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眾所周知，隨著新能源汽車(chē)的爆發(fā)，以及油價(jià)的各種上漲，這兩年來(lái)國(guó)內(nèi)燃油車(chē)遭到了非常猛烈的沖擊，市場(chǎng)份額更是被蠶食得很?chē)?yán)重。數(shù)據(jù)顯示，在2022年，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)的銷(xiāo)量為1411萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額下滑至68.6%，而在過(guò)去5年，燃油車(chē)整體銷(xiāo)量下滑了33.5%。顯而易見(jiàn)的是，曾經(jīng)的燃油車(chē)時(shí)代確實(shí)一去不復(fù)返了。

本來(lái)燃油車(chē)的日子過(guò)得就非常難受了，但沒(méi)想到它其實(shí)是“雪上加霜”，因?yàn)榈攘?年的國(guó)六B即將在7月1日實(shí)行。要知道，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)各地情況的不同而分成了兩個(gè)階段，一個(gè)是國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)，相較于國(guó)五的話并沒(méi)有太嚴(yán)苛，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)從2020年7月1日實(shí)施?？蓢?guó)六B卻不一樣了，因?yàn)樗呀?jīng)超越了歐6標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為“史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”，而這項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)將在今年7月1日全面落實(shí)。也就是說(shuō)它不僅對(duì)車(chē)企的動(dòng)力技術(shù)要求更高，同時(shí)也意味著那些不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型將不會(huì)得到上牌。

伊蘭特最低售價(jià)：6.98萬(wàn)起最高降價(jià)：3.00萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)懂車(chē)分3.60懂車(chē)實(shí)測(cè)空間·性能等車(chē)友圈31萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)0.46萬(wàn)起 | 262輛

事實(shí)上，在今年3月份的時(shí)候，由武漢東風(fēng)系車(chē)企牽頭，汽車(chē)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)掀起了一場(chǎng)史無(wú)前例的“降價(jià)潮”，涉及的品牌不僅多，有上百款車(chē)型參與，而且有的降價(jià)幅度甚至超過(guò)了10萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行業(yè)的正常標(biāo)準(zhǔn)。而這波浩浩蕩蕩的“降價(jià)潮”，其實(shí)就在于如今的燃油車(chē)長(zhǎng)庫(kù)存、老款以及滯銷(xiāo)庫(kù)存車(chē)型確實(shí)太多，同時(shí)為了清掉這些不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車(chē)搞出來(lái)的。

但是吧，面對(duì)著如此多的庫(kù)存車(chē)，也并不是一下子就能消掉的。而根據(jù)相關(guān)消息稱(chēng)，截止到3月末，目前廠家和經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存數(shù)共計(jì)361萬(wàn)輛，國(guó)六B非RDE車(chē)型還有200萬(wàn)輛左右的庫(kù)存未消化，于是很多消費(fèi)者就在等待著新的“價(jià)格戰(zhàn)”趕緊到來(lái)，畢竟越臨近國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間，按理說(shuō)買(mǎi)車(chē)肯定就會(huì)更加劃算了，就像3月份那樣。

雪鐵龍C6最低售價(jià)：15.68萬(wàn)起最高降價(jià)：8.00萬(wàn)圖片參數(shù)配置詢(xún)底價(jià)懂車(chē)分3.93懂車(chē)實(shí)測(cè)暫無(wú)車(chē)友圈2.7萬(wàn)車(chē)友熱議二手車(chē)7.58萬(wàn)起 | 13輛

然而，消費(fèi)者們大概是又要失望了，這200萬(wàn)庫(kù)存車(chē)或許并沒(méi)有那么急著拋售。因?yàn)楸M管?chē)?guó)六B在7月份會(huì)全面實(shí)施，但它卻針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車(chē)國(guó)六B車(chē)型，給予了半年銷(xiāo)售過(guò)渡期，允許銷(xiāo)售至2023年12月31日。簡(jiǎn)單來(lái)理解的話，就是在年底前，這部分車(chē)型還可以上牌。

很明顯，在延長(zhǎng)了半年的上牌時(shí)間后，這也導(dǎo)致本該在7月份到來(lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”泡湯了，畢竟人家還有6個(gè)月的緩沖時(shí)間。而且若是骨折降價(jià)賣(mài)車(chē)的話，不僅有可能經(jīng)銷(xiāo)商的成本和利潤(rùn)都收不回來(lái)，同時(shí)對(duì)于車(chē)企們來(lái)說(shuō)，也會(huì)嚴(yán)重影響自己的品牌形象，試想一下當(dāng)12萬(wàn)的雪鐵龍C6一出，誰(shuí)還愿意花更多的錢(qián)去買(mǎi)它呢？在消費(fèi)者的認(rèn)知中，這不就是去當(dāng)冤大頭了嗎？雪鐵龍的品牌價(jià)值無(wú)疑也更低了。

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當(dāng)然從實(shí)際上來(lái)講，燃油車(chē)市場(chǎng)的壓力還是非常大的，200萬(wàn)庫(kù)存能否按時(shí)清完也肯定得打個(gè)問(wèn)號(hào)。也就是說(shuō)，這些車(chē)子最終還是都會(huì)出手的，有可能會(huì)直接賣(mài)給二手車(chē)商變成一個(gè)被處理的準(zhǔn)新車(chē)；也有可能在第三、四季度還是會(huì)爆發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”，畢竟總不能留在手里當(dāng)成廢鐵了吧？

寫(xiě)在最后

毫無(wú)疑問(wèn)，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)是必然的，當(dāng)時(shí)國(guó)五向國(guó)六的轉(zhuǎn)化也搞得眾多車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商都“痛苦不已”，甚至眾多車(chē)型都得打骨折才能夠賣(mài)得出去。所以當(dāng)離國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間越來(lái)越近，那對(duì)于消費(fèi)者而言也是個(gè)買(mǎi)車(chē)的好時(shí)機(jī)，畢竟那時(shí)候很多車(chē)企肯定都會(huì)再次降價(jià)清庫(kù)，而現(xiàn)在著急買(mǎi)車(chē)的朋友們也可以再等等，這次的“降價(jià)潮”雖沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)到來(lái)，但在延長(zhǎng)國(guó)六A銷(xiāo)售期的同時(shí)，其實(shí)也給消費(fèi)者提供更多的時(shí)間去判斷，以免出現(xiàn)為了性?xún)r(jià)比而盲目購(gòu)車(chē)的情況。

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