隨著佩雷茲的紅牛 RB19 掠過阿塞拜疆巴庫的終點(diǎn)線，今年的紅牛車隊(duì)已經(jīng)在 F1 取得了開局 4 連勝的成績，勢如破竹。

(資料圖片)

而昔日王者，曾創(chuàng)造連續(xù) 8 年奪得車隊(duì)世界冠軍偉業(yè)的梅賽德斯，在阿塞拜疆最終只拿到了第 6 與第 8。

圍場內(nèi)外，頗有幾分相似。

在賽道上，靠賣飲料起家的紅牛，擊敗梅賽德斯統(tǒng)治了 F1 賽場。在純電車領(lǐng)域，造出世界上第一臺(tái)汽車的梅賽德斯奔馳，除了「底蘊(yùn)」能壓住特斯拉與新勢力們一頭之外，剩下的似乎都能用「雜牌車」一言蔽之。

場內(nèi)場外，大家都有同一個(gè)疑問：奔馳的技術(shù)積累，去哪兒了？

傳統(tǒng)品牌，發(fā)力了

新能源圈廣為人知的樂子，便是看傳統(tǒng)品牌一發(fā)力就倒地。

前有大眾，后有豐田，傳統(tǒng)品牌的轉(zhuǎn)型，聲勢浩大，鎩羽而歸，所謂的「技術(shù)積累」到頭來似乎變成了更大的笑料。

然而奔馳，又將技術(shù)積累玩出了新花樣。

為了解決奔馳目前在純電車領(lǐng)域面臨的研發(fā)效率問題，奔馳讓總部位于英國的梅賽德斯 AMG 馬石油 F1 車隊(duì)直接參與到打造純電車型的過程中。

而在過去，民用車領(lǐng)域往往是將 F1 車隊(duì)上的「技術(shù)邊角料」降低成本，下放到民用車型上，這一過程往往十分緩慢。眼下的奔馳，明顯沒有那么多耐心，更沒有多少時(shí)間可以浪費(fèi)。

傳統(tǒng)車企在這一輪新能源變革中沒吃到甜頭，除了船大難掉頭之外，更為重要的原因是，效率不行。

在開發(fā)新車層面，傳統(tǒng)車企開發(fā)一輛車，往往以 5 年為周期，而在國內(nèi)新勢力眼里，這一周期多為兩年半。這意味著等到傳統(tǒng)車企的新車發(fā)布，國內(nèi)新勢力的改款迭代搞不好都在路上跑了。

梅賽德斯 F1 車隊(duì)帶來的第一個(gè)答案，是超高能效的可上路概念車 VISION EQXX。

從零開始，梅賽德斯 F1 車隊(duì)打造 VISION EQXX 僅花了 18 個(gè)月即一年半的時(shí)間，遠(yuǎn)高于奔馳傳統(tǒng)的 5 年周期。

這能說明兩件事：

常年保持快節(jié)奏高壓的 F1 團(tuán)隊(duì)，在效率層面上的確有過人之處；

我國新勢力研發(fā)新車的速度，與 F1 團(tuán)隊(duì)一致。

但 VISION EQXX 并不是一輛普通的民用車，奔馳為梅賽德斯 F1 車隊(duì)立下的目標(biāo)是打造一臺(tái)充電一次，就能跑 1000km 的純電車型。

VISION EQXX 將提升空氣動(dòng)力學(xué)性能與輕量化結(jié)構(gòu)作為重點(diǎn)。在 F1 團(tuán)隊(duì)熟悉的空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域，VISION EQXX 已經(jīng)做到了極致，這臺(tái)車的空氣阻力系數(shù)僅有 0.17，甚至低于一顆橄欖球。

而在電池容量上，這臺(tái)概念車搭載的 100kWh 的電池，除了更輕之外，與目前路上的市售車型并沒有本質(zhì)區(qū)別。換而言之，奔馳希望做到的是，用 100kWh 的電池，達(dá)成 1000km 的續(xù)航里程。

在極致的低阻影響下，VISION EQXX 每百公里耗電量甚至不超過 10kWh。相比之下，以高能效著稱的特斯拉 Model 3，每百公里耗電量也多在 13~16kWh 之間徘徊。

在實(shí)際測試中，從德國斯圖加特出發(fā)，VISION EQXX 最終駛上了英國的銀石賽道，這趟旅程一共 1202 公里。在從斯圖加特滿電出發(fā)開始，VISION EQXX 沒有再充過一次電。

奔馳也表示，VISION EQXX 就是有史以來最高效的奔馳車型。

對于奔馳民用車領(lǐng)域以及廣大消費(fèi)者來說，VISION EQXX 更大的價(jià)值在于，這臺(tái)車采用的是奔馳下一代模塊化平臺(tái) MMA，而非市售奔馳 EQS、EQE 采用的 EVA 平臺(tái)。此外，梅賽德斯 F1 車隊(duì)還將繼續(xù)為奔馳民用車開發(fā)諸如電池、逆變器等等一系列零部件。

值得一提的是，MMA 平臺(tái)預(yù)計(jì)將在 2024 年量產(chǎn)。嗯，雖然看著不錯(cuò)，但這「源自 F1 的設(shè)計(jì)」還得再等等，不過遲來總比沒來好。

新勢力尋求「底蘊(yùn)」

VISION EQXX 是不是奔馳面向純電領(lǐng)域的最優(yōu)解？在當(dāng)下變幻莫測的純電市場上，這事真不好說。

畢竟這幾年大家也都見過世面，傳統(tǒng)品牌雷聲大雨點(diǎn)小的事情可不要太多，不是隨便一點(diǎn)概念就能唬得住的。

但 VISION EQXX 展現(xiàn)出來的，是賽道轉(zhuǎn)民用帶來的品牌口碑，與效率和技術(shù)上的直觀提升。

盡管不少新勢力擁躉對于經(jīng)驗(yàn)與底蘊(yùn)一類的詞并不感冒，談及積累，大家往往只會(huì)來一句「啊對對對」。然而對于新車企而言，短期可以靠對用戶需求的了解占得先機(jī)，面對長期運(yùn)營，也需要堅(jiān)實(shí)的技術(shù)后盾。

而賽道等高強(qiáng)度測試下得到的經(jīng)驗(yàn)，在純電時(shí)代快速迭代的背景下，只會(huì)變得更加重要，而這正是不少新勢力所缺少的東西。即便是特斯拉，也沒有多少賽道經(jīng)驗(yàn)可循。

隨著時(shí)間流逝，新勢力早晚會(huì)有不再「新」的一天，品牌也需要一個(gè)能夠持續(xù)講下去的故事。換句話說，這是從講究打法到講究戰(zhàn)略的過程。

當(dāng)然，辦事本就干脆利落的新勢力們肯定不會(huì)對此毫無察覺。

一個(gè)典型例子是蔚來。

作為幾乎是我國新能源車企中最熱衷于賽道事業(yè)的品牌，蔚來在 2014 年就打造了一支 FE 電動(dòng)方程式車隊(duì) NIO 333 FE Team，這支車隊(duì)拿下了 FE 第一賽季錦標(biāo)賽世界冠軍。

而在此基礎(chǔ)上，蔚來開發(fā)了第一款汽車產(chǎn)品——蔚來 EP9。賽事經(jīng)驗(yàn)給蔚來定下品牌基調(diào)的同時(shí)，也為蔚來開發(fā)民用車型帶來了不小的幫助。

直至今日，蔚來依舊在冠名贊助中國大學(xué)生方程式大賽與中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽。

更為簡單的方式，則是尋求合作。

比如智己，就找來了同樣有 F1 經(jīng)驗(yàn)的威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)調(diào)教底盤。盡管單次的合作不可能如奔馳一般深入，但比賽團(tuán)隊(duì)的調(diào)教，依舊能讓這臺(tái)車的「故事」增色幾分。

技術(shù)與底蘊(yùn)，正在成為新勢力想要拿下的下一站。

技術(shù)下放，不會(huì)缺席

經(jīng)過狂飆突進(jìn)的幾年之后，我國的本土新能源車企異軍突起，傳統(tǒng)車企經(jīng)驗(yàn)與沉淀，似乎并不能成為擋住新勢力前進(jìn)的護(hù)城河。一時(shí)間，「經(jīng)驗(yàn)無用論」甚囂塵上。

然而事實(shí)是，在經(jīng)過中國新能源市場這幾年如八角籠式的殘酷爭斗后，還能屹立不倒的，都是「練過的」，理蔚鵬特，無一例外。講好技術(shù)故事，也將會(huì)是純電時(shí)代的溢價(jià)手段。

在新能源的下半場，或許新勢力們不需要如奔馳一般人手一支車隊(duì)，但足夠的技術(shù)深度，仍將會(huì)是必須追求的目標(biāo)。畢竟?fàn)I銷打造的銷量或許能穩(wěn)住一時(shí)，但只有過硬的技術(shù)實(shí)力，才能保障可持續(xù)發(fā)展。

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