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相比兩驅(qū)車，四驅(qū)車有更好的通過性和操控穩(wěn)定性。不過考慮到四驅(qū)車型價(jià)格更高，我們在選車時(shí)就會衡量四驅(qū)對自己是不是必要的配置，是否需要多花這份兒錢。那么，如果兩者價(jià)格相同，你會怎么選？”

(資料圖片)

在今年長城汽車310干貨大會上，長城公布其全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，將率先搭載于梟龍MAX車型上，這項(xiàng)技術(shù)強(qiáng)調(diào)的是四驅(qū)的性能兩驅(qū)的價(jià)格。今天我們就把全新Hi4技術(shù)聊清楚，看看它的優(yōu)勢都有哪些。

[ ·1· 什么是全新Hi4？相比傳統(tǒng)兩驅(qū)有哪些優(yōu)勢？]

長城作為混動市場的攪局者，推出了全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。巧妙的將兩個(gè)電機(jī)分別分布于前軸和后軸，組成原生純電四驅(qū)系統(tǒng)。簡單來說，車上共有兩個(gè)電機(jī)，前軸“二合一電機(jī)”負(fù)責(zé)驅(qū)動/發(fā)電機(jī)/調(diào)速，P4電機(jī)負(fù)責(zé)后軸驅(qū)動，這樣就直接組成了電四驅(qū)。在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，四驅(qū)帶來更多可能性。

全新Hi4系統(tǒng)功率高達(dá)340kW。前驅(qū)動模塊總成，傳動效率可高達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。后驅(qū)動模塊總成電機(jī)效率高達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

通過前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識別實(shí)時(shí)路況，3擎9模智能動態(tài)切換，保障用戶能靈活匹配到更適合的工作模式。技術(shù)上復(fù)雜，但是開起來方便。各種模式系統(tǒng)全都幫你自動調(diào)節(jié)，你盡管開就好了。

與傳統(tǒng)兩驅(qū)代表比亞迪DM-i相比，全新Hi4的優(yōu)勢在于直驅(qū)范圍更廣，40-70km/h動力需求接近發(fā)動機(jī)高效區(qū)時(shí)即可掛入直驅(qū)1擋，80-120km/h區(qū)間都可以使用直驅(qū)2擋，而且多了四驅(qū)，可以更好利用前后軸抓地力，提升起步穩(wěn)定性，拉高操控極限。

接下來，我們通過幾個(gè)日常場景，給大家分析一下新四驅(qū)代表全新Hi4與傳統(tǒng)兩驅(qū)代表DM-i的優(yōu)勢。

[ ·2· 更強(qiáng)的彎道性能]

傳統(tǒng)雙電機(jī)車型的驅(qū)動力和軸荷都集中在前軸，過彎極限低容易推頭。全新Hi4架構(gòu)將兩臺電機(jī)合理分布于前軸和后軸，接近50:50的軸荷分配，讓車輛有更好的操控性和彎道穩(wěn)定性。無論是彎道還是連續(xù)彎道，系統(tǒng)均可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)前后軸四個(gè)輪子的扭矩，智能修正駕駛狀態(tài)，讓四驅(qū)優(yōu)勢最大化，獲得更高的彎道極限。

[ ·3· 更強(qiáng)的通過性]

傳統(tǒng)兩驅(qū)代表DM-i只能單軸驅(qū)動，在惡劣的路況行駛就需要非常小心了，因?yàn)橐坏?qū)動輪胎失去附著力，車輛就會困住，這樣就只能下來推車了。全新Hi4原生電四驅(qū)前后軸扭矩可以在100:0到0:100之間動態(tài)調(diào)節(jié)，當(dāng)有輪胎失去附著力之后，系統(tǒng)會迅速將動力傳遞到其他有附著力的輪胎上，從而幫助車輛脫困。

[ ·4· 更強(qiáng)的垂直越障礙能力]

遇到比較高的路基，普通車型打滑無法跨越，當(dāng)遇到垂直障礙前輪打滑時(shí)，搭載全新Hi4的車型可以動態(tài)調(diào)節(jié)前后軸扭矩，由后軸提供翻越障礙的充足動力，完成越障。

[ ·5· 冰雪坡道輕松起步]

同樣的道理，如果在冰雪路面起步或者行進(jìn)，全新Hi4可以隨意調(diào)節(jié)前后軸的動力輸出，優(yōu)化四輪滑移率，充分利用電機(jī)響應(yīng)快的特性和四個(gè)車輪的抓地力，無論是低附著路面行駛，或是冰雪覆蓋的陡坡上，都可以輕松做到平穩(wěn)起步穩(wěn)定行駛。

[ ·6· 更快的直線加速]

全新Hi4可以在起步加速時(shí)將動力分配到前后兩個(gè)軸上，充分利用四個(gè)車輪的抓地力，輪端抓地力遠(yuǎn)大于兩驅(qū)車。在動力相同的情況下，全新Hi4的加速破百時(shí)間縮短了1.8秒。起步3秒之內(nèi)，就能甩開傳統(tǒng)雙電機(jī)架構(gòu)四個(gè)車身的距離。

[ ·7· 更低的油耗]

不僅加速更快，全新Hi4的動能回收效率也更高，傳統(tǒng)雙電機(jī)架構(gòu)只能依靠單軸兩輪回收能量，而全新Hi4前后兩個(gè)電機(jī)四個(gè)車輪可以同時(shí)進(jìn)行能量回收，實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪回收扭矩，達(dá)到理想制動力分配曲線。相比單擋串并聯(lián)&串聯(lián)增程的油耗最大降低18.07%，真正實(shí)現(xiàn)全路況效率最優(yōu)。

長城這次要把價(jià)格打下來，讓用戶以兩驅(qū)的價(jià)格，享受到四驅(qū)的體驗(yàn)。全新Hi4在創(chuàng)新的構(gòu)型設(shè)計(jì)思路中，在沒有額外增加成本的情況下，實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)功能，所以價(jià)格可控，而且梟龍MAX入門就是四驅(qū)。這就像你用中杯咖啡的價(jià)格，買到了大杯的咖啡。

[ ·8· 總結(jié)]

看到這里，相信大家已經(jīng)對全新Hi4有了深入的了解了。全新Hi4技術(shù)這么強(qiáng)，而且還可以用兩驅(qū)的價(jià)格買到四驅(qū)的體驗(yàn)，長城汽車正在推動進(jìn)入全民電四驅(qū)時(shí)代。感興趣的網(wǎng)友可以親自到店體驗(yàn)一下搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX。

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