在本次舉行的上海車展中，一共有二十多個國家和地區(qū)的1000多家汽車及零部件企業(yè)參加，各大車企都摩拳擦掌，想要把自己的看家本領展示給消費者，以謀求在今年有個好的銷量。

畢竟，這是2023年國內的首個 A類車展，也是在疫情防控政策得到優(yōu)化后舉辦的第一場 大型車展，因此熱度自然很高。

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不過要說本次車展給人留下的最大印象是什么，或許是在車展上，我們看到了與以往截然不同的景象，那就是新能源汽車首次成為了車展的主力軍，在本次車展上展出的1500輛汽車里，新能源汽車就占到了一半以上。

對此有媒體評價道： “2023上海國際車展，是新能源汽車送給燃油車的最后一程”。 而實際的情況也的確如此。

無論是合資還是國際品牌，都已失去了往日的吸引力，呈現出黯然失色的樣子。 特別是那些沒有新能源汽車的展臺，那幾乎可以用“無人問津”來形容。 其中最慘的要數北京現代了，由于本次展出的車型大多都是燃油車，加之韓系品牌在華影響力本就孱弱，因此他們的展臺十分冷清。

與此形成鮮明對比的，則是那些已經完全轉型或者正在轉型新能源領域的品牌，它們的展臺前，擠滿了圍觀的媒體和消費者。

其中最為火爆的當然是去年摘得乘用車銷量冠軍的比亞迪 ，今年比亞迪在車展上分別為旗下的比亞迪、騰勢、仰望設置了專門的展廳，更有趣的是，定位高端的仰望還被安排到了和賓利、保時捷、勞斯萊斯、蘭博基尼等豪華品牌一個展館，看來比亞迪沖擊高端的決心確實不小，而旗下的仰望U8、仰望U9兩款高端車型也正式亮相，引來了人群的圍觀。

當然除了比亞迪之外，其他的新勢力品牌也紛紛帶來自己的新產品或新科技。 例如極氪就帶來了全新上市的極氪X，smart也首發(fā)亮相了smart精靈#3，蔚來則發(fā)布了，搭載Banyan智能系統(tǒng)的ES6，而小鵬汽車則帶來了轎跑SUV小鵬G6。

在老牌陣營中，曾經那些熱銷的燃油車型也不再是他們宣傳的重心。例如 寶馬 在參展時舉辦了主題為“創(chuàng)想未來–全情電動”的參展活動以宣傳他們的純電化新戰(zhàn)略，包括寶馬X1、3系等車型，都使用了混動或者純電的版本進行宣傳。

而 奧迪 則更加激進，他們一連發(fā)布了奧迪urbansphere概念車、奧迪A6 Avant e-tron概念車、奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT和奧迪e-tron GT等車型，其展出的產品基本都是以純電為主導。當然 梅賽德斯-奔馳 也不甘示弱，他們推出了純電版梅賽德斯-邁巴赫EQS以及EQG概念車。

當然還有大眾、豐田、本田、日產等車企，也都紛紛帶來了全新的新能源產品 ，可見未來的國內汽車市場，將會進入一個以新能源汽車為主導的全新時期，在這一階段，各大車企之間的競爭將會比以往任何一個時候都要激烈，而燃油車也將伴隨著這場大亂斗，逐漸退出歷史的舞臺。

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