1937年11月，錢塘江大橋——中國自行設(shè)計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋正式通車。這座不到兩公里的橋梁耗費(fèi)了“中國現(xiàn)代橋梁之父”茅以升先生和建設(shè)者們3年心血。

(資料圖片)

如今，中國高鐵里程超過4萬公里，其中2萬多公里是高鐵橋梁，且在短短十幾年時間里建成，足以告慰橋梁建造先驅(qū)?！盎衲А比绾慰焖俳ǔ蛇@么多高鐵橋梁?

全靠高鐵橋梁建造五大重器——搬運(yùn)機(jī)、提梁機(jī)、運(yùn)梁車、架橋機(jī)、鋪軌列車。

高鐵橋梁建造是建筑預(yù)制化、工業(yè)化的集中體現(xiàn)，構(gòu)成高鐵橋梁所需的大噸位箱梁都在制梁場按照標(biāo)準(zhǔn)長度集中預(yù)制，后由不同施工裝備流水線般接力架設(shè)，施工效率高。

中國獨特的三級階梯地勢、眾多山河湖海，使得高鐵橋梁在總里程中占比超50%，專家形象地把高鐵稱之為“橋上高鐵”。

搬、提、運(yùn)、架設(shè)備就是把高鐵箱梁從制梁工廠運(yùn)出并架設(shè)到兩個橋墩之上，連點成橋，鋪軌列車則承擔(dān)鋪設(shè)長鋼軌的任務(wù)，讓橋梁成為能跑高鐵列車的橋梁。如果把箱梁比作子彈，那制梁場就是彈藥庫，架橋機(jī)就是槍，搬運(yùn)機(jī)、提梁機(jī)、運(yùn)梁車就是源源不斷為槍輸送子彈的彈夾。

位于湖北武漢的中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計院有限公司(以下簡稱中鐵科工機(jī)械院)深耕鐵路施工裝備40余年。該公司常務(wù)副總經(jīng)理馮煉介紹，在中國高鐵建設(shè)起步階段，能夠建造高鐵橋梁的國產(chǎn)大噸位高鐵施工裝備為零。受益于高鐵建設(shè)起步早，歐洲國家率先掌握了大噸位高鐵施工裝備的技術(shù)。

“中國高鐵橋梁建設(shè)者沒有走靠市場換技術(shù)、用外匯買技術(shù)的老路，而是選擇自主創(chuàng)新。中國高鐵要想領(lǐng)先世界，只能靠自己爭取，拾人牙慧只會處處受制于人?！瘪T煉說，2006年，中國第一片900噸重、32米長的標(biāo)準(zhǔn)高鐵箱梁用中鐵科工機(jī)械院的架橋機(jī)、運(yùn)梁車完成架設(shè)。2018年，隨著該院架橋機(jī)、運(yùn)梁車成功將全球第一片1000噸重、40米長的高鐵箱梁穩(wěn)穩(wěn)架好，未來高鐵橋梁建設(shè)的范式完全由中國掌握。

“中國高鐵事業(yè)與中國高鐵施工裝備是互相成就的?！瘪T煉說。短短十幾年時間，中國高鐵施工裝備已然成為世界高鐵施工裝備的“圖書館”，僅高鐵架橋機(jī)就有十余種。從結(jié)構(gòu)形式上主要分為單梁架橋機(jī)和雙梁架橋機(jī);從過孔方式上看，主要有輪胎或輪軌驅(qū)動一次縱移走行到位過孔和步履式支撐轉(zhuǎn)換過孔兩種;從環(huán)境適應(yīng)性來看，有適應(yīng)東部平原不過隧道和西部山嶺地區(qū)過隧道兩大類。這些架橋機(jī)能夠勝任出大坡道架梁、小曲線架梁、隧道口架梁等高難度施工任務(wù)，讓中國高鐵穿山越嶺、凌江跨海、通達(dá)四方。

高鐵橋梁施工裝備的智能化程度，直接關(guān)系到高鐵的建設(shè)速度。傳感技術(shù)、圖像識別技術(shù)、自動控制技術(shù)讓新型架橋機(jī)有了大腦和眼睛。架橋機(jī)上動輒幾十公斤的大銷軸，以往需要人工靠蠻力完成安裝、拆除工作，架橋機(jī)支腿伸縮、主梁縱移等工作也需要耗費(fèi)大量人力和時間，而現(xiàn)在簡單到只需輕按一個按鈕。

中鐵科工機(jī)械院總工程師謝繼偉介紹，該企業(yè)已掌握“一鍵過孔”“一鍵架梁”技術(shù)。高鐵架橋機(jī)體積大、長度大、自重大，經(jīng)常需要站立于高高的橋墩上作業(yè)，安全風(fēng)險高。中鐵科工機(jī)械院為架橋機(jī)研發(fā)了一系列智能安全管理系統(tǒng)，能夠感知環(huán)境變化、檢測設(shè)備姿態(tài)等，并通過自主分析數(shù)據(jù)對安全風(fēng)險自動報警，用智能化、信息化手段實現(xiàn)防傾覆。

長期以來，運(yùn)梁車馱運(yùn)高鐵箱梁以及架橋機(jī)通過狹窄隧道都依賴人工引導(dǎo)、瞭望，通過速度慢、安全性差，中鐵科工機(jī)械院利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、激光毫米波雷達(dá)導(dǎo)航技術(shù)，研發(fā)出運(yùn)梁車輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)運(yùn)梁車的自動導(dǎo)航駕駛，解放運(yùn)梁車駕駛員的雙手，讓運(yùn)梁車馱運(yùn)箱梁和架橋機(jī)安全高速通過隧道成為可能。

“復(fù)興號”飛馳而過，而乘客幾乎沒有顛簸感，這種體驗與鋼軌長度關(guān)系密切。高鐵列車所走的路是由500米長的鋼軌拼接而成的無縫線路，避免了因傳統(tǒng)12.5米、25米短軌焊接接頭過多影響乘坐體驗。用大型鋪軌列車鋪設(shè)500米長鋼軌，精度是大難題，以往鋪軌前需要設(shè)置引導(dǎo)線、事后還要人工調(diào)校，費(fèi)時費(fèi)力，鋼軌還會歪歪扭扭。中鐵科工機(jī)械院研制出智能駕駛系統(tǒng)后，鋪軌列車鋪軌精度直接提高4倍，精度誤差從±100毫米提高到±20毫米。

這就是中國高鐵橋梁建得快、建得好的秘密武器。

關(guān)鍵詞： 鋪軌列車 受制于人 衛(wèi)星導(dǎo)航 自動報警