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22日凌晨2時(shí)18分，國內(nèi)首座超寬三維不對稱轉(zhuǎn)體橋——上海漕寶路快速路新建工程連續(xù)鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，在跨越7股鐵路線時(shí)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，刷新了轉(zhuǎn)體三維不對稱、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬等多項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。

據(jù)中鐵二十四局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人曾春煒介紹，這座T構(gòu)鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋?yàn)槌瑢挸弋愋稳S不對稱結(jié)構(gòu)，長190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達(dá)8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達(dá)到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長度、重量相差太大。常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實(shí)現(xiàn)，施工難度極高，目前國內(nèi)外尚無施工先例。

橋體自東向西依次跨越機(jī)場聯(lián)絡(luò)線(在建)、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線滬昆鐵路(在建)7股道鐵路線。轉(zhuǎn)體總重15800噸，采用整幅轉(zhuǎn)體方案，與鐵路線夾角79度。

在三維不對稱、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下，轉(zhuǎn)體橋施工面臨橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過程控制、安全風(fēng)險(xiǎn)控制等多項(xiàng)世界級施工難題。

為解決橋梁結(jié)構(gòu)異形帶來的三維不對稱問題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)與同濟(jì)大學(xué)、武漢理工進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，采用三維CAD重心復(fù)核技術(shù)、基于沙箱的應(yīng)力差不平衡技術(shù)、頂力+位移傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了梁體的平衡配重。

橋梁轉(zhuǎn)體施工同時(shí)跨越多條運(yùn)營鐵路，特別是全國最繁忙干線之一的滬昆高鐵。為確保轉(zhuǎn)體安全，項(xiàng)目部提前三天對鋼箱梁進(jìn)行了試轉(zhuǎn)體，試轉(zhuǎn)體3.7度，提前分析預(yù)判施工中可能遇到的問題，并制定有針對性的措施和預(yù)案。

轉(zhuǎn)體過程中，項(xiàng)目部采用應(yīng)力監(jiān)測超限實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動化實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、防傾覆自動預(yù)警信息化系統(tǒng)，通過構(gòu)建BIM信息化模型，實(shí)時(shí)動態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，安全精確引導(dǎo)鋼梁轉(zhuǎn)體就位。

22日轉(zhuǎn)體施工時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用21根15.2毫米的鋼絞線為主牽引索，勻順地繞在轉(zhuǎn)盤周圈上，通過一套兩臺同步自動連續(xù)牽引設(shè)備，以1.03度/分鐘的速率緩緩轉(zhuǎn)動;同時(shí)配備智能轉(zhuǎn)體監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)動態(tài)監(jiān)測。最終橋體緩慢轉(zhuǎn)動106.3度，精準(zhǔn)對接鐵路兩側(cè)橋墩，到達(dá)設(shè)計(jì)指定位置，誤差范圍控制在毫米級。

漕寶路快速路新建工程是上海市重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，全長約7.18公里，是上海市“十四五”規(guī)劃交通重大工程，項(xiàng)目建成后，將快速連接虹橋商務(wù)區(qū)和主城區(qū)南部，進(jìn)一步打造上海市主城區(qū)骨干道路系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞： 轉(zhuǎn)體施工 新建工程 監(jiān)測系統(tǒng) 滬昆鐵路 道路系統(tǒng)