特斯拉交卷了。

整體來看，特斯拉在2022年的全年表現(xiàn)，可以說是在進步中承壓。

【資料圖】

產(chǎn)品交付進步雖大但不及預(yù)期

1月3日，特斯拉公布了2022年全球生產(chǎn)與交付報告。

數(shù)據(jù)顯示：2022年，特斯拉Model 3、Y、S、X四款車型，全年累計生產(chǎn)136.9611萬輛，同比增長47%；全年累計交付131.3851萬輛，同比增長40%。

這一數(shù)據(jù)，讓特斯拉仍舊是全球純電動車銷量冠軍。

至此，10年時間，特斯拉也用十年時間，在全球累計交付了高達360萬輛的純電汽車。

對此，特斯拉也宣稱：2022年，是超越燃油車的年代。

，但從現(xiàn)實來看，2022年特斯拉的交付表現(xiàn)雖然亮眼，卻不及其年初預(yù)期的150萬輛交付成績。

當初，馬斯克對2022年實現(xiàn)交付150萬輛的成績顯得很樂觀，但從最終結(jié)果來看，馬斯克存在一定的預(yù)估失誤。

承壓信號明顯的一年

事實上，回顧2022年的特斯拉，可以說相對于2021年光環(huán)籠罩，進入2022年之后，特斯拉明顯承壓——無論是在股價層面還是輿論層面以及產(chǎn)品層面，都是如此。

首先從傳導(dǎo)最為明顯的股價層面來看。

2022年全年特斯拉股價表現(xiàn)演繹的是一條下滑線。

數(shù)據(jù)顯示：特斯拉2022年全年股價下跌近70%，從年初的超萬億美元市值的高光時刻一路狂跌至如今的不足四千億美元。這樣的股價表現(xiàn)（特別是進入第四季度之后）也讓所謂的特斯拉股價“年度、季度、月度最差”、馬斯克個人財富縮水破人類記錄等話題，頻頻登上媒體頭條。

當然，影響股價的因素眾多，諸如高通脹、地緣政治因素、以及消費者對未來經(jīng)濟的悲觀預(yù)期等等，這從眾多明星美股在2022年的表現(xiàn)，皆可見一斑。

但特斯拉股價瘋狂下行的核心因素，或許還是在于在日益加劇的新能源市場，特斯拉產(chǎn)品失去了一騎絕塵的領(lǐng)先優(yōu)勢。

落實到產(chǎn)品層面：能夠看到，作為特斯拉銷售絕對主力車型的Model 3和ModelY，這兩款車型皆已經(jīng)上市數(shù)年，期間雖然特斯拉也對這兩款車型進行了各種小升級，諸如對Model Y進行后排座椅加長、升級安全保護裝置等。

但若從傳統(tǒng)車企定義的一款產(chǎn)品的生命周期來看，事實上這兩款車型如今都已經(jīng)到了中期大改款或是產(chǎn)品生命末期階段。

但特斯拉至今對這兩款車型還未有相關(guān)動作。

可以說，過久的上市時間、極簡風格的內(nèi)飾設(shè)計以及相對較小的電池容量和表現(xiàn)一般的車機系統(tǒng)表現(xiàn)，也使得這兩款車型在2022年的中國市場，失去了過往一騎絕塵般的優(yōu)勢，跌落至某些層面的領(lǐng)先——特別是在國產(chǎn)品牌大步前進，瘋狂內(nèi)卷，將用戶期待的各種配置拉滿的現(xiàn)實下。

在此，市場（特別是中國市場）留給特斯拉的挑戰(zhàn)是：究竟是要培育用戶，還是要被用戶教育，由用戶需求來定義產(chǎn)品，亦或是走二者相結(jié)合的道路。

如果說產(chǎn)品層面讓特斯拉已經(jīng)備受挑戰(zhàn)，那么在輿論層面，2022年特斯拉在中國市場則幾乎可以說是被負面籠罩得幾無還手之力，是輿論承壓最為顯著的一年。

從四月份上海車展事件再至11月份的潮州特斯拉事件，由于官方權(quán)威結(jié)論需要時間以至于至今尚未給出，而特斯拉與事故車主之間的各執(zhí)一詞，都讓眾多公眾對特斯拉產(chǎn)品陷入了深深的疑慮之中。

從業(yè)內(nèi)人士公布的一些數(shù)據(jù)來看，這兩起重大輿論事件對特斯拉的客戶進店量產(chǎn)生了顯著影響。

并且許多用戶將這些負面輿論事件與特斯拉產(chǎn)品進行了高度綁定，而這種綁定也使得眾多公眾對特斯拉發(fā)布的信息形成了負面遷移乃至于是斷章取義。

最為顯著的一例是十一月份特斯拉發(fā)布了一則產(chǎn)品召回信息，這則信息傳遞的意思是：在進行OTA升級后，產(chǎn)品能夠達到何種效果；但許多人卻對此進行了斷章取義的截取，完全忽略了這是OTA之后的效果，并以此得出所謂特斯拉不打自招的結(jié)論。

這種信息傳遞的巨大偏差，折射出的是特斯拉對國內(nèi)對公眾溝通的嚴重不足、信息傳達的不暢。

未來依舊可期

產(chǎn)品、輿論、股價的三重失利，構(gòu)筑起了2022年的特斯拉底色，而這三者的交織影響，最終導(dǎo)致的后果就是特斯拉在2022年，雖然進步不小，但承壓信號也非常明顯。

這從目前特斯拉在產(chǎn)品上呈現(xiàn)出的供略過于求、銷量不及預(yù)期的狀態(tài)，便可見一斑。

但這是否就意味著特斯拉從此進入了許多人期待的走下坡路，沒有了未來？

在我看來，這種觀點顯然太過于脫離了實際，甚至可以說是情緒主導(dǎo)下的一廂情愿。

事實上，對于特斯拉的未來，我認為依舊是未來可期。

為什么這么說？

首先從技術(shù)層面來看，特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢并未被動搖，在電控技術(shù)、輔助駕駛技術(shù)上，特斯拉依舊處于領(lǐng)先地位，這從目前眾多車企依舊只能依靠大量出奇跡的思路來與特斯拉產(chǎn)品進行競爭便可見一斑。

再從產(chǎn)品層面來看，雖然2022年其產(chǎn)品累計銷量不及預(yù)期，但特斯拉依舊是2022年純電市場銷量冠軍，并且僅僅依托Model 3和ModelY這兩款主要車型，就在25—40萬價位段實現(xiàn)年超百萬輛，這一產(chǎn)品銷量成績，放在任何一家車企，都可以說是成績斐然。而一方面顯示出了特斯拉打造爆款的能力，另一方面也彰顯出了這些產(chǎn)品生命力的強盛。

而在此展望2023年：在產(chǎn)品層面，可以確定的是改款的ModelS和Model X這兩款車型將在2023年上市交付，而Model 3和Model Y這兩款主力產(chǎn)品，也有望迎來改款車型上市；此外特斯拉Cybertruck也或在2023年將進入量產(chǎn)交付期，并且業(yè)內(nèi)還在盛傳特斯拉還將在2023年推出一款全新車型。

若這些信息成真，特別是對Model 3和Model Y若真進行有誠意的改款上市，那么特斯拉在全新產(chǎn)品組合攻勢下，2023年進一步拉升產(chǎn)品銷量，應(yīng)當是大概率事件。

最后從價格層面來看：相對于眾多仍在虧損中的車企而言，特斯拉也擁有更為強大的價格能力。

從現(xiàn)實來看，目前特斯拉已經(jīng)進入了連續(xù)盈利期，其年度營業(yè)利潤率已達到16.7%，并且有數(shù)據(jù)顯示：特斯拉單車利潤率達到了豐田的8倍至8570美元。

這種盈利能力，這一方面彰顯出了特斯拉強大的成本控制能力和品牌溢價能力，但另一方面也傳遞出了特斯拉相對于眾多車企而言，還或擁有強大的價格武器。這或使得特斯拉在新一年的市場競爭中，能夠在價格層面擁有更高的靈活度。

要知道，對于汽車這種大件消費而言，價格對消費抉擇的影響程度，其實是不言而喻的。只要特斯拉舍得割肉，那么對市場的攪動能力，是可以預(yù)期的。

所以綜合來看：在技術(shù)優(yōu)勢猶存、全新產(chǎn)品組合以及可能的價格攻勢這套組合拳下，2023年的特斯拉，依舊是任何一家車企都不容小覷的存在。

從現(xiàn)實來說，2022年對于特斯拉而言，不是分外高光的一年，但我們也沒有必要就急于看衰特斯拉的未來。其有自己的問題，但相對于眾多車企而言，卻依舊還有更多的子彈可以打，其依舊代表了動氣汽車最新的發(fā)展方向。

而面對紛紛求銷量、求發(fā)展的2023年，或也注定了新一年的新能源市場競爭，將會更為激烈。

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