷量總量來看，與比亞迪的差距越來越大，且長安與吉利也已經(jīng)呈現(xiàn)超越之勢，SUV又是長城的核心腹地與大本營，畢竟，別的車企還有轎車，長城只有SUV，根據(jù)長城產(chǎn)銷快報(bào)，2023年1月，整個(gè)哈弗品牌下跌了44%，可以說長城越來越危險(xiǎn)了。長城SUV走到今天的局面，要反思的地方太多，留給長城調(diào)整的時(shí)間不多了。

錯(cuò)失戰(zhàn)略機(jī)遇期，高端低端都沒走好，技術(shù)遭遇更強(qiáng)對手

從榜單來看，長城SUV遭遇了新能源與傳統(tǒng)燃油車雙向蠶食，來自新能源陣營的壓力越來越大。長城的新能源SUV，押注的是插電式混動，但市場上新能源80％都是純電動，純電的高速發(fā)展超出了長城的預(yù)判。

過去從發(fā)布檸檬混動到下一步的落地，長城在HEV、PHEV之間長期左右搖擺，長城的phev車型本來打算這兩年完成布局，但沒想到純電大潮比長城內(nèi)部預(yù)期早了兩年左右，造成了戰(zhàn)略機(jī)遇期的錯(cuò)失。長城注重的高端系列WEY品牌沒跑出來，也耽誤了哈弗的整體轉(zhuǎn)向。

從技術(shù)層面來看，長城引以為傲的是長城檸檬混動的DHT混聯(lián)技術(shù)，它包含一個(gè)混動系統(tǒng)，HEV和PHEV兩種動力架構(gòu)，三套動力總成。

PHEV是撐起WEY高端屬性的主要技術(shù)，由于擔(dān)心WEY的高端屬性被破壞，長城很長時(shí)間不肯下放PHEV技術(shù)，但是WEY品牌的高端市場又遲遲沒有做起來，如果在很早的時(shí)候，長城就把PHEV技術(shù)下放到哈弗身上，或許還能挽回一些銷量，哈弗身上有沒有一項(xiàng)壓身的技術(shù)，耽誤了哈弗的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致高端與中低端兩個(gè)市場都呈現(xiàn)了滑坡。

長城檸檬混動的DHT混聯(lián)技術(shù)也算一項(xiàng)有競爭力的技術(shù)，但在市場上的認(rèn)知不夠，長城的DHT混動系統(tǒng)采用雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以純電、并聯(lián)、串聯(lián)，還可以實(shí)現(xiàn)兩擋發(fā)動機(jī)直驅(qū)，與比亞迪DM-i混動相比，很難說孰優(yōu)孰劣，業(yè)內(nèi)基于比亞迪DM-i和長城DHT，誰才是國產(chǎn)最強(qiáng)，有很多分析，但明顯后者的市場認(rèn)知度更高。

這意味長城在引以為傲的核心技術(shù)上遇到了更強(qiáng)的對手，當(dāng)前許多消費(fèi)者對比亞迪的混動技術(shù)認(rèn)知度更高，尤其是比亞迪DM-i混動技術(shù)降低了成本，目前2023款秦DM-i冠軍版，已殺進(jìn)了9萬區(qū)間了，三天訂單達(dá)到1.5萬輛，這無疑也對長城造成了巨大的壓力。

綜上來看，長城對新能源發(fā)展預(yù)判以及方向押注出現(xiàn)了錯(cuò)誤，之后又出現(xiàn)了定位上的錯(cuò)誤，技術(shù)不肯下放，導(dǎo)致SUV低端市場被蠶食，高端又不被用戶買賬。從2022年后期開始，重新聚焦SUV的低油耗的考慮，在SUV市場快速轉(zhuǎn)向混動的過程中，又遭遇了更強(qiáng)對手的技術(shù)壓制，從當(dāng)前來看，長城面臨的問題，已經(jīng)不是高端市場沖刺的問題，而是重新穩(wěn)住性價(jià)比基本盤的問題。

性價(jià)比市場沒能守住，被比亞迪長安吉利超越

長城汽車是以性價(jià)比起家的，如今從SUV榜單上，比亞迪與長安、吉利的性價(jià)比表現(xiàn)也已經(jīng)上來了，比亞迪就不用說了，從價(jià)格到產(chǎn)品再到技術(shù)，綜合競爭力很強(qiáng)。比亞迪宋單月銷量達(dá)49,709輛，同比上漲121.4%。

比亞迪宋的市場表現(xiàn)，是產(chǎn)品與價(jià)格對哈弗H6的壓制，從產(chǎn)品續(xù)航來看，該車型在滿油滿電的情況下，續(xù)航里程可達(dá)1000km，虧點(diǎn)油耗低至4.4L/100km，成為了許多用戶的備選車型。

而長城在技術(shù)、品牌以及產(chǎn)品等各方面不占優(yōu)勢的情況下，追求單車?yán)麧櫟拇蚍?，比如哈弗H6新能源55km的需要16萬，宋PLUS dmi 51km的是15.28萬，這其實(shí)就是被比亞迪精準(zhǔn)狙擊了。

再看長安，長安在技術(shù)與產(chǎn)品上本身其實(shí)并沒有太大的優(yōu)勢，但是長安在前20個(gè)榜單上占據(jù)了3個(gè)位置，這背后本質(zhì)是源于打好了性價(jià)比的牌。長安的定價(jià)基本都在6~15萬這個(gè)區(qū)間，走量很有優(yōu)勢。

就拿長安CS55來說，10萬元級的緊湊型SUV中，市場上丐版車型動力系統(tǒng)就擁有180馬力最大功率和300牛米峰值扭矩的不多，這款車在去年賣了15.19萬輛。此外長安CS35PLUS這款車型價(jià)格更低，6.99萬元至10.99萬元的售價(jià)，性價(jià)比更突出。

而吉利博越L，繽越，星越L三款上榜，星越L主打傳統(tǒng)燃油車的豪華感，博越L整體向新能源靠攏，年輕有沖擊力。定價(jià)區(qū)間都在9萬-18萬元之間，價(jià)格便宜，在外觀內(nèi)飾和配置做出了差異化，且在智能輔助駕駛方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在性價(jià)比市場也具備較強(qiáng)的蠶食能力。

目前來看，長城在性價(jià)比市場遭遇長安、吉利、比亞迪的巨大壓力，長城的突圍，越來越難。

產(chǎn)品線混亂，資源分散，命名隨意，影響用戶購買決策

長城越來越難的背后，也與產(chǎn)品線混亂與命名有關(guān)。過去幾年通過品類創(chuàng)新，長城確實(shí)成功開發(fā)出多款相對成功的產(chǎn)品，比如坦克300、長城炮等。多品牌戰(zhàn)略能夠覆蓋更多的細(xì)分市場，但是劣勢就是戰(zhàn)線太長，辨識度降低、資源被分散。

在過去，這么做是自主品牌是奇瑞，多品牌戰(zhàn)略成功把奇瑞做成了二線品牌。而當(dāng)前的長城，旗下?lián)碛泄?、WEY、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌，子品牌多的同時(shí)，車型缺乏差異化，導(dǎo)致辨識度降低，而命名上，缺乏連續(xù)性與品味格調(diào)，導(dǎo)致更大的混亂。

汽車的品牌命名是需要講究的，一般來說，高端、穩(wěn)重、大氣最好，如果做不到，至少不能太隨意。但是長城汽車的部分產(chǎn)品命名明顯過于隨意而又缺乏格調(diào)與內(nèi)涵。主力的哈弗品牌喜歡拿動物當(dāng)車名，哈弗赤兔、哈弗初戀、哈弗大狗、哈弗神獸，魏牌有瑪奇朵、拿鐵、摩卡、圓夢等，拉低了品牌的整體調(diào)性。

從大狗到中華田園犬，這種命名本質(zhì)是在拉低車主身份與品味，但其實(shí)貓龍赤兔大狗咖啡閃電的車型背后，背后的核心構(gòu)件又差不多的，對于消費(fèi)者來說，命名混亂，產(chǎn)品線不清晰，很大程度影響購買決策。

畢竟，命名與外觀對消費(fèi)者而言，是最直觀的沖擊，但這兩點(diǎn)長城都沒有做好，對于網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于長城命名的鋪天蓋地的吐槽，長城不可能看不到，留給長城在汽車命名上優(yōu)化調(diào)整的時(shí)間也不多了。

產(chǎn)品與品牌有心無力，死磕高端已不合時(shí)宜

如前所述，作為長城汽車切入新能源賽道的豪華SUV品牌，魏牌的銷量已經(jīng)在持續(xù)下滑，官方數(shù)據(jù)顯示，2018-2021年間，魏牌分別賣出為13.9萬輛、10萬輛、7.9萬輛、5.8萬輛；2022年銷量36381輛，同比下滑37.66％。

在今年1月，魏牌銷售僅1056輛，可以說越來越雞肋，這源于魏派沒有拿得出手的技術(shù)、產(chǎn)品加持品牌底蘊(yùn)與內(nèi)涵，加之設(shè)計(jì)師出走、銷量低迷，VV7、VV6、VV5、P8等車型，正在遭遇“停產(chǎn)”。高端做不起來，而在性價(jià)比市場，長城面臨新勢力、比亞迪以及長安汽車的全面沖擊。

是否還是要集中資源去發(fā)力高端，是值得長城思考的一個(gè)問題。因?yàn)榻衲昶囆袠I(yè)的大形勢與大背景，就是降價(jià)，今年特斯拉持續(xù)降價(jià)，帶動了一眾國產(chǎn)新能源與燃油車都在降價(jià)。需要清醒的知道，汽車市場除了少數(shù)幾個(gè)豪華車可以賣車標(biāo)不需要價(jià)格競爭以外，其它車多少要拼性價(jià)比，這從特斯拉降價(jià)帶動銷量暴漲就能看出來。

對于所有計(jì)劃沖高端的車企來說，高端戰(zhàn)略都應(yīng)該放一放，尤其是長城面臨基本盤被蠶食、產(chǎn)品與品牌有心無力的情況下，更應(yīng)該慎重考慮。

畢竟，長安、吉利在加速蠶食10萬~15萬的市場，比亞迪在品牌與產(chǎn)品、技術(shù)上表現(xiàn)更好，粉絲更多。

可以說，現(xiàn)在長城回到性價(jià)比市場，主打價(jià)格與產(chǎn)品的綜合競爭力優(yōu)勢，還不算晚，如果性價(jià)比市場守不住，高端市場突破無力，那么長城的SUV基本盤就非常危險(xiǎn)。

長城亟待全方位的改變

作為長城的定海神針，哈弗所在的SUV市場從高速增長到停滯，國民神車哈弗H6不僅要面臨長安CS75和吉利博越圍追堵截，還遭遇比亞迪宋從新能源領(lǐng)域的降維打擊，從去年下半年開始疲態(tài)盡顯，銷量走勢愈發(fā)嚴(yán)峻。

對于長城來說，現(xiàn)在亟待要做的是三件事，其一是改名，將動物、咖啡命名的車型全面修改、車型命名向穩(wěn)重、大氣、精英的方向走，這對汽車銷量的恢復(fù)可能會有直接效果，也是長城成本最低的拉升銷量的方式。

其二，重啟轎車市場，打開增量，現(xiàn)在SUV市場在收縮，競爭已經(jīng)非常激烈，長城一直以來堅(jiān)持SUV精品化戰(zhàn)略，放棄了轎車市場，一條腿走路，這在全世界范圍來看，僅此一家。

在過去，長城是SUV市場的一霸，但現(xiàn)在，在SUV市場，長城產(chǎn)品、銷量、價(jià)格競爭力都已經(jīng)不在，基本盤在失守，僅做SUV市場市場份額將進(jìn)一步收縮，長城需要尋找出路。其三是，調(diào)整售價(jià)，將性價(jià)比市場做深，高端市場對于長城而言，是一條艱難但短時(shí)間內(nèi)走不通的路。

過往的幾年在技術(shù)和孵化層面，發(fā)展出毫末、仙豆和蜂巢能源這一系列零部件體系，長城一直在做積極的探索和嘗試，如何將長城的核心技術(shù)發(fā)展成自己具備競爭力標(biāo)簽的獨(dú)立體系，然后用來提升產(chǎn)品體驗(yàn)以及品牌高度，是長城需要思考的，只不過，長城更需要將技術(shù)下放，提升產(chǎn)品在性價(jià)比市場的綜合競爭力，守住核心腹地大本營才是關(guān)鍵。

對于長城而言，2023年是非常關(guān)鍵的一年，挑戰(zhàn)非常大，從產(chǎn)品命名到定位，從戰(zhàn)略路線的調(diào)整以及技術(shù)下放等各方面，長城需要做的工作其實(shí)非常多，如果長城在上述幾個(gè)方面不做改變與調(diào)整，留給長城的，可能是更加悲觀的銷量預(yù)期與前景，1月的SUV銷量表現(xiàn)是長城下行的一個(gè)側(cè)面，長城到了做出改變的時(shí)候了。

關(guān)鍵詞： 哈弗汽車 哈弗h6 高端品牌