12月23日，特斯拉推出了一款以Cybertruck為設(shè)計(jì)靈感的無線充電板，采用鋁合金外殼、Alcantara接觸面，內(nèi)置30個(gè)無線充電線圈，可以同時(shí)為3臺(tái)設(shè)備提供最高15W的Qi無線充電。充電板還標(biāo)配一個(gè)65W USB-C充電頭，售價(jià)為300美元（約合人民幣2095.9元），2023年2月開始發(fā)貨。

（圖片來自特斯拉）

繼小米之后，特斯拉也搞出了自家的“AirPower”，雖然賣得貴了些，但這也就說明AirPower并不是一件十分難做的產(chǎn)品，而且小米的“AirPower”不僅成熟，充電功率足夠高，還賣得更便宜，簡(jiǎn)直就是在打蘋果的臉。特斯拉這款還配備一個(gè)65W的充電頭，比蘋果厚道了。

【資料圖】

有的網(wǎng)友表示特斯拉汽車內(nèi)的無線充電座發(fā)熱很嚴(yán)重，小雷猜測(cè)是采用了類似AirPower的設(shè)計(jì)，不知道這兩千多的特斯拉無線充電板會(huì)不會(huì)好一點(diǎn)。

AirPower的好處就是，無線充電范圍覆蓋了整個(gè)面板，用戶不需要可以對(duì)準(zhǔn)，放上去基本就能充電，使用起來很靈活。但由于內(nèi)部線圈數(shù)量多，而且設(shè)備放上去不一定能夠精確地對(duì)準(zhǔn)某一個(gè)線圈，所以很多時(shí)候，內(nèi)部都是多個(gè)線圈在同時(shí)工作的，多設(shè)備充電時(shí)，工作的線圈就會(huì)更多。

（圖片來自特斯拉）

這就意味著AirPower的線圈發(fā)熱量跟常規(guī)無線充電座相比，都是翻倍的，而且內(nèi)部線圈都是堆疊放置，熱量很難及時(shí)排出，如果底座沒有主動(dòng)散熱措施，那么這種無線充電板的體驗(yàn)一般都不會(huì)好。AirPower最先是由蘋果搞出來的，但由于使用時(shí)發(fā)熱量太大，效果達(dá)不到預(yù)期，這款產(chǎn)品上市沒多久就不賣了。

但隨著時(shí)間推移，這種堆疊式線圈的無線充電板技術(shù)更加成熟了，廠商也應(yīng)對(duì)發(fā)熱做了不少改進(jìn)，至少在技術(shù)上已經(jīng)沒有特別大的難度了。至于為啥蘋果能夠忍這么久不復(fù)活A(yù)irPower，小雷認(rèn)為一方面是MagSafe普及了，蘋果有了更好的無線充電形式，另一方面則是市面上有許多多功能MagSafe充電支架，能夠同時(shí)給多設(shè)備充電，也不會(huì)像AirPower那樣發(fā)熱，這種產(chǎn)品就沒必要再出了。

（圖片來自特斯拉）

當(dāng)然了，說回特斯拉版“AirPower”本身，小雷覺得它跟其它特斯拉的周邊產(chǎn)品一樣，沒什么性價(jià)比可言，如果為了實(shí)用性，小米那款就差不多了，但如果是為了收藏以及特斯拉紀(jì)念產(chǎn)品，那么有條件買一個(gè)還是可以的。

（封面圖來自特斯拉）

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